Y solo puedo decir muy buena y feliz blanca mi eleccion.

Reemplacé mis neumáticos delanteros Bridgestone porque estaban desgastados y de inmediato se siente la comodidad y el agarre en la carretera. Conduzco mucho por autopistas los fines de semana en el Reino Unido, por lo que llueve mucho, pero estos neumáticos se agarran igual de bien en mojado que en seco. Estoy muy contento con la compra hasta ahora, además son extremadamente silenciosos. También noté que estoy haciendo más kilómetros por galón, así que es una ventaja aún mayor.

Noté el agarre inmediatamente. Reemplacé los neumáticos Bridgestone delanteros por estos y me impresionaron de inmediato.

Tengo estos neumáticos desde hace unos 10.000 km y los traseros tienen unos 6 mm y están en buenas condiciones.
Conduzco con entusiasmo y de forma muy deportiva a menudo por carreteras secundarias de Italia, Francia y Alemania...
Estos neumáticos se sienten absolutamente geniales, tienen mucha respuesta en la dirección y nada de descuidos.
¡Los neumáticos eran notablemente más livianos que mis Conti CS5 desgastados! Cuando los saqué de la llanta comparé ambos neumáticos y el Dunlop era aproximadamente 1,2 kg más liviano.
Esto reduce el peso no suspendido y hace que todo sea mejor.
El agarre es excelente, incluso en mojado es bastante bueno. Tengo un deslizamiento limitado del 25 % en la parte trasera y puedo sacar la parte trasera para sobrevirar si lo deseo.
Debido a esto, el nivel percibido de comodidad puede ser un poco menor para algunos... Pero no me importa, ya que mi auto es áspero y está lleno de poliuretano de todos modos.

Por este precio es mejor que muchos otros grandes nombres que he probado.
Los Bridgestone Potenza los encontré mediocres, al igual que los Conti y Goodyear Eagle.
Creo que este neumático es una gran combinación de todo incluido por el precio.

Tenía un BF Goodrich de 11 años antes de cambiar a estos (el Smart Roadster simplemente no se come los neumáticos, ¡les quedaban 7 mm!). Por lo tanto, los neumáticos anteriores eran muy duros porque eran viejos. Ten esto en cuenta para el resto de este comentario.

Estos neumáticos se sentían muy blandos en comparación con los viejos, lo que significa menos respuesta de la carretera. El agarre en seco en las curvas es igual que el de los neumáticos viejos o incluso menor, por lo que estoy un poco decepcionado. Además, si los neumáticos necesitan calentarse para tener un buen agarre.

Sin embargo, son bastante cómodos y silenciosos y funcionan bien bajo la lluvia, pero la próxima vez compraría otro modelo, al menos para el Roadster.

Después de 15 000 km, es hora de compartir mi opinión nuevamente. El desgaste es absolutamente fabuloso en comparación con la generación anterior de RT. En todas las demás áreas, Dunlop Sport Maxx RT 2 también obtiene una puntuación perfecta de 10.

Compré estos para reemplazar unos Bridgestone RE050A que tenían líneas blancas como un adicto a la cocaína para domar un gran Volvo Diesel que sufría problemas de torsión en la dirección, seguimiento de la inclinación, líneas blancas y eran algo ruidosos.

Todo lo malo ha desaparecido, excepto cuando se acelera demasiado, cuando se nota un pequeño cambio de dirección, pero no es de extrañar. Todavía no he hecho pruebas en mojado, ya que el verano ya está aquí en la zona más seca de Essex, pero el funcionamiento en seco es tan bueno como el de los Bridgestone y, al salir de la línea de salida, cuando se acelera con fuerza, se nota la ausencia del control de tracción, lo que es una mejora. No se notan las líneas blancas ni el seguimiento de la inclinación.

Anteriormente tuve el RT original, 175 45 17 en un Citroën c4, y eran muy buenos bajo la lluvia y muy silenciosos a alta velocidad; estos (aunque estén bombeados a la configuración Volvo ECO de 40 PSI) no son tan silenciosos (el instalador de neumáticos los ajustó a 32 PSI y eran más silenciosos) y no olían tan agradablemente durante las primeras 750 millas, aunque esto fue solo cuando salí del auto.
El ahorro de combustible es el mismo independientemente de la presión que utilice. Pronto emprenderé un viaje de ida y vuelta de 350 millas para verificarlo.

