Instalado en un Escarabajo original de 1956, poco uso y guardado en garaje. Después de 12 años, el flanco interior se agrieta en todos los neumáticos, pero el exterior y los tacos de la banda de rodadura siguen como nuevos. Contactamos con Vredestein. Pidieron fotos y dijeron que, debido a su antigüedad, no podían hacer nada. En neumáticos de baja velocidad bien cuidados, es muy extraño que el flanco interior protegido se agriete, como han informado otros conductores. Esto sugiere un fallo de material o fabricación. Los neumáticos viejos se agrietan en el exterior y alrededor de los tacos de la banda de rodadura. Con el uso, estos neumáticos funcionaron muy bien en general, aunque no tan bien como un juego de Michelin XZX que compré en 1981 y que duró 23 años sin agrietarse.

Le puse cuatro ruedas nuevas al TR6 y una de repuesto 165/80x15 HR antes de volver a registrarlo como vehículo histórico aquí en España en 2017. Desde la restauración completa en 2017, ha recorrido un kilometraje mínimo de aproximadamente 7000 km, aproximadamente 4500 millas. Tuve la ocasión de quitar las ruedas del coche para limpiarlas y los neumáticos, para mantener la misma apariencia que el resto del coche y noté, para mi consternación y preocupación, que casi todos los neumáticos de carretera mostraban signos de agrietamiento alrededor de la pared interior de los neumáticos. Se cuidan correctamente, se colocan tapacubos en los neumáticos y se aumenta la presión de los neumáticos al ponerlos en reposo, aunque el TR se usa de media una vez al mes. He notificado a los dos vendedores en línea 1001Nuematicos, pero no han respondido en absoluto. Vredestein está enterrando la cabeza en la arena. También les he enviado fotos de los neumáticos. A ambos no volvería a tratar con ninguno de ellos. ¿Por qué debo comprar neumáticos nuevos después de 5 años?

Compré un juego de neumáticos Vredestein Sprint Classic para mi Jaguar MK2. He conducido estos coches a lo largo de muchos kilómetros durante los últimos 30 años, durante los cuales también he trabajado como restaurador profesional y fabricante de componentes, por lo que considero que conozco muy bien estos coches. Antes de montar los neumáticos, revisé por completo la dirección y la suspensión y sustituí todas las piezas de desgaste (incluidos los ejes de mangueta). Pasé 6 horas ajustando correctamente la inclinación, el avance y la geometría de la dirección. Como resultado, el coche se maneja y se mantiene en la carretera sorprendentemente bien con estos neumáticos. La dirección (no asistida) es ligera y progresiva y el coche deja atrás la mayoría del tráfico moderno en carreteras principales sin ningún problema. El desgaste de los neumáticos es completamente uniforme y el coche es un auténtico placer de conducir. Son neumáticos de precio medio, pero sinceramente no veo el sentido de gastar más dinero que esto para un uso rápido en carretera. En mi experiencia, si su MK2 no se conduce magníficamente con estos neumáticos y su dirección es suave y agradable, entonces el problema es el coche, no los neumáticos.

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Tengo un juego de estos en mi TR6 de 1974. Tiene llantas de alambre 5.5J y los neumáticos son fantásticos. ¿Por qué pagar más?

Necesitaba un juego de neumáticos para reemplazar los viejos Michelin XWX de mi coche. En el momento de comprar los Sprint Classics, solo había disponibles esos y los Michelin en el tamaño 205/70/VR14. Opté por no comprar otro juego de XWX porque son bastante prohibitivamente caros. Hasta ahora, los Vredestein se sienten muy adherentes y suaves. No conduzco como un loco, así que no los he puesto a prueba a fondo, pero hasta ahora estoy más que contento con su rendimiento. Creo que se ven geniales y realmente se adaptan al estilo de los años 70 del coche. Dicho esto, dudo que compre otro juego, ya que las "abolladuras" mencionadas anteriormente en los flancos son bastante antiestéticas, especialmente si se tiene en cuenta que los neumáticos no son exactamente baratos y que, siendo meticulosos con los detalles de la época, es una molestia molesta. Dicho esto, de nuevo, no hay otros neumáticos VR disponibles a un precio que no sea descabellado.

