Prueba de neumáticos de coches clásicos 2024

La revista Auto Bild Klassik ha realizado recientemente una prueba de siete neumáticos de verano de estilo clásico en la medida 205/70 VR 15, con el objetivo de mejorar la seguridad y el rendimiento de los coches deportivos clásicos. Los probadores utilizaron una réplica del Jaguar E-Type Lightweight, un deportivo icónico de los años 60 famoso por su potente motor de 270 CV y su impresionante velocidad máxima de 240 km/h. ¡Me pone muy triste que esta no sea una prueba de Tyre Reviews!

Como es habitual en las pruebas de Auto Bild, han hecho un buen trabajo. Sobre superficies mojadas, se evaluaron los neumáticos en cuanto a su resistencia al aquaplaning, estabilidad en curvas, manejo general y eficacia de frenado. Las pruebas en condiciones secas se centraron en el manejo, el rendimiento de frenado, el confort de rodadura y los niveles de ruido. Además, se midió la resistencia a la rodadura de los neumáticos para evaluar su eficiencia.

El objetivo de la prueba era descubrir qué neumático podría mejorar la dinámica de conducción y la seguridad de un vehículo clásico, manteniendo al mismo tiempo la estética de la época. La prueba incluyó ofertas de los principales fabricantes, como Pirelli, Dunlop, Michelin y Vredestein, así como de marcas menos conocidas, lo que proporcionó una visión integral del mercado para los entusiastas de los coches clásicos que buscan mejorar el rendimiento de sus vehículos sin comprometer su aspecto auténtico.

Publicación de la Prueba:

205/70 R15 7 llantas 4 categorías

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Publicación de la Prueba:

https://www.autobild.de/ratgeber/reifen/

Tamaño de la Prueba: 205/70 R15

Neumáticos Probados: 7 neumáticos

Categorías de la Prueba:
4 categorías (9 pruebas)

Pruebas Similares

Seco

En condiciones secas, la prueba reveló pequeñas diferencias entre los neumáticos. El Pirelli Cinturato P5 y el Pirelli Cinturato HS CN12 obtuvieron las puntuaciones más altas en las pruebas de manejo, con ambos neumáticos permitiendo velocidades promedio de 87,6 km/h y 87,5 km/h respectivamente. El Dunlop Sport Classic y el Radar Dimax Classic le siguieron de cerca, ambos alcanzando 86,8 km/h.

El Pirelli Cinturato HS CN12 fue el que recorrió la frenada más corta a 100 km/h, con 37,2 metros, mientras que el Pirelli Cinturato P5 requirió 38,0 metros y el Dunlop Sport Classic 38,7 metros para detenerse por completo.

El Michelin XWX registró la velocidad media más baja en condiciones secas, 85,5 km/h, lo que indica una dirección menos sensible y un agarre lateral reducido en comparación con sus competidores. Sin embargo, lo compensó con una conducción más silenciosa y cómoda.

El Dunlop SP Sport Aquajet, a pesar de su nombre orientado a la conducción en climas húmedos, alcanzó una respetable velocidad de 86,3 km/h en condiciones secas. Sin embargo, requirió la distancia de frenado más larga, 41,4 metros, desde 100 km/h.

Los factores de confort variaron entre los neumáticos. El Vredestein Sprint Classic y el Michelin XWX produjeron el menor ruido de rodadura, con 72,6 dB(A) y 72,5 dB(A) respectivamente a 80 km/h. Por el contrario, los modelos Pirelli generaron un poco más de ruido, con el Cinturato P5 midiendo 78,0 dB(A).

La prueba destacó que, si bien todos los neumáticos funcionaron adecuadamente en condiciones secas, surgieron diferencias mensurables en áreas de rendimiento específicas.

Húmedo

En condiciones húmedas se observaron diferencias más significativas entre los neumáticos. Los modelos Pirelli volvieron a destacar, con el Cinturato HS CN12 y el Cinturato P5 logrando las puntuaciones más altas en la mayoría de las pruebas sobre mojado.