Cambié de Dunlop Sport Maxx RT con rines de 16 pulgadas a Dunlop Sport Maxx RT 2 con rines de 17 pulgadas.
Por supuesto, el RT2 es un neumático mejor, con mucho más agarre en seco. Todavía no lo he llevado al límite, pero parece que el chasis del coche no coincide con el agarre de los neumáticos (Bilstein B12 instalado). En carreteras mojadas, el agarre vuelve a ser excelente, como en los RT anteriores. Sin embargo, me impresionó mucho la resistencia al aquaplaning cuando conduje hacia un aguacero a más de 95 km/h y perdí contacto con la carretera. La progresividad es buena, pero todavía no he alcanzado el máximo del neumático. Informaré más tarde sobre el rendimiento del neumático una vez que lo haya desgastado adecuadamente.
Dado que el RT de la generación anterior se desgastaba tan mal, espero que este neumático dure más y hay motivos para tener esperanzas; después de todo, el neumático tiene un índice de desgaste de la banda de rodadura de 300. La profundidad original de la banda de rodadura es de 7,5 mm (el neumático pesa 9,1 kilos).
La comodidad es buena, pero no perfecta. Al cambiar de 16 a 17 pulgadas, el confort de marcha cambia de todos modos y se notan todos los baches del camino (y la suspensión deportiva también pasa factura). Los neumáticos tienen una potencia de 69 decibeles y, sobre una buena superficie de carretera, son realmente silenciosos. Pero tan pronto como conduce por tramos en mal estado con superficies rugosas, el ruido de fondo se vuelve bastante molesto.
En cuanto al consumo de combustible, el RT2 tiene peores resultados que el RT, principalmente debido a su peor resistencia a la rodadura. Pero eso era de esperarse con un neumático UHP.

Anteriormente tuve el Goodyear Eagle F1 Asimétrico 2 y decidí comprárselo a su filial Dunlop. Hace mucho tiempo tuve otro coche con Dunlops y lo que más recuerdo es que tenían un agarre especialmente bueno en carreteras secas. Y sí, ¡tengo esa sensación otra vez! ¡Recibo una respuesta mucho mejor del volante y tienes que desafiar las leyes de la física para sacar el auto de la curva! En cuanto a progresividad, me gusta su sonido “aireado” cuando los conduces al límite en una curva, lo que te da cierta orientación. Con estos neumáticos siempre tendrás todo bajo control, ¡sobre todo porque todo funciona maravillosamente bien cuando se conduce de forma tranquila o deportiva! Goodyear era tranquilo y muy cómodo. Los Maxx RT 2 están solo una clase por debajo.

Cambié mi ContiSportContact 5P por este. Bastante contento con ello hasta ahora. El coche responde un poco más y es más silencioso. Elegí estos neumáticos en lugar del SportContact6 simplemente por la ventaja de precio, pero hasta ahora no me parece una mala decisión. La protección de la llanta, que no está presente en el 5P, también es agradable. Acabo de pintar mis llantas antes de la instalación y la protección ya me ha salvado de rayarlas varias veces.

Cambié a Dunlop Sport Maxx RT 2 con llantas de 17 pulgadas de Dunlop Sport Maxx RT en 16.
Está claro que el RT2 es un neumático mejor, con mucho agarre en seco. En realidad aún no los he llevado al máximo, pero la sensación es que el chasis del coche no puede competir con el agarre que proporcionan los neumáticos (kit Bilsteins B12 instalado). En carreteras mojadas, el agarre vuelve a ser excelente, al igual que en la generación anterior del RT. Muy impresionado con la resistencia al aquaplaning al conducir bajo una lluvia infernal y la adherencia a la carretera se perdió por encima de los 95 kmh. La progresión es buena, pero todavía no he puesto el neumático al máximo para poder comentar cómo se comporta el neumático cuando se lo lleva al máximo.
Como la generación anterior de RT tenía muy poco desgaste, espero que duren más y, de hecho, hay esperanzas de que la tasa de desgaste sea de 300. La profundidad inicial de la banda de rodadura es de 7,5 mm (peso del neumático 9,1 kg).
La comodidad es buena, pero no perfecta. En cuanto al confort de conducción, claro, pasar del 16 al 17 marca la diferencia y empiezas a sentir todas las imperfecciones de la carretera (teniendo en cuenta que la suspensión deportiva también pone de su parte). Los neumáticos tienen una potencia de 69 db y en una carretera bien pavimentada son realmente silenciosos, pero una vez que llegas a tramos en mal estado con pavimento irregular el ruido se vuelve bastante molesto.
En cuanto al ahorro de combustible, el rendimiento del RT2 es menor en comparación con el RT ya que la resistencia a la rodadura es mayor, pero esto es lo que se espera de un neumático UHP.

Tenía Goodyear Eagle F1 Asimétrico 2 en la parte delantera y decidió comprarlo a su filial Dunlop. Tuve Dunlop hace mucho tiempo en un coche anterior y lo que más recuerdo es que tenían mucho agarre en seco. ¡Y sí, tengo ese sentimiento otra vez! ¡Tengo mucha más información al volante y hay que ir más allá de las leyes de la física para sacar el coche de la carretera en las curvas! En cuanto a la progresividad me gusta el ruido "de aire" que hacen cuando estás al límite para que sepas lo que está pasando. ¡No tienes miedo con estos neumáticos ya que en cada episodio de conducción enérgica o no todo sale bien! Goodyear era muy tranquilo y muy cómodo. Los Maxx RT 2 son una clase inferior a Goodyear.