Solo he recorrido alrededor de 1000 millas desde la instalación, todas en condiciones perfectamente secas, por lo que obviamente estoy muy limitado en algunos aspectos. Anteriormente usé Michelin PS4, con los que estaba contento salvo por dos problemas, el primero fue la comodidad y el segundo y probablemente el más importante, la falta de diversión, por falta de una palabra mejor. Esos neumáticos tenían un agarre increíble, pero no eran divertidos en las curvas. Había leído esto en algunas reseñas y opté por una especificación de carga adicional para ver si la flexión de la pared lateral era la razón, todo lo que hizo fue arruinar previsiblemente la calidad de conducción.
Lo que me lleva a este Goodyear, un flanco de especificación estándar, qué diferencia. Más silencioso por un margen enorme y mucho más cómodo, no es una sorpresa, ¿oigo decir? La sorpresa es lo mucho mejor que son en las curvas, mucho más arriba para divertirse en carreteras secundarias, la frenada fuerte también es perfecta. Hay un poco más de movimiento lateral de estos neumáticos en la parte trasera, pero eso podría deberse a que tienen el triple de altura de tacos de la banda de rodadura que el juego que acaba de sacar, pero también podría ser el flanco, el tiempo lo dirá en ese sentido. En ningún momento parece que la parte trasera se vaya a deslizar, pero las condiciones meteorológicas húmedas podrían cambiar esta opinión. Actualmente estoy más que contento con estos Goodyear en los escenarios limitados en los que los he usado, tengo muchas ganas de ver cómo se comportan en mojado. La guinda del pastel es un ahorro nada despreciable con respecto a los Michelin en lo que respecta al precio.

Bueno, los neumáticos son INCREÍBLES. Tienen un agarre increíble y un comportamiento al límite muy fácil de predecir. Pero eso es lo habitual con estos neumáticos. Hay cosas sobre ellos de las que la gente no habla:

0. ¡Muy importante! Estos neumáticos son increíblemente pegajosos y acumulan una gran cantidad de residuos, especialmente en caminos de tierra secos. Esto puede hacer que se descascare un poco la pintura del parachoques trasero inferior. Aplica un poco de PPF en esa parte y todo irá bien. Este es el único aspecto negativo que pude encontrar.

1. ¡Protección de llantas! ¡Dios mío, es una salvación! Tuve que subirme a un bordillo porque venía un camión de gran tamaño en dirección contraria y la rueda cayó en un ángulo casi paralelo. La protección hizo su trabajo de maravilla.
2. Se percibe un ruido perceptible en los neumáticos a unos 80 km/h en carreteras en mal estado, pero sobre asfalto fresco son muy silenciosos a todas las velocidades.
3. Hablando de carreteras en mal estado, vivo en Rumanía y aquí es algo habitual. También hay cráteres lunares en medio de la carretera. Puedo decir que los neumáticos están en muy buenas condiciones, no hay desgaste anormal de la goma.
4. Ahora bien, no sé de dónde saca Jonathan sus neumáticos, pero los míos tienen un flanco diferente que se ve bastante atractivo. El patrón de los neumáticos también parece de primera calidad, a diferencia de los de la PS5, en mi opinión.

Adquiera este neumático. Vale cada centavo.

Pasé del conjunto 5 al conjunto 6 y los 6 son mejores en todos los sentidos, excepto por la nueva profundidad de la banda de rodadura, que es menor, de 6,7 mm (225/40/18). Después de 6000 millas, la banda de rodadura trasera es de 5,7 mm y 2000 millas en la delantera, de 5,9 mm, por lo que debería obtener aproximadamente el mismo kilometraje que con los conjuntos 5. El agarre en superficies mojadas o secas es excelente y estos neumáticos tienen una buena protección contra los bordillos para las llantas de aleación.

Antes tenía los Michelin PS4, pero los Goodyear Assy6 son mejores. Tengo los 225 40 18 con llantas 8.5j (están estirados, sí), pero son realmente geniales. ¡Los recomiendo! Agarre en seco, agarre en mojado, frenado, ruido, respuesta de la carretera: todos son buenos (en comparación con los PS4, algunos incluso mejores).