Al frenar sobre mojado a 100 km/h, el Pirelli Cinturato P5 se detuvo en la distancia más corta de 49,5 metros. El Dunlop Sport Classic y el Pirelli Cinturato HS CN12 le siguieron de cerca con 50,3 y 50,5 metros. El Radar Dimax Classic requirió la distancia más larga con 71,9 metros.

En condiciones de conducción sobre mojado, el Pirelli Cinturato HS CN12 alcanzó la velocidad media más alta, 78,8 km/h, seguido de cerca por el Cinturato P5, con 78,4 km/h. Le siguieron el Dunlop Sport Classic y el Vredestein Sprint Classic, con 76,1 km/h y 75,2 km/h respectivamente. El Radar Dimax Classic fue el que más sufrió en esta prueba, con tan solo 66,2 km/h.

En la prueba circular sobre pista mojada, ambos modelos de Pirelli completaron el circuito en 11,4 segundos, seguidos por el Dunlop Sport Classic y el Vredestein Sprint Classic con 11,8 y 11,9 segundos respectivamente. El Radar Dimax Classic tardó significativamente más tiempo, con 13,2 segundos.

Las pruebas de resistencia al aquaplaning mostraron que el Pirelli Cinturato P5 mantuvo la tracción hasta los 93,3 km/h, seguido de cerca por el Vredestein Sprint Classic a 91,5 km/h. El Michelin XWX y el Dunlop SP Sport Aquajet fueron los primeros en perder tracción, a 73,6 km/h y 73,8 km/h respectivamente.

Valor

El Dunlop Sport Classic demostró la resistencia a la rodadura más baja con 9,01 kg/t, lo que sugiere que sería la opción más eficiente energéticamente entre los neumáticos probados.

Le siguen de cerca el Radar Dimax Classic con una resistencia a la rodadura de 9,53 kg/t y el Michelin XWX con 9,99 kg/t.

En la parte media del grupo, el Pirelli Cinturato HS CN12 y el Vredestein Sprint Classic mostraron resultados similares, con resistencias a la rodadura de 10,90 kg/t y 10,91 kg/t respectivamente.

El Dunlop SP Sport Aquajet tuvo una mayor resistencia a la rodadura, 11,54 kg/t, lo que sugiere que puede ser menos eficiente energéticamente en comparación con la mayoría de sus competidores en esta prueba.

El Pirelli Cinturato P5 registró la mayor resistencia a la rodadura con 11,88 kg/t, lo que indica que podría tener el mayor impacto en el consumo de combustible entre los neumáticos probados.

Vale la pena señalar que, si bien una menor resistencia a la rodadura generalmente es beneficiosa para la eficiencia energética, es solo un factor en el rendimiento general de los neumáticos. Los neumáticos con mayor resistencia a la rodadura suelen proporcionar un mejor agarre, especialmente en condiciones húmedas, como se vio con los modelos Pirelli en esta prueba.

Resultados

1^st

Pirelli Cinturato HS CN12

205/70 R15 96W

• 3PMSF: no
• Precio: 1830.00

Excelente agarre en carreteras mojadas, respuesta precisa de la dirección, manejo deportivo y ágil, distancias de frenado cortas, buenas reservas en aquaplaning, buen confort de rodadura.

Mayor resistencia a la rodadura.

Dry

99.9%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	1st	37.2 M			100%
Manejo en seco	2nd	87.5 Km/H	87.6 Km/H	-0.1 Km/H	99.89%

Wet

94.4%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	3rd	50.5 M	49.5 M	+1 M	98.02%
Manejo en mojado	1st	78.8 Km/H			100%
Círculo en mojado	1st	11.4 s			100%
Aquaplaning en línea recta	4th	86.1 Km/H	93.3 Km/H	-7.2 Km/H	92.28%
Aquaplaning en curva	4th	3.21 m/sec2	3.92 m/sec2	-0.71 m/sec2	81.89%

Comfort

95%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Ruido	6th	75.4 dB	71.6 dB	+3.8 dB	94.96%

Value

82.7%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Resistencia a la rodadura	4th	10.9 kg / t	9.01 kg / t	+1.89 kg / t	82.66%

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2^nd

Dunlop Sport Classic

205/70 R15 96W

• 3PMSF: no
• Precio: 1470.00

Buen agarre en carreteras mojadas, comportamiento de dirección nítido y directo, manejo deportivo y equilibrado, distancias de frenado cortas, buenas reservas de aquaplaning.