Un propietario anterior instaló estos neumáticos en mi Djet. Mis prioridades son: frenado en mojado, agarre lateral en mojado (carreteras resbaladizas, no charcos profundos) y comportamiento progresivo y comunicativo al límite. No me interesa la comodidad ni la longevidad y prefiero tener un neumático de compuesto blando, de vida corta y apto para carreteras mojadas. El frenado en mojado estuvo bien, pero los consideré terriblemente malos en la mayoría de mis prioridades. El subviraje instantáneo en pendiente que era difícil de controlar con la presión de los neumáticos (¡terminé con 39 psi en los neumáticos delanteros y 31 psi en los traseros en un vehículo con motor central!) y la falta de respuesta general a las órdenes (inicial y correctiva) y los bajos niveles de agarre en mojado eran notables. Cambiar a mis Continental PremiumContact2 actuales transformó el comportamiento del automóvil en cada una de mis prioridades.
El tamaño 155/80-15 es incómodo para cualquier neumático decente y si estuviera motivado para volver a las ruedas de 15", entonces la versión de compuesto blando FF de los Xas de Michelin parece ser una mejor propuesta (descubrí que los Xas normales son bastante buenos en mojado y muy tensos en estructura cuando se usaron en vehículos anteriores).
Entonces: no recomiendo el Vredestein a menos que solo vayas a andar por carreteras secas.

Excelentes neumáticos para un neumático clásico de flancos altos y de capas transversales en un radial, por lo que se ven muy bien en el auto y también se conducen muy bien. Todos tienen "abolladuras" en los flancos, lo que se debe a cómo están hechos; más información al respecto en el foro de Pistonheads. Como es de esperar con un neumático de flanco alto, son sensibles a la presión de los neumáticos, por lo que deberá experimentar para hacerlo bien. Mis ruedas necesitaban cámaras, lo que no es un problema con estos neumáticos. En general, estoy muy satisfecho y, sin duda, volveré a comprar.

Montado en un E-Type 4.2. Al principio me preocupaba un poco el precio relativamente bajo, pero ahora la mayoría de las preocupaciones, si no todas, han desaparecido. El agarre en pista (Goodwood), en carreteras de montaña suizas (Gr. St-Bernard/Furka/Stelvio) y en carreteras rurales de Surrey con tiempo seco es sencillamente impresionante. Al llevar el coche en las curvas aplastado contra la puerta del conductor, los neumáticos no chirrían, no se desgastan ni patinan. Transforma la ya maravillosa experiencia de un "clásico de alto rendimiento" en una muy asequible. (¡Gracias Vredestein por este privilegio!). En el lado negativo, no es tan bueno sobre mojado (podría ser el coche), por lo que hay que tener cuidado. Los flancos de los neumáticos también parecen deformarse bastante. En Internet no se ha encontrado mucha información al respecto. Espero que sea realmente seguro, ya que no parece alterar el rendimiento. El aspecto también es excelente. En resumen, a menos que la originalidad pura sea esencial, los Sprint Classic parecen ser "LA" opción para la mayoría de los propietarios de coches clásicos.

Un neumático fantástico para coches clásicos. Mi coche tiene un tamaño poco habitual y mis únicas opciones eran un neumático clásico Michelin de casi 400 libras o neumáticos económicos por unas 60 libras. Los Vredestein de este tamaño costaban unas 150 libras (otros tamaños más habituales de este neumático son más baratos) y tienen un aspecto y un rendimiento perfectos. El perfil alto hace que la información sea algo vaga, pero eso es más un factor del tamaño/perfil que de la calidad del neumático: ¡no se puede esperar más de un coche de alquiler de 1976!
No puedo comentar demasiado sobre la progresividad, porque no suelo tomar las curvas con tanta fuerza, pero el agarre es excelente en todas las condiciones, incluso un poco forzadas.
Lo mejor de ambos mundos: se agarra como un neumático moderno y parece un neumático clásico.