Vito nueva de 160 CV, automática, tracción trasera, 5 plazas, con neumáticos Dunlop EconoVan. El vehículo se utiliza solo para placer, por lo que no se pueden transportar cargas pesadas. Sigue utilizando neumáticos a las 61.000 km. Los neumáticos delanteros siguen estando bien, pero los traseros están más desgastados que los delanteros, obviamente. En carreteras secas, los neumáticos se comportan como se espera, excepto por el ruido.
Cuando las condiciones están húmedas, entrar en rotondas puede ser peligroso a veces, ya que los neumáticos están desgastados y patinan mucho, y quiero decir mucho. Cuando eran nuevos, podía hacer que la parte trasera patinara un poco, pero tuve que esforzarme mucho para que eso sucediera. Los neumáticos son ruidosos desde el principio. Cuando se desgastan, se vuelven aún más ruidosos y la goma es muy dura, por eso duran tantos kilómetros. Por el precio de 150 £ por neumático/valor/millas, son una opción bastante buena, ya que otras marcas importantes cuestan aproximadamente 200 £ y duran alrededor de la mitad de los kilómetros, lo que no es nada en comparación. ¿Los compraría de nuevo? Sí, lo haría.

He tenido estos neumáticos en dos Vito Tourer.
Duran solo entre 7000 y 8000 km. Empiezan a desprenderse trozos de goma y el nivel de ruido se vuelve una locura.
No recomiendo estos neumáticos para la Vito Tourer.
Por extraño que parezca, aunque las furgonetas son de tracción trasera, los neumáticos delanteros se desgastan antes que los traseros.

Las bandas de rodadura delanteras comenzaron a romperse en pedazos antes de que los neumáticos llegaran a la mitad. Los neumáticos traseros rompieron la carcasa, muy peligroso. No puedo entender cómo MB pudo instalar estos como equipo original en sus vehículos.

¿Tiene TÚ experiencia con el Dunlop Econodrive? Ayuda a millones de otros compradores de neumáticos

Reseña tu Dunlop Econodrive >

Eran originales de mi nueva furgoneta Vito. Después de 40 000 km, noté que la distancia de frenado se vio afectada y fue empeorando gradualmente. Ahora, con 53 000 km, son simplemente peligrosas, ya que faltan trozos o goma en las 4 ruedas.

¡Neumáticos horribles! Los tenía instalados en mi nueva furgoneta Mercedes y ni siquiera pagué 20 000 km de conducción por carretera cuando empezaron a caerse trozos de goma. Ahora puedo ver a través de la malla de alambre. ¡No los recomiendo en absoluto!

Neumáticos originales en Renault Trafic 2016 de 145 CV. Estos neumáticos tienen una buena vida útil desde que son nuevos. A los 35.000 km, cambié los neumáticos traseros por los delanteros y viceversa. Ahora tienen menos de 3 mm en todos los neumáticos y a los 47.000 km, estoy muy satisfecho. Tengo una furgoneta propia, con poca carga el 99 % del tiempo, lo que obviamente ayuda mucho. Ahora es propensa a pinchazos, así que voy a considerar reemplazar los cuatro. Recomendar

Neumático absolutamente horrible sobre mojado, como todos los Dunlop que he tenido. Peligroso sobre mojado, hasta el punto de que nunca debería ser legal para circular sin una advertencia.

Después de 33.000 millas, cambié los frentes unos 3 mm a la izquierda, en un Trafic LWB de 125 bhp.
Excelente desgaste, se rompen un poco en los bordes. Reemplazados por otros iguales porque duran muchísimo, conseguí una oferta de £210 por par instalado. Los traseros se venderán por alrededor de 45 000 fácilmente.

Instalado desde nuevo en un Renault Traffic. Duró 36,000 millas en la parte delantera. Las traseras todavía tienen 4 mm. Desgaste fabuloso en un vehículo de trabajo. Se maneja bien y es bueno en mojado. Un poco caro, pero no puedo quejarme con 36k en 2 años. Simplemente reemplacé la parte delantera con la misma.

El agarre de los neumáticos es bueno, la respuesta es buena, el nivel de ruido es aceptable. Lo que no es aceptable es la longevidad. Las piedras o imperfecciones en la superficie de la carretera dejan pequeños desgarros en los neumáticos. A los 6 mm, estos desgarros se convierten en un desgarro bastante grande. Suficiente para provocar un pinchazo o para ver el acero del neumático.
En general, es una elección de neumáticos de mala calidad y cara. Hay neumáticos mejores en el mercado. Consideraría comprar un neumático económico antes de comprar otro Dunlop, ¡y esa no es una opción que suelo elegir!

3 neumáticos reemplazados, dos pinchados antes de los 10k y uno a los 19k perforado hasta el acero.

Afortunadamente, uno ahora se está reemplazando a los 30 000 (quedan 1,7 mm de banda de rodadura), ya que tiene muchos pequeños desgarros.
Opel Vivaro 2014 1.6 biturbo
No soy un conductor de paso pesado en absoluto. Intento obtener 48 mpg (actualmente un promedio de 42 mpg).

Se instalaron como equipo original en mi nueva camioneta deportiva Trafic LWB Crewvan 2017. Después de 16 000 millas, las ruedas delanteras se están desgarrando y los bloques de la banda de rodadura se han partido. Neumático de mala calidad.

Muy malo. Lo usé en mi Mercedes-Benz Vito 2017 con 225/55r17. Es incómodo y no tiene agarre en mojado. Hace un ruido muy fuerte en cada curva cerrada y cada vez que frena con fuerza. Lo usé hasta las 20.000 millas y encontré grietas en todas partes. Es muy peligroso y nunca más lo volveré a comprar.

Reseña del Dunlop Enasave montado de fábrica en el modelo Nissan Leaf Tekna.

Buen confort y bajos niveles de ruido (¡vital para vehículos eléctricos sin ruido de motor!). Agarre en seco bueno, agarre en mojado promedio. Debería ser bueno para la eficiencia energética, pero es un neumático bastante promedio en general, con un precio inflado en comparación con otros neumáticos de marcas premium más convencionales. Probablemente lo reemplazaré con Dunlop BlueResponse cuando llegue el momento, o tal vez Michelin CrossClimate si no compro un segundo juego de ruedas y neumáticos para uso específico en invierno.