Pasé de los Pirelli PZ4 a estos. El Asym 6 es más silencioso y aísla mejor las imperfecciones de la carretera. El PZ4 tiene una conducción más deportiva y, personalmente, me gustó la calidad del sonido en el coche. Encontré que el equilibrio de los PZ4 estaba un poco más hacia el eje delantero en el familiar VRS que el Asym 6 completamente neutro. Ambos neumáticos mantuvieron su mismo equilibrio en seco y húmedo. Las carreteras por las que conduzco casi nunca tienen agua estancada, incluso después de una lluvia intensa. Con los PZ4 quería empujar el coche más fuerte, ser menos preciso y hacer que se tambaleara. Pero al control de estabilidad del VRS no le gusta eso e incluso con la estabilidad puesta en deportivo es bastante impredecible cómo frenará las ruedas. Con el Asym 6 es más divertido ser preciso, cortar desagües y ojos de gato, disfrutar de equilibrar el agarre delantero y trasero, al control de estabilidad del VRS le gusta más eso, ya que puedes equilibrar el Skoda con el acelerador en lugar de sin él. A un ritmo rápido de "niños en el coche", el Asym 6 es más divertido. En solitario, al empujar más fuerte, los PZ4 dan más respuesta. Ambos pierden tracción de forma previsible y los PZ4 son más ruidosos cuando lo hacen. En general, el Asym 6 es un neumático más redondo. Puedo entender por qué gana todas las pruebas. El PZ4 nunca lo superará en una prueba a menos que la sensación subjetiva (deportiva) y el manejo en mojado tengan un peso muy alto e incluso entonces el Asym podría superarlo... el Asym tiene una debilidad sobre la que no leerás en las pruebas de neumáticos. En carreteras con compresiones, especialmente las causadas por hundimientos en un lado de la carretera, los neumáticos se descontrolan, como en la amortiguación, el control de la pared lateral. Esto es un problema bastante importante en las carreteras por las que conduzco. Aumentar las presiones ayuda, pero principalmente aumenta la frecuencia de las oscilaciones y por encima de 36,7 psi en mi medidor se vuelve inestable en la humedad.

Tuve dos pinchazos a las 9500 millas, lo que significa que tuve que cambiar de neumáticos antes de tiempo. Había rotado los neumáticos a las 7000 millas, con los delanteros a 3 mm y los traseros a 6 mm. Sé que era necesario cambiarlos antes. Parece que hubiera obtenido los mismos 15 000 con los Asym que con los PZ4.

Soy un gran admirador de Goodyear. Tenía los neumáticos Assym 3 en un coche anterior y nunca me arrepentí.

Ya he tenido los Eagle F1 Ametric 5, Goodyear Eagle F1 Supersports, Michelin PS4 e incluso algunos Avon (durante un breve período) en mi coche actual, un Golf GTI Clubsport 40.

Mezclo mucho mi forma de conducir: mucha conducción en autopista, pero también mucha conducción en calles difíciles y ráfagas de carreteras secundarias. Considero que es sumamente importante tener los mejores neumáticos posibles para poder exigirle al máximo a mi coche de forma segura.

Me impresionaron muchísimo los Ametric 5. El agarre y la respuesta eran fantásticos, además de ser muy seguros en mojado. Cuando mis neumáticos delanteros llegaron al final de su vida útil después de 11.000 millas, estaba más que listo para instalar los nuevos Ametric 6 en la parte delantera de mi auto.

Estoy simplemente encantado con ellos. Después de haber recorrido alrededor de 1.600 kilómetros con ellos en condiciones de conducción muy variadas, me han dejado boquiabierto. Ofrecen *todo* lo que podría desear de un neumático. Tienen un agarre increíble tanto en seco como en mojado, la respuesta es excelente, la conducción es muy cómoda y el precio es muy razonable para un neumático de primera categoría. Anoche conduje a casa bajo una lluvia intensa y manejé el auto con fuerza para ver cómo se comportaban los neumáticos en una conducción dura sobre mojado y no fallaron ni un segundo. Me sorprendió cómo transmiten la potencia en carreteras mojadas y el agarre que ofrecen en las curvas. Realmente sentí que conducía sobre una carretera seca. Increíble.

Hace unos años tuve los Michelin PS4 y no me gustaban para nada, eran demasiado blandos y les costaba seguir el ritmo de mi conducción intensa. Probé los Eagle F1 Supersports cuando salieron por primera vez; parecen la opción obvia para un hatchback deportivo; los encontré excelentes cuando se calentaban en carreteras secas, pero no inspiraban tanta confianza bajo la lluvia y, de hecho, daban bastante miedo en carreteras mojadas. Por eso, después de ellos, instalé los Assym 5 y quedé muy contento con mi elección. Y ahora que tengo los 6, estoy aún más contento. Estos neumáticos son simplemente fantásticos: una cantidad increíble de agarre. Se los recomiendo a todo el mundo. El Reino Unido tiene un clima tan variado que creo que estos ofrecen la mejor experiencia de conducción en general. Realmente se adaptan a las características del Golf GTI Mk7. Los compré cuando estaban en oferta: 183 libras esterlinas por 2 instalados. Una ganga absoluta. Compra estos neumáticos, no te decepcionarán. Sin duda, los volveré a comprar la próxima vez.

Posiblemente los mejores neumáticos de verano que he tenido... excelente manejo en condiciones secas y húmedas, muy buen frenado y poco ruido. Son caros, pero valen la pena.

Muy impresionado con estos hasta ahora; instalados en mi BMW F31 touring 2015 Compré el auto con llantas OEM de 19" con RFT. Se quitaron lo antes posible y se vendieron; luego instalé llantas OEM de 18" con neumáticos de invierno RFT y fueron una mejora notable con respecto a las de 19; mucho menos trazado de carril y conducción dura, etc. Ahora instalé llantas Goodyear Assym6 235/45/18 en el auto con llantas OEM de 18x8 en todos los lados y el auto ahora se conduce y se maneja magníficamente. Más suave, más silencioso y poco o nada de trazado de carril a menos que sea una carretera en muy mal estado. El auto se desplaza mucho mejor sobre los baches (todavía hago todo lo posible para evitarlos) y en las carreteras rurales que rodean donde vivo; ¡en general es como un auto diferente! Instalaré llantas de invierno de 18" sin RFT en el otro juego de 18 una vez que las haya restaurado; Nunca volvería a utilizar neumáticos RFT. No puedo opinar sobre el desgaste, ya que no he hecho lo suficiente y no haré suficientes kilómetros para saberlo, lamentablemente; pero si buscas neumáticos mejores y con más agarre (en mojado y seco) que ofrezcan mayor comodidad y una conducción más suave y silenciosa, te los recomiendo encarecidamente. Más aún porque los conseguí 250 libras más baratos que los Michelin PS5, lo que supone un gran ahorro para un neumático que está casi a la par con los PS5.

Tengo llantas nuevas, así que le puse F1A6. Solía usar llantas de 1 pulgada menos y tenía PS4 y S001. En general, el F1A6 se siente como el neumático para el 90% de los desplazamientos diarios y el 10% de los desplazamientos deportivos. Se agarra bien cuando se conduce rápido, pero la pared lateral es un poco demasiado blanda en curvas cerradas. Cuando se viaja al trabajo, es silencioso y cómodo, sin embargo, a veces tiene esta extraña resonancia alrededor de los 110-120 km en algunas condiciones particulares del pavimento (no necesariamente pavimento viejo, a veces la carretera recién pavimentada también puede causarla), lo que es muy molesto. Para mí, el problema de este neumático es que no hace nada muy bueno y es bastante mediocre para todo. La planificación del agua no es tan sobresaliente como la de otros neumáticos como PS4. Pero es lo suficientemente bueno si no vives en un lugar donde llueve todos los días y hay charcos por todas partes en la carretera.

¡Bastante mejor que las PS4 que tenía antes! Excelente respuesta y agarre, y solo recorrí un par de miles de millas, pero estoy muy contento de que sean los neumáticos que mejor se desgastan en la prueba Bild.

Acabo de adquirir este juego de neumáticos... gracias a las increíbles reseñas de neumáticos de Johnny, también conocido como... Quería F1SS, pero en mi tienda local no tenían, así que opté por esto. Quién sabe, era tan increíblemente bueno.

No puedo puntuarlos en nada más que en el ruido, que para un neumático de primera calidad no debería ser tan malo. El ruido en la cabina es demasiado fuerte a más de 30 mph. Duraron menos de 500 millas antes de tener que cambiarlos por algo con un límite de ruido aceptable. No se deje engañar por la puntuación de "comodidad" de estos. Se sienten tan mal/ruidosos como los neumáticos runflat que tenía en un Mini Cooper S.