Estos neumáticos Nexen N'fera SU1 reemplazaron inicialmente a los neumáticos Continental Sport Contact en la parte delantera del automóvil.

Estos neumáticos cuestan la mitad que los Continental, así que ¿cómo se comparan con el equipamiento OEM estándar? Los neumáticos 245 40 R20 ofrecen un buen agarre y una buena superficie de contacto para un cupé/hatchback deportivo, pero hay que tener cuidado si hay agua en la superficie con neumáticos tan anchos.

Lo primero que pensé fue en lo bien que se sentían estos neumáticos Nexen, incluso cuando eran nuevos. Los neumáticos nuevos normalmente empiezan a sentirse mejor después de haberlos frotado.

Un buen porcentaje de mis viajes transcurren por carreteras secundarias con curvas en medio de la nada, por lo que los neumáticos se someten a un esfuerzo máximo. Si soy totalmente sincero, inmediatamente preferí estos SU1 a los Conti, en casi todos los aspectos.

El agarre tanto en condiciones húmedas como secas es muy bueno, algo que resulta tranquilizador en carreteras secundarias con curvas. Los niveles de ruido de los neumáticos son aceptables, pero se vuelven más fuertes cuando la banda de rodadura se desgasta por debajo de los 4 mm; esto es más apreciable en los viajes por autopista.

La sensación de progresión a medida que los neumáticos alcanzan y superan sus límites solo puede describirse como de primera. Estos neumáticos tienen un comportamiento muy agradable y no me dan muchos motivos para preocuparme, incluso cuando tengo prisa.

Durante un diluvio particularmente severo en la M4 cerca de Newport, la autopista básicamente se convirtió en un lago. El aquaplaning fue la mayor preocupación, simplemente debido al gran volumen de agua. Al reducir la velocidad, los neumáticos se mantuvieron firmes, ¡aunque presenciamos 3 accidentes relacionados con el aquaplaning en un tramo de 10 millas! Esto fue cuando los neumáticos tenían alrededor de 5 mm.

Estos neumáticos parecen ofrecer un consumo de combustible bastante decente, similar al de los Conti, pero con mejores niveles de agarre.

Los índices de desgaste son aceptables considerando el rendimiento del agarre, aunque los Conti tuvieron una vida útil más larga.

Ahora tenemos los Nexen N'fera SU1 en las cuatro esquinas del coche y se siente firme y seguro. La dirección responde bien, el frenado es bueno y tanto el paso por curvas como la aceleración son exactamente lo que se espera de un GTC.

Todo ello con un neumático que cuesta un 50% menos.

Ahora que los Nexen RU1 son equipo original en los modelos Porsche Cayenne y Macan, es aún más difícil no tomar estos neumáticos en serio.

De Michelin a estos, la primera diferencia que notará es el sonido, son un 30% más silenciosos o incluso más, el agarre en mojado es tan bueno como en seco también, ya que estoy conduciendo un BMW, también a veces piso el pedal más fuerte y créame, no los oirá chirriar. Después de 10 000 km, la goma sigue como nueva y no veo señales de uso... mi conclusión es que este neumático muy pronto estará en el modelo de marca premium con probablemente un nuevo modelo de verano, así que cómprelo mientras estén baratos. No se decepcionará y son asequibles a un precio razonable.

Cuando compré mi coche tenía un juego de neumáticos Continental, pero todos estaban al límite. El concesionario aceptó sustituir los cuatro neumáticos y pagué 90 libras en total para cambiarlos por unos Nexen de gama media. Me alegro de haberlo hecho, ya que casi dos años después y 30.000 millas después, todavía hay 5 mm más en cada esquina. Mi coche se siente equilibrado, seguro en las curvas y frenar en seco o mojado no es un problema. Siempre cambio a mis neumáticos de invierno en noviembre, que son Dunlop, así que no puedo opinar sobre el rendimiento de los Nexen en hielo o nieve. Después de todo, soy muy consciente de mis neumáticos, independientemente del coche que tengas, son los únicos que te conectan con la carretera. Si tuviera que elegir, me quedaría con las marcas premium, pero los Nexen hacen lo que espero de ellos. Sin duda, los recomendaría a cualquiera en el futuro en función de mi experiencia.

Compré estos neumáticos para reemplazar mis Continental Sport Contact 5 desgastados. La razón por la que los compré fue que se vendían al 30 % del precio de los Continental y al 50 % de los Michelin en mi área y quería probarlos. Así que aquí hay una revisión inicial. Tengo menos comentarios que los Conti y los Michelin, diría yo. Las curvas realmente no son su punto fuerte y los niveles de comodidad tampoco se pueden comparar con esos dos. No está mal, ¿el andar se siente un poco firme? Aunque, el ruido de la carretera es mucho más silencioso que el de los Conti, tal vez tan bueno o mejor que el de los Primacy para ser honesto. Por el precio, no están mal. Creo que son mejores en carreteras mojadas que secas. Funcionaron igual que los Conti Sport Contact y Primacy en mojado para lo que estoy comprando. ¿Los compraré de nuevo? Seguro, las revisiones dicen que se desgastan bastante bien. Lo averiguaré cuando haya alcanzado las 20 000 millas aproximadamente.

Normalmente compro neumáticos de gama media decentes como Hankook, Kumho y, a veces, Dunlop. Actualmente conduzco un Seat Ibiza 1.0TSI 95PS 2019.

Estos neumáticos Nexen venían instalados de fábrica en mi nuevo Seat Ibiza. Debo decir que me sorprende que Seat tenga el descaro de instalar una basura como esta. Los últimos neumáticos instalados de fábrica que eran tan malos eran Pirelli P6000 en un Corsa hace 15 años.

