Los mejores neumáticos para el Mazda 3 MPS

basura. sin agarre en seco, sin agarre en mojado. probablemente bueno para una persona que no hace conducción "espirituosa", o tiene menos de 200 hp. incluso si tiene menos de 200 hp, no se adhieren bien al suelo en curvas más cerradas. no los recomiendo.

Viniendo de Michelin PS3, las siguientes cosas realmente me impresionaron:

- Sensación de dirección. Es súper directa y se siente increíble.
- Agarre en mojado. Es una locura, debo admitir que pude empujarlo durante tormentas de lluvia.
- 1. y 2. Arrastre sin patinar con 260 CV y 380 Nm. No importa si el terreno es seco o húmedo.
- El neumático se calienta en 3 minutos de conducción normal.

Pude comparar el rendimiento con el de mi amigo, que conducía un Ford Focus RS MK2 con Michelin Cup2.
En seco, la velocidad en las curvas es la misma al principio, pero cuando los Bridgestone se calientan demasiado, pierden agarre.
Bajo la lluvia se vuelve loco, sin ningún tipo de compromiso puedes acelerar en las curvas, siempre y cuando no haya agua profunda.

Si los quieres usar para hacer pista, te los recomiendo para los días lluviosos, en días secos se derretirán.

En la autopista alemana, por encima de los 200 km/h, tuve la sensación de que los neumáticos perdían mucha precisión porque se calentaban demasiado o no podían soportar altas velocidades durante más de 5 minutos.
Me sentí como si estuviera conduciendo neumáticos de invierno con forma de globo.
Esto sólo ocurría en los días calurosos de verano (30°C).

La comodidad no es su punto fuerte. Es un poco áspera y un poco ruidosa.

Ahora puedo probar Cup2 con él.
La mayor diferencia es, obviamente, la tolerancia a la temperatura.
La Copa 2 es mejor por encima de los 20 °C, necesita mucho calor para funcionar. Si está por debajo de los 20 °C, tiene menos agarre, en el frío y la humedad es realmente bajo.

Son sorprendentemente cómodos y silenciosos en comparación con el Potenza Sport.

Potenza tiene mejor desgaste en las calles, TW300.
Copa 2 mejor desgaste en pista, TW180.

Son buenos en seco, pero no los mejores. Muy malos en mojado (cuando se les exigía demasiado en mojado al salir de las curvas, perdían tracción de la rueda delantera sin previo aviso varias veces, lo que podría haber acabado mal). Son deportivos, pero ruidosos. Los cambié por unos Goodyear as3, que eran muy superiores.

Cambié de Bridgestone Potenza 050a a estos. Buscaba más comodidad (sobre baches y más silencioso) y mejor agarre en mojado. Definitivamente compré ambos, pero perdí la precisión de manejo y la respuesta en carretera de los neumáticos de alto rendimiento. Después de estos (55000 km), cambié a Goodyear as3, que me devolvieron el manejo deportivo adecuado, además de un agarre en mojado muy bueno y confiable y niveles bajos de ruido.

Conducir en seco siempre me ha parecido seguro, pegajoso, incluso con frío. Es sorprendentemente bueno en mojado. Ni siquiera estaba seguro de si se nota más lento que en seco. Nunca he experimentado aquaplaning con estos neumáticos. La respuesta de los neumáticos es muy progresiva siempre que se tenga la presión de neumáticos adecuada. Una vez que el neumático se calienta o aumenta la presión, el rendimiento empeora de forma esperable. Pero tan pronto como corregí la presión con los neumáticos calientes, fueron alucinantes. Me duraron prácticamente una temporada con unos 10.000 km. Conduciendo al trabajo todos los días seguía usando los neumáticos al 80% porque tenía algunas curvas bonitas en el camino. Por la noche los usaba al 100% con frenadas fuertes, aceleraciones fuertes, velocidad máxima en las curvas con sobreviraje al despegar, derrapes con el freno de mano y un par de quemaduras en los semáforos. Incluso al final de la goma con temperaturas más bajas en otoño, seguían rindiendo de forma segura y fiable. La comodidad estaba bien, ya que es un neumático UHP y no un Touring. Los volvería a comprar a buen precio porque son más viejos, pero prefiero probar las generaciones más nuevas de Goodyear.

Vendí inmediatamente los neumáticos porque se manejaban de manera peligrosa en mi Mazda 3 MPS BK. Puede que el tamaño sea el responsable de esto. Iba conduciendo a 50 km/h haciendo eslalon y los neumáticos perdieron el control, por lo que tuvo que entrar en acción el sistema de estabilidad. Conducir a 100 km/h me pareció peligroso porque los neumáticos se sentían extremadamente blandos e indirectos como una esponja. No puedo recomendar este neumático. No, estoy advirtiendo que no lo compre a menos que sea un conductor muy lento y quiera ahorrar dinero. Pero incluso en ese caso hay mejores opciones, por ejemplo, Nexen o Fulda.

El rey de los neumáticos All Around es el Goodyear americano. ¡Muy bueno a excelente en todos los aspectos! ¡Reemplazaron a los Dunlop Sport Maxx 2 que eran muy buenos en seco pero NO AGARRABA NADA en carreteras mojadas! Investigué sobre este tema y vi con sorpresa que es una característica de todos los neumáticos Dunlop en general. Los compré porque, como empresa hermana de Goodyear, pensé que era lo mismo, pero GRAN ERROR. Goodyear es una verdadera marca PREMIUM y lo notas al conducir: se agarran tan fuerte a la carretera que presiono el pedal derecho más suavemente que antes, lo que aumenta el consumo de combustible, el agarre en mojado da una sensación de agarre en seco (!) que te hace ir más rápido especialmente en las curvas, poco ruido, comodidad pero no como la 2.ª generación que tenía en el pasado y mejor frenado. Una ventaja también es el buen precio ;)

Esos neumáticos son la mejor compra. Los uso en un Mazdaspeed3, con varias modificaciones.
Anteriormente, tenía una PS4, que era genial, pero el desgaste era muy malo. Así que pensé que debería probarlas. Probablemente el desgaste será peor, pero el manejo, el agarre en seco y el frenado eran comparables, un poco mejores en la PS4, pero no muy diferentes.

Tuve un par de estos ATR Sport 2 en mi auto durante un año, para la parte delantera.
La primera mitad se dedicó a tareas de conducción diaria, mientras que la segunda mitad se utilizó principalmente en los viajes de fin de semana por carreteras sinuosas/autopistas.
Con un par de 450 Nm en los neumáticos delanteros, estos neumáticos realmente ofrecen un rendimiento mejor de lo esperado, similar al de marcas que cuestan el doble. A pesar de tener una clasificación de desgaste de 400, se agarra muy bien en seco y, en mojado, tiene un rendimiento decente (solo hacia el final de su vida útil tuvo problemas de tracción en mojado).
La respuesta también es excelente, hay muchas advertencias cuando está a punto de alcanzar el límite de agarre y es divertido en carreteras con curvas.
No es tan ruidoso como el Kumho V720, tiene un agarre como el Goodyear Eagle F1 Asymm 2 y una durabilidad que supera a las de ambas marcas. Por su precio, definitivamente le daría otra oportunidad. Estoy muy satisfecho.