Los neumáticos OEM instalados han sido muy buenos durante las primeras 27000 millas, silenciosos y con una conducción cómoda, agarre decente en seco y mojado. Rotados de adelante hacia atrás a las 16000 millas porque los delanteros mostraban signos de desgaste en el hombro. No hubo cambios en el manejo hasta aproximadamente las 28000 millas, cuando el agarre en mojado parecía notablemente peor y el control de tracción / ASC comenzó a intervenir con más frecuencia. A partir de las 31000 millas, el agarre en seco disminuyó y el manejo se volvió menos controlado también en seco. Ahora, con 34000 millas, los van a reemplazar. Si bien todavía son legales, 2,5 o 3 mm a lo largo de la banda de rodadura en las cuatro ruedas, ya no confío en ellos.

Necesitaba neumáticos nuevos para la parte delantera de mi Skoda Yeti 2.0Ltr y le pedí al proveedor de neumáticos local neumáticos de marca de buena calidad. El taller me dijo que eran los mejores que podían conseguir y suministrar. Resulta que eran un modelo antiguo y, sin embargo, cobraban el precio completo. Sensación terrible y falta de agarre y respuesta. Nunca volveré a comprar Continental porque me quedaron tan mal que los sustituí a los pocos meses por Michelin Energy Savers, que inmediatamente se sintieron mejor y eran más baratos. También me sorprendió lo mucho que se habían desgastado los Continental. Nunca más.

Mi nuevo Renault Scenic 2010 estaba equipado inicialmente con Contact 2 XL. Descubrí que los neumáticos se desgastaban más rápido de lo que esperaba inicialmente, pero lo acepté porque funcionaban bien. Cuando Renault cambió el neumático en los modelos posteriores, el costo de reemplazo y el tiempo de importación aumentaron a medida que disminuía la demanda.
Me comuniqué con Continental en Coventry y fueron muy útiles cuando tuve que reemplazar dos neumáticos rápidamente y reservaron una plaza en un barco en el mar, lo cual fue un buen servicio y también me dijeron que otro de sus neumáticos era adecuado y más barato porque lo instalaron en una camioneta Ford donde los volúmenes de ventas fueron mayores.
Me quedé con Continental, pero cambié a la versión de carga adicional Contact 5 en mis reemplazos actuales con la opción de aumentar las presiones frontales hasta 38 libras de presión para reducir el desgaste, pero esto hará que el viaje sea más difícil.
Tengo un promedio de menos de 20.000 millas por neumático.

Estos venían de serie en los coches míos y de mi mujer: un Chevy Sonic 2013 y un Chevy Trax 2013, ambos con clasificación H. En primer lugar, y lo más importante, estos neumáticos no duraron tanto como esperaba para los Conti: les sacamos unos 15.000 km antes de que estuvieran casi lo suficientemente lisos en el Trax y 18.000 km de los del Sonic. He tenido unos Three-A P606 económicos que han durado más de 30.000 km, lo que fue una verdadera lástima para los PremiumContact. En segundo lugar, hay un tramo de curva en sacacorchos en mi ciudad en el que los neumáticos perdían agarre con frecuencia en ambos coches en seco; nada importante, pero sentirías que la parte trasera se sale a más de 20 mph, esto no ha sucedido con ningún otro neumático y recuerda que ambos coches son de tracción delantera. Pasar por esta curva en mojado haría que la parte trasera se deslizara a cualquier velocidad superior a 15 mph.
En tercer lugar, aunque al principio el ruido estaba bien, empeora considerablemente a medida que aumenta el desgaste, tanto en el Sonic que salías del coche después de largos viajes con zumbidos en los oídos y dolor de cabeza.
También son bastante firmes y no absorben los baches tanto como otros neumáticos que hemos tenido, por lo que resultaron incómodos en todas las etapas de su vida útil. En un momento dado, pensamos que el problema eran los coches; luego cambiamos los neumáticos (Sailun Atrezzo Elites en el Trax y Toyo Proxes CF2 en el Sonic) y ahora son coches completamente diferentes, mucho más cómodos de conducir, con un agarre mucho más fiable y mucho más silenciosos.

Me sorprende que hayamos tenido tan malas experiencias con este neumático, porque Continental suele ser una gran marca, pero creo que no se adaptan bien a nuestros coches.

Muy buen neumático en seco y mojado. Muy buen agarre. Después de los 35.000 km, los neumáticos resbalaban más. Cambié los neumáticos a los 38.000 km.

No soy un conductor exigente y no está cargado de herramientas. Actualmente obtengo más de 55 mpg y todo porque los neumáticos están gastados después de solo 12,000 millas.
Buscaré reemplazos en otro lado.

Excelentes cualidades de desgaste, anticipando 27000 millas desde la parte delantera y 35000 desde la parte trasera, pero áspero y ruidoso en superficies en mal estado.

Muy buen neumático con larga vida.
En todas las condiciones, húmedas, secas y en las curvas, estás seguro con ellos.
Es un poco ruidoso, por lo que no volveré a comprarlo y preferiré buscar un neumático más silencioso.

Al principio, los neumáticos eran buenos, pero después de dos años de conducción normal empezaron a aparecer grietas en la parte inferior de las ranuras de la banda de rodadura. Estas grietas empeoraron y me obligaron a cambiarlos después de 21.000 kilómetros porque perdí la confianza en su seguridad.

+ve:- Bastante decente en el frente de agarre. Desgaste decente.
-Ve :- La respuesta de la carretera no es la mejor. El ruido de la carretera es bastante alto.

Estos neumáticos venían instalados de fábrica cuando compré el coche.

Probablemente la parte más impresionante de este neumático es su durabilidad. Tiene apenas 31 000 millas y aún tiene 3 mm en la parte delantera, aunque hay un poco más de desgaste en los bordes exteriores.

Aunque los neumáticos se acercan a los cinco años, siempre ofrecen un excelente agarre y rendimiento de frenado tanto en condiciones húmedas como secas.

Es cierto que no es el más cómodo del planeta y el ruido de la carretera es bastante alto, pero aparte de eso, muy impresionante.

Los neumáticos Premium Contact 2 son los únicos fabricados por Continental que vale la pena considerar para su compra. Los conduje en dos autos de alquiler diferentes (un Fiat 500 y un SUV pequeño Chevy Trax FWD) y descubrí que rodaban silenciosamente y seguían una trayectoria recta a lo largo de la autopista, se deslizaban cómodamente sobre baches y se agarraban bastante bien en las curvas sobre superficies secas. No tuve problemas, por lo que no puedo informar sobre el desempeño en carreteras mojadas o en invierno. Las características en carreteras secas contrastaron agradablemente con las malas experiencias anteriores con los neumáticos ContiEcoContact instalados en otros autos, que eran ruidosos en todo tipo de carreteras, se sacudían o se desviaban de la línea recta en las autopistas y avanzaban en diagonal en lugar de girar en las curvas.

En general, desaconsejo comprar neumáticos Continental, ya que he tenido malas experiencias con el ruido y la inestabilidad direccional, incluso con las presiones correctas. Además, en más de un cuarto de millón de millas de conducción a lo largo de 33 años, solo dos neumáticos de las docenas de marcas con las que he conducido se han desintegrado internamente mientras conducía: ambos eran Continental. Estos reventones se produjeron a pesar de una rigurosa inspección visual y un mantenimiento de la presión (viajo con mi propio manómetro y lo uso, y descubro que los coches de alquiler casi siempre tienen presiones de aire incorrectas cuando los recojo: hasta cuatro lecturas diferentes en el mismo coche, algunas demasiado altas y otras demasiado bajas).