Los Nexen se sienten bien, no hay quejas al respecto, y parecen poder frenar bastante bien, pero deben haber sido diseñados teniendo en cuenta California, porque simplemente no pueden tomar curvas ni transitar por carreteras mojadas.

En una rotonda de salida de la autopista perfectamente seca en un día de 20 ºC, la potencia pura (95 CV) de mi Ibiza fue capaz de abrumar totalmente a los Nexen, y ni siquiera aceleré a fondo, solo hice una salida inteligente de la rotonda. Mucho subviraje e intervención del ESP. Esta misma rotonda se podía sortear a mucha más velocidad con mi viejo Mégane equipado con neumáticos runflat de Bridgestone. Sí, runflat.

En cuanto al agarre en superficies mojadas, si eres un adicto a la adrenalina, los Nexen son para ti. En realidad, conducirlos en un día lluvioso es como conducir un carrito de compras de tres ruedas: el auto simplemente va a donde quiere.

Nexen es un nuevo nombre para la antigua marca Woosung. Fabricaban neumáticos terribles en los años 80 y 90 y, por lo que sé, no han mejorado. Sigue con el apodo de Ditchfinder.

Probablemente le pondré neumáticos reales al auto antes de que comience el clima realmente húmedo, lo cual es molesto en un auto con menos de 800 millas en el odómetro. Probablemente opte por Dunlop BlueResponse, que me ha dado un excelente servicio en el pasado.

Nada malo que decir, lo que más me sorprendió fue la durabilidad de 25tkm recorridos y otros 4mm de superficie.
El precio ha subido tanto ahora que está cerca del precio premium, que probablemente no volvería a comprarlo...

No puedo compararlos con mis viejos neumáticos, ya que eran diferentes de adelante hacia atrás. Reemplacé un par de Firestone Firehawk TZ200 en la parte delantera y un par de Falken ZE914 en la parte trasera con un juego de estos Nexens y hasta ahora estoy muy impresionado.

En primer lugar, cuestan alrededor de £20 menos que los Firestone y parecen ofrecer un mejor agarre en seco y, sin duda, una mayor sensación de contacto con la carretera. También son mucho más silenciosos cuando son nuevos en comparación con los Firestone cuando son nuevos. Iba a optar por una marca de gama más alta, pero por casualidad revisé las reseñas aquí sobre los N Fera SU1 y eran más que elogiosos, ya que la gente los comparaba con los Continental y similares, y tengo que decir que, como primera impresión, estoy de acuerdo.

Como resultado, mi coche se desvía mucho menos fácilmente en la parte trasera que con cualquier neumático que haya tenido antes de estos, lo que es una característica de manejo bien conocida de los coches franceses de tracción delantera de los años 90, como estoy seguro que otros propietarios saben, y el agarre de la parte delantera en las curvas es sorprendentemente bueno para lo que es, efectivamente, una marca económica.

Teniendo en cuenta el agarre en comparación con la ventaja de pagar solo alrededor de £ 160 por un juego completo, definitivamente los compraría nuevamente para este y otros autos en los que disfruto la conducción de alto rendimiento.

Los neumáticos en general se agarran mejor que los Hankook que reemplazaron, particularmente al arrancar en mojado.

Sin embargo, no los volvería a comprar debido a la calidad del compuesto de caucho. Después de solo 7000 millas (en 10 meses), estamos teniendo que considerar reemplazarlos debido a grietas entre los bloques de la banda de rodadura y degradación de la pared lateral.

Estos neumáticos funcionaron con una grata sorpresa, no sé cómo, pero son mucho mejores y más baratos que los Dunlop Max, por los que los reemplacé. Tienen tanto agarre que no puedo hacer girar las ruedas deliberadamente (a veces, solo por diversión).

Estos neumáticos funcionaron bien tanto en seco como en mojado cuando eran nuevos. El frenado y el manejo fueron buenos. Eran neumáticos más blandos, incluso en la versión XL, en comparación con los Conti Premium Contact originales, que duraron 30.000 km. A las 26.000 km, los Nexens se redujeron a 2,5 mm y están listos para ser reemplazados, ya que en una llanta de 16", el manejo y todo lo demás se ha deteriorado bastante rápido.

Estos no son unos buenos neumáticos para el Lexus CT200h.

La clasificación de carga de 91 W hace que el neumático sea extremadamente rígido para este automóvil. El taller de neumáticos dijo que estaría bien, pero me hubiera gustado confiar en mi instinto y haber comprado un neumático con la clasificación de carga de 87 W.

Además de eso, la calificación de 72 decibeles hace que este neumático sea ruidoso en este automóvil.

En el frío de enero son capaces y están a la altura del trabajo, pero en general no son la opción correcta para mí.

Al actualizar las llantas de mi BMW, quería algo predecible en lo que pudiera confiar, pero como el coche solo se usa en primavera, verano y otoño, no quería pagar el precio de los Pilot Sport 4. Quería una buena marca económica y estaba mirando los Uniroyal Rainsport 3 y Hankook Evo2, ya que los había usado en otros coches y el agarre ha sido fantástico. Entonces, después de encontrar estos Nexens a un precio más barato que mis neumáticos favoritos y una calificación de agarre A más buenas críticas aquí, los probé y no me decepcionaron. El coche tiene más de 300 CV y 600 Nm y está equipado con un LSD, tienes que apretar mucho para sacar la parte trasera en seco. En mojado es muy predecible, no he encontrado subviraje. Sobreviraje predecible En general, estoy muy contento de que duren bien.