Está hecho para la pista. Tiene un excelente agarre. Es el mejor neumático para pista que he usado. Si lo usas para conducir en la calle, es una pérdida de dinero. Es mejor usar Michelin Pilot Sport 4S.

En comparación con el Toyo RRR, este neumático necesita un breve calentamiento para rendir realmente.
El agarre en seco es excepcional incluso cuando se lleva hasta el punto en que el neumático echa humo y nunca se siente grasoso.
La comunicación es excelente y te permite saber cuándo has llegado a tu límite o lo has superado sin tener que interrumpirlo de repente.
El agarre en mojado es aceptable para lo que es, pero disminuye a medida que el neumático se desgasta.
La comodidad de los neumáticos es excelente sin el zumbido fuerte del Toyo 888.
Utilizo 888 para mi Corvette con tracción trasera, ya que nada engancha como estos neumáticos en frío, a menos que sean slicks.
El Supercar 3R que utilizo en mi Subaru WRX STI, que a menudo me lleva a conducir al límite en las montañas.
Agradecido al canal Tyre Reviews por descubrir este neumático.

Una mejora de los neumáticos C8 de serie y coincido con otros: "Simplemente matan al Sport 2 en la pista. Muy predecibles cuando se calientan".

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Porsche Cayman GTS 2015. Transmisión manual, suspensión x73. 245 40 18 adelante, 265 40 18 atrás. Habiendo sido corredor de Porsche y conductor/instructor de DE durante 30 años, puedo evaluar los neumáticos teniendo en cuenta lo que funciona. Mis neumáticos de serie eran los neumáticos Pirelli P Zero Porsche NO que usé en la pista. No tan buenos. Fui a NT01s. Bien, pero no tan buenos. Regalé los 01 y puse los Goodyear Eagle F1 Supercar 3R. ¡Guau! Empecé preocupado porque los 3R más nuevos que pude conseguir de TireRack se fabricaron en julio de 2020 y octubre de 2019. En términos de antigüedad, estaban casi listos. Los hice calentar y lo probé. Estos neumáticos nunca fallaron, se salieron ni me dieron problemas que fueran motivo de preocupación. He competido con neumáticos Hoosier slicks, R6, R7, Goodyear bias, Toyo RA1, BFG R1 a lo largo de los años, y también he dado clases de todo tipo de coches con todo tipo de neumáticos. Hasta ahora, nada supera a estos neumáticos en la pista. Conduje de forma conservadora en Buttonwillow y estaba haciendo 2:12. Ni cerca de los límites del coche ni de los míos. Amo demasiado el coche como para llevarlo al límite, pero los neumáticos funcionaron muy bien. Después de 10 ciclos de calor, mostraron poco desgaste. Tenga en cuenta que estos neumáticos casi han superado sus límites de edad. Ahora, necesito encontrar un juego que esté recién hecho y no tenga 3 años. Goodyear necesita fabricar más tamaños de los que tiene ahora. Sería bueno conseguir neumáticos de 20" que se acerquen más al tamaño original que se necesita. Mi coche es manual y usaría la potencia para hacer girar el coche en curvas cerradas. Se pegaba como pegamento. En las curvas, podía tomar líneas más cerradas de las que normalmente tomaría. No había previsto conducir mi coche a casa por la carretera. Le presté mi remolque a un amigo para que pudiera llevar su coche averiado a casa. 210 millas en 2 carriles y 4 carriles de la Hwy101 para llegar a casa. Eran silenciosos y funcionaban muy bien. Es esencial controlar la presión de aire. Comience con 28 por la mañana y purgue hasta 34/35. Tómelo con calma durante las primeras 2 vueltas de sesiones consecutivas hasta que suban las presiones. Purgue los neumáticos si superan los 35 al final de la sesión. Agregue aire antes de salir de la pista, ya sea para ir a un hotel o a casa. Comience el proceso de nuevo al día siguiente.

Estos neumáticos superan a los Michelin en los días de pista... dejando atrás a los Porsche y Ferrari. Son increíbles una vez que se calientan... son fáciles de usar en el calor del verano de California. La tasa de desgaste probablemente te permita aguantar 2 o 3 días de pista o 1 o 2 con conducción moderada en la calle. La comodidad es mejor que la de los Michelin Supersport si tienes opciones de magneride. Sin embargo, son notablemente mejores en modo deportivo/de pista.