Ligera tendencia al sobreviraje.

Dry

97.6%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	3rd	38.7 M	37.2 M	+1.5 M	96.12%
Manejo en seco	3rd	86.8 Km/H	87.6 Km/H	-0.8 Km/H	99.09%

Wet

97%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	2nd	50.3 M	49.5 M	+0.8 M	98.41%
Manejo en mojado	3rd	76.1 Km/H	78.8 Km/H	-2.7 Km/H	96.57%
Círculo en mojado	3rd	11.8 s	11.4 s	+0.4 s	96.61%
Aquaplaning en línea recta	3rd	87.1 Km/H	93.3 Km/H	-6.2 Km/H	93.35%
Aquaplaning en curva	1st	3.92 m/sec2			100%

Comfort

96.8%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Ruido	5th	74 dB	71.6 dB	+2.4 dB	96.76%

Value

100%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Resistencia a la rodadura	1st	9.01 kg / t			100%

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3^rd

Pirelli Cinturato P5

205/70 R15 96W

• 3PMSF: no
• Precio: 1615.00

Excelente agarre en carreteras mojadas, respuesta precisa de la dirección, manejo deportivo y nítido, distancias de frenado cortas, muy buenas reservas en aquaplaning.

Aumento del ruido de rodadura, alta resistencia a la rodadura.

Dry

98.9%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	2nd	38 M	37.2 M	+0.8 M	97.89%
Manejo en seco	1st	87.6 Km/H			100%

Wet

97.9%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	1st	49.5 M			100%
Manejo en mojado	2nd	78.4 Km/H	78.8 Km/H	-0.4 Km/H	99.49%
Círculo en mojado	1st	11.4 s			100%
Aquaplaning en línea recta	1st	93.3 Km/H			100%
Aquaplaning en curva	2nd	3.53 m/sec2	3.92 m/sec2	-0.39 m/sec2	90.05%

Comfort

91.8%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Ruido	7th	78 dB	71.6 dB	+6.4 dB	91.79%

Value

75.8%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Resistencia a la rodadura	7th	11.88 kg / t	9.01 kg / t	+2.87 kg / t	75.84%

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4^th

Vredestein Sprint Classic

205/70 R15 96W

• 3PMSF: no
• Precio: 1185.00

Manejo ágil con muy buen guiado lateral en condiciones húmedas, manejo equilibrado en carreteras secas, distancias de frenado cortas, buenas reservas de aquaplaning, precio comparativamente asequible.

Respuesta de dirección ligeramente retrasada.

Dry

96.3%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	6th	39.5 M	37.2 M	+2.3 M	94.18%
Manejo en seco	6th	86.2 Km/H	87.6 Km/H	-1.4 Km/H	98.4%

Wet

93.6%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	4th	53.5 M	49.5 M	+4 M	92.52%
Manejo en mojado	4th	75.2 Km/H	78.8 Km/H	-3.6 Km/H	95.43%
Círculo en mojado	4th	11.9 s	11.4 s	+0.5 s	95.8%
Aquaplaning en línea recta	2nd	91.5 Km/H	93.3 Km/H	-1.8 Km/H	98.07%
Aquaplaning en curva	3rd	3.37 m/sec2	3.92 m/sec2	-0.55 m/sec2	85.97%

Comfort

98.6%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Ruido	4th	72.6 dB	71.6 dB	+1 dB	98.62%

Value

82.6%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Resistencia a la rodadura	5th	10.91 kg / t	9.01 kg / t	+1.9 kg / t	82.58%

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5^th

Michelin XWX

205/70 R15 90W

• 3PMSF: no
• Precio: 1520.00

Comportamiento de conducción equilibrado en carreteras mojadas, buen confort de rodadura, bajo ruido de paso.

