Esta es mi segunda compra de este modelo y este neumático demostró ser muy bueno, he estado conduciendo un Mitsubishi Galant 2.0 ea2a 4g63 del 2001 desde el 2007 hasta ahora (2020) y he cambiado el juego de Conti Contact 2 dos veces y esta es mi experiencia: Muy, muy buena calidad, vivo en un país con mucho sol y los neumáticos aguantan 5 años y siguen teniendo un buen rendimiento. Buen agarre en carretera seca y mojada, con carretera deformada está bien, pero no es el mejor como los neumáticos Kleber o Goodyear, si conduces en una carretera lisa este es el mejor neumático, la carretera también tiene un gran andar pero bastante ruidoso, incluso a baja velocidad (50-60 kmh). El desgaste es excelente e incluso después de 5 años todavía tienen muchas ranuras. Después de 2 cambios y un total de 9 años con este modelo, me gusta cambiar por neumáticos más cómodos, todavía en mi país no todas las carreteras son perfectas y necesito una conducción más suave. Si en mi país no existiera una ley que limite la vida útil de los neumáticos a 6 años, seguiría usando mis Conticontact 2 correctos. Gracias Continental por fabricar neumáticos muy buenos. Realmente me gustan y definitivamente los recomiendo.

OE en camioneta Ford Transit Connect SWB nueva de 2018. En general, parece aceptable. Agarre deficiente si hay barro u hojas en la carretera; por lo demás, aceptable. Frenado satisfactorio tanto en seco como en mojado. Vivo en el Distrito de los Lagos, Inglaterra, por lo que está húmedo la mayor parte del tiempo, pero hay poca nieve.
El problema principal es el desgaste. Es un vehículo nuevo que ha recorrido 14.500 kilómetros con cuidado y los neumáticos delanteros tienen 3 mm de dibujo restante; el desgaste es uniforme. El desgaste trasero es satisfactorio. La furgoneta se ha cargado ligeramente y la presión de los neumáticos es la especificada por Ford y se ha comprobado semanalmente. Los neumáticos que más rápido se desgastan que he tenido, así que no volveré a comprarlos. Estoy pensando en sustituirlos por Michelin CrossClimate+

¡Muy buen neumático!

Los tenía instalados en mi VW Polo Mk5. Sin duda, uno de los mejores neumáticos de la categoría premium.
El agarre en seco es muy bueno e inspira confianza. Sigue siendo excelente en mojado. Pueden hacer aquaplaning un poco en condiciones extremadamente húmedas. Mantienen bien la tracción al despegar desde parado. El desgaste también es razonablemente bueno. También me gusta lo silenciosos que son.

Un neumático cómodo y dinámico con un nivel de ruido razonablemente bajo, buena adherencia y buena respuesta. El neumático se agarra bien en condiciones húmedas y secas y parece ofrecer una mejora en el frenado con respecto al Dunlop Sport Max anterior que había en el coche.

Hay un poco de ruido a alta velocidad.

+ Buen agarre/retroalimentación/pared lateral fuerte

- Consumibles / Ruido / Consumo de combustible / Precio

Revisión a largo plazo Continental Premium Contact 2 (CPC2).

Estos venían equipados como neumáticos de serie, de fábrica. El primer juego tenía 4 ranuras (84v) y no los roté. Los juegos de reemplazo (solo delanteros) son la versión XL (88v), estos solo tenían 3 ranuras, en el tamaño de serie.

Los primeros juegos de 4 ranuras duraron más (en términos de desgaste):

15.000 millas (julio de 2013 - agosto de 2015) en la parte delantera.

35000 millas (julio de 2013 - marzo de 2018)

Los juegos de frentes de reemplazo, 3 ranuras (CPC2 - 88V), no funcionaron tan bien (en cuanto al desgaste).

Reemplazado a las 15 000 millas (agosto de 2015 - agosto de 2016) y a las 25 000 millas (agosto de 2016 - marzo de 2018)

El agarre en curvas a alta velocidad y la información sobre los límites de tracción son buenos para aportar confianza a la conducción. El agarre en seco y mojado es bueno, hasta que bajan de 2,5 mm. A veces pierden tracción (no es frecuente) y no se agarran tan bien a la carretera. La versión de 3 ranuras es más propensa a perder tracción que la de 4 ranuras. Una vez que la temperatura baja (4 °C o menos) y los neumáticos se han desgastado hasta 3 mm o menos, se sienten muy rígidos. Hasta que se calientan un poco.

La pared lateral del neumático trasero derecho debe haber sido golpeada (gravemente) porque se desprendió una pieza, pero aún así se mantuvo fuerte.

Son entrometidos y la estadística de rodaje es F, consumiendo más combustible, lo que con el tiempo se irá sumando.

2 neumáticos cuestan:

2015 £ 168 / 2016 £ 168 / 2018 £ 184


No quería volver a reemplazarlo por el mismo. Como este neumático fue reemplazado por Continental Premium Contact 5 y ahora por 6, que no está disponible en mi tamaño (¿qué pasa con ese Continental?). La última vez que lo comprobé, el Ford Fiesta es el automóvil más vendido en el Reino Unido. He notado que varias versiones del modelo más nuevo de 2018 (Fiesta) ya no usan Continental, sino Primacy 3.


Después de leer las reseñas y los comentarios, elegí Michelin Primacy 3 y Goodyear EfficientGrip Performance.

Acabo de reemplazar los 4, Continental por Goodyear, que costaron más.

Así que espero un mejor desgaste, agarre, ruido y consumo por galón (el tiempo lo dirá).

Esta vez estaré rotando.

Estos neumáticos sustituyeron a un par de neumáticos Toyo T1-R en mi Clio Sport. Superaron mis expectativas con creces y son mucho mejores que los Toyo en todos los aspectos, excepto en la comodidad de conducción. Me gusta especialmente la respuesta que dan al conducir y también me impresiona el agarre en condiciones de lluvia y la progresividad al límite. Conduzco mi coche con mucha intensidad y este neumático cumple con creces.

Neumáticos muy buenos y decentes. Te dan lo que prometen. Nada más, nada menos. Muy buen agarre tanto en seco como en mojado. ¡Un poco más de comodidad sería fácilmente aceptado! ¡Y menos ruido de carretera también! En cuanto al desgaste, mucho mejor que el Conti5.

Hasta ahora, el mejor juego de neumáticos que he tenido en mi coche, no puedo discutir con las características mejoradas de manejo, mejoró mucho en las curvas, muy comunicativo y resistente, tanto en condiciones secas como mojadas, funciona muy bien, es muy cómodo para conducir sin problemas, se vuelve ruidoso en carreteras en malas condiciones, pero eso es normal, no tuve la oportunidad de encontrar sus límites en las calles, así que espero descubrirlo en un futuro día de pista.

En resumen, he encontrado mejores opciones en el mercado. Aunque estos neumáticos ya son viejos, todavía los veo en oferta e incluso instalados en algunos coches con matrícula 16 como equipamiento original. No estoy seguro de por qué, ya que he descubierto que son bastante ruidosos y aportan cierta nitidez a la conducción que tanto los neumáticos Hankoik Ventus Prime 3 K125 como, más notablemente, los Pirelli P7 Cinturato parecen redondear mucho mejor.

Para ser un neumático de turismo, los Contis son impresionantemente reactivos y requieren menos giro de la dirección que muchos otros. Sin embargo, el lado negativo es que en el límite pierden agarre de repente y hay poco margen para ajustar la trazada. Utilizados así, hacen que la conducción sea, en el mejor de los casos, desordenada y ciertamente menos estable que otros. Creo que estos neumáticos demuestran el espíritu de ingeniería alemán, