Lo que dicen los propietarios resumido de 81 reseñas
A través de las reseñas, el Dunlop SportMaxx RT 2 se describe con mayor frecuencia como un neumático UHP silencioso y cómodo con un fuerte agarre general, especialmente en mojado, y buena resistencia al aquaplaning, lo que brinda a muchos conductores una alta confianza en el uso diario y en la autopista. El desgaste se informa con frecuencia como bueno a muy bueno en comparación con varios neumáticos premium competidores, y muchos lo consideran una buena relación calidad-precio. Sin embargo, una minoría notable informa de costados demasiado blandos o inconsistentes que conducen a una dirección vaga/"inestable" y a una precisión reducida al tomar curvas con fuerza, y algunos usuarios dicen que el agarre (particularmente en condiciones húmedas) puede disminuir a medida que el neumático se desgasta.
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Valoraciones de propietarios media de 94 valoraciones
Tenía Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 en la parte delantera y decidió comprarlo a su filial Dunlop. Tuve Dunlop hace mucho tiempo en un coche anterior y lo que más recuerdo es que tenían mucho agarre en seco. ¡Y sí, tengo ese sentimiento otra vez! ¡Tengo mucha más información al volante y hay que ir más allá de las leyes de la física para sacar el coche de la carretera en las curvas! En cuanto a la progresividad me gusta el ruido "de aire" que hacen cuando estás al límite para que sepas lo que está pasando. ¡No tienes miedo con estos neumáticos ya que en cada episodio de conducción enérgica o no todo sale bien! Goodyear era muy tranquilo y muy cómodo. Los Maxx RT 2 son una clase inferior a Goodyear.
Reemplacé mi ContiSportContact 5P con estos. Muy feliz hasta ahora. El coche parece más receptivo y más tranquilo. Prefiero estos neumáticos más que los SportContact6 simplemente por la ventaja de precio, pero hasta ahora no me parecen una mala elección. Las protecciones de llanta, que no existen en el 5P, también son buenas. Acabo de pintar mis llantas antes de instalarlas y estas protecciones ya me han salvado de rayarlas un par de veces.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Complemento a la reseña anterior: cuando escribí que los SportMaxx RT2 están una categoría por debajo de los Goodyear Asymmetry 2, me refería a la comodidad y el ruido, no en general. También olvidé decir que estos neumáticos necesitan más aire porque son blandos. Puse 2,6 bar delante y 2,3 bar detrás.
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Tuve Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 antes y decidí comprar de su subsidiaria Dunlop. Tuve Dunlop hace mucho tiempo en un auto anterior y lo que más recuerdo es que eran muy pegajosos en seco. ¡Y sí, tengo esa sensación nuevamente! Recibo mucha mejor información del volante y debes ir más allá de las leyes de la física para sacar el auto de la carretera al tomar una curva. En cuanto a la progresividad, me gusta el sonido "aireado" que hacen cuando tomas una curva al límite para que sepas lo que está sucediendo. No tienes miedo de estos neumáticos ya que, en cualquier modo de conducción, ¡todo sucede de manera suave! Goodyear era muy silencioso y muy cómodo. Maxx RT 2 está una clase por debajo de Goodyear.
He cambiado mis viejos neumáticos Bridgeston desgastados y ahora estoy muy contento. El nuevo modelo RT2 es definitivamente excelente para todas las condiciones de la carretera. La respuesta en carretera es muy buena. Los neumáticos son muy cómodos.
He cambiado mis ContiSportContact 5P por estos. Hasta ahora estoy muy satisfecho. El coche parece más sensible y silencioso. Los he preferido a los SportContact6 simplemente por la ventaja de precio, pero hasta ahora no me parece una mala elección. Los protectores de llantas, que no existen en los 5P, también son buenos. Acabo de pintar las llantas antes de instalarlos y estos protectores ya me han salvado de rayarlas un par de veces.
Excelente agarre en condiciones climáticas húmedas y secas, tanto en carretera como... Todas las recomendaciones para este neumático. Aún no los he llevado al límite, ni siquiera a velocidades de 170 km/h.
Cambié a Dunlop Sport Maxx RT 2 en ruedas de 17 pulgadas de Dunlop Sport Maxx RT en 16. Claramente, el RT2 es un neumático mejor, con mucho agarre en seco. En realidad, no lo he presionado hasta el final, pero la sensación es que el chasis del coche no está a la altura del agarre que proporcionan los neumáticos (kit B12 de Bilstein instalado). En la carretera mojada, el agarre es excelente, al igual que con el RT de la generación anterior. Me impresionó mucho la resistencia al aquaplaning, ya que conduje bajo una lluvia terrible y perdí el contacto con la carretera a más de 95 km/h. La progresividad es buena, pero todavía no he alcanzado el máximo del neumático, así que comentaré más adelante cómo se comporta cuando se lo lleva al límite. Como la generación anterior de RT tenía un desgaste muy deficiente, espero que esta dure más y, de hecho, hay esperanzas de que así sea, ya que la clasificación de desgaste de la banda de rodadura es 300. La profundidad inicial de la banda de rodadura es de 7,5 mm (el neumático pesa 9,1 kg). El confort es bueno, pero no perfecto. En cuanto al confort de marcha, pasar de 16 a 17 marca la diferencia y empiezas a notar todas las imperfecciones de la carretera (la suspensión deportiva también pasa factura). Los neumáticos tienen una potencia de 69 db y en una carretera asfaltada en buen estado son realmente silenciosos, pero una vez que pasan por tramos en mal estado con pavimento irregular, el ruido se vuelve bastante molesto. En cuanto al consumo de combustible, el rendimiento del RT2 es inferior en comparación con el RT, ya que la resistencia al rodamiento es peor, pero eso es lo que se espera de un neumático UHP.