Reservas moderadas en aquaplaning, respuesta de la dirección ligeramente retrasada, distancias de frenado prolongadas.

Dry

96.1%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	5th	39.3 M	37.2 M	+2.1 M	94.66%
Manejo en seco	7th	85.5 Km/H	87.6 Km/H	-2.1 Km/H	97.6%

Wet

81.3%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	5th	58.5 M	49.5 M	+9 M	84.62%
Manejo en mojado	5th	72.9 Km/H	78.8 Km/H	-5.9 Km/H	92.51%
Círculo en mojado	5th	12.6 s	11.4 s	+1.2 s	90.48%
Aquaplaning en línea recta	7th	73.6 Km/H	93.3 Km/H	-19.7 Km/H	78.89%
Aquaplaning en curva	6th	2.35 m/sec2	3.92 m/sec2	-1.57 m/sec2	59.95%

Comfort

98.8%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Ruido	3rd	72.5 dB	71.6 dB	+0.9 dB	98.76%

Value

90.2%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Resistencia a la rodadura	3rd	9.99 kg / t	9.01 kg / t	+0.98 kg / t	90.19%

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6^th

Dunlop SP Sport Aquajet

205/70 R15 93V

• 3PMSF: no
• Precio: 2100.00

Manejo aceptable en carreteras secas, ruido de rodadura silencioso.

Bajas reservas en aquaplaning, respuesta retardada de la dirección, largas distancias de frenado en carreteras mojadas y secas, nivel de precio muy alto.

Dry

94.2%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	7th	41.4 M	37.2 M	+4.2 M	89.86%
Manejo en seco	5th	86.3 Km/H	87.6 Km/H	-1.3 Km/H	98.52%

Wet

77.8%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	6th	64.5 M	49.5 M	+15 M	76.74%
Manejo en mojado	6th	71.2 Km/H	78.8 Km/H	-7.6 Km/H	90.36%
Círculo en mojado	6th	12.9 s	11.4 s	+1.5 s	88.37%
Aquaplaning en línea recta	6th	73.8 Km/H	93.3 Km/H	-19.5 Km/H	79.1%
Aquaplaning en curva	7th	2.13 m/sec2	3.92 m/sec2	-1.79 m/sec2	54.34%

Comfort

100%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Ruido	1st	71.6 dB			100%

Value

78.1%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Resistencia a la rodadura	6th	11.54 kg / t	9.01 kg / t	+2.53 kg / t	78.08%

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7^th

Radar Dimax Classic

205/70 R15 96V

• 3PMSF: no
• Precio: 315.00

Manejo decente en carreteras secas.

Poco agarre y fuerte subviraje, comportamiento de conducción desequilibrado en condiciones húmedas, distancias de frenado peligrosamente largas en carreteras mojadas y secas, reservas moderadas de aquaplaning.

Dry

97.1%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	4th	39.1 M	37.2 M	+1.9 M	95.14%
Manejo en seco	3rd	86.8 Km/H	87.6 Km/H	-0.8 Km/H	99.09%

Wet

78.9%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	7th	71.9 M	49.5 M	+22.4 M	68.85%
Manejo en mojado	7th	66.2 Km/H	78.8 Km/H	-12.6 Km/H	84.01%
Círculo en mojado	7th	13.2 s	11.4 s	+1.8 s	86.36%
Aquaplaning en línea recta	5th	80 Km/H	93.3 Km/H	-13.3 Km/H	85.74%
Aquaplaning en curva	5th	2.73 m/sec2	3.92 m/sec2	-1.19 m/sec2	69.64%

Comfort

99.6%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Ruido	2nd	71.9 dB	71.6 dB	+0.3 dB	99.58%

Value

94.5%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Resistencia a la rodadura	2nd	9.53 kg / t	9.01 kg / t	+0.52 kg / t	94.54%

Leer Reseñas Resultados de la prueba Tabla de resultados Gráficos de prueba