Cambio de F1SS a F1A6. No pude alcanzar el límite de F1SS, su manejo era demasiado bueno para mí. F1A6 me da una sensación más tranquila y cómoda que F1SS, con un manejo no inferior al de F1SS que conduje.

Después de conducir 5000 km en condiciones secas, realmente no sé qué tenía el fabricante en sus objetivos cuando planeó este neumático, pero definitivamente no es un neumático UHP en absoluto. El agarre está bien, pero para un neumático nuevo es lo esperado, pero prácticamente aparece un subesfuerzo en las curvas. El frenado está bien, pero no es algo extraordinario. Probado a una velocidad un poco alta después de un frenado un poco fuerte, el auto parece comportarse de manera inestable (baja demasiado el borde delantero). Aunque conduzco un auto con suspensión deportiva, debido a la forma en que el diseño del neumático aumenta la zona de impacto durante los giros, el frenado o las fallas de la carretera al pasar, el neumático se comporta como una suspensión adicional en la falta de coordinación y, como la banda de rodadura es blanda, el auto se siente inestable nuevamente. Por eso prefiero conducir lejos de los límites del auto porque confío en cómo reacciona el neumático. Lo único positivo que veo es que es un neumático muy cómodo con poco ruido, suave y ligero con baja resistencia a la rodadura y menor consumo de combustible. Al final no es un neumático deportivo y con menos desgaste que el As5.

Tengo 225 45 r17 asimétricos tamaño 6, los neumáticos son bastante silenciosos, pero la comodidad es terrible, es difícil, no compre si desea comodidad. Pero si desea un rendimiento completo, el mejor neumático que puede comprar ya es el número 1 en la prueba. El rendimiento en curvas secas y el rendimiento de frenado en seco son legendarios. Funcionan muy bien en condiciones húmedas. El mejor neumático de UHP Katogeri en 2022.

Cambiando del Goodyear F1SS al F1A6, el F1A6 me da más comodidad y sensación de tranquilidad, muy buenos neumáticos y me encanta conducir todos los días para disfrutar del nuevo F1A6.

Tengo un E36 y los uso para las llantas delanteras y puedo decir que hay algo mal con la producción de las llantas nuevas, no se siente cerca del Asimétrico 5 y tampoco cerca del PS4 Este neumático se comporta como un neumático chino completamente normal, solo hago derrapes con el vehículo Lo mejor es volver al Asimétrico 5 o cambiar a otra marca

Acabo de cambiar los Bridgestone Potenza Sport por estos porque se desgastaban demasiado rápido, pero eran mejores neumáticos cuando se exigía el máximo. Las paredes laterales de los asimétricos 6 son demasiado blandas y se doblan demasiado en curvas a alta velocidad, lo que hace que el neumático se desestabilice y subviraje, mientras que los Bridgestone no lo hicieron, pero los asimétricos 6 son mejores en mojado, son más silenciosos, tienen mejor respuesta y se desgastan mucho más lentamente.

¡Increíbles neumáticos Goodyear!

Cambié los neumáticos de invierno Hankook Icept Evo2 desgastados por los nuevos Goodyear Eagle F1 Asym 6, por lo que es como comparar manzanas con naranjas. Sin embargo, la diferencia es mayor de lo que esperaba. La comodidad (con una suspensión deportiva) es mucho mejor que casi se siente como la diferencia con llantas más pequeñas. El ruido de la carretera: se redujo significativamente y se notó de inmediato. El manejo se siente muy adherente. La comparación con los neumáticos de verano P Zero del año pasado (~50% desgastados) es más difícil, pero por lo que recuerdo, los Pirelli no eran tan cómodos y no tenían una sensación tan agradable de conducir como los Goodyear.

¡Este neumático es bueno, cambié de PS4 a F1A6 y me sentí mucho mejor!

Mi coche tenía neumáticos delanteros Continental SportContact 5, 225/40 R18 y neumáticos traseros Falken Azenis FK510, 245/35 R18 y los sustituí con 4 mm de banda de rodadura restante. Estos nuevos neumáticos ofrecen un agarre mucho, mucho mejor en carreteras mojadas y secas. Ahora mi coche se siente bien equilibrado y con mucha "agarre" en la dirección. En autopistas, carreteras A y B mixtas, estos nuevos neumáticos son realmente muy silenciosos, con un pequeño zumbido a velocidades más altas en autopistas sobre superficies irregulares. Los neumáticos se sienten más rígidos a bajas velocidades en superficies en mal estado, pero mi pasajero habitual no notó ninguna diferencia. No he conducido bajo una lluvia muy intensa, por lo que no puedo comentar sobre el comportamiento del aquaplaning.

Al principio me decepcionó un poco porque los neumáticos nuevos solo tenían 7 mm de banda de rodadura. Así que veremos cuánto duran. En seco, el coche se siente como si estuviera sobre raíles. Hay muy poca diferencia en mojado. Si los comparamos con los neumáticos económicos que venían con el coche, es como la noche y el día. Son silenciosos y cómodos, mejor de lo que cabría esperar de esta dimensión. La respuesta en carretera es increíble. Veremos cuánto duran, pero por ahora volveré a comprarlos.

Comparación con los neumáticos Michelin PSS* 225/40 y 245/35 18 originales de BMW, ambos del mismo tamaño, en un M140 RWD: Respuesta/manejo: Sí, el PSS se siente un poco más preciso con más respuesta de la dirección. Pero ese es el (único) aspecto en el que el PSS de hace 10 años sigue siendo un punto de referencia. Ruido de la carretera: Se nota menos ruido en el Asym6 Comodidad: El Asym6 es notablemente más cómodo en las imperfecciones de la carretera, como los baches, que se sienten más suaves Agarre absoluto: se siente muy bien con el Asym6, pero realmente no he exigido mucho el neumático hasta ahora (no lo he usado en la pista, etc.) Agarre en frío: se siente que tiene mucho más agarre que el PSS, que era realmente muy frío por debajo de los 15 °C Lluvia: no he conducido tanto, pero parece ser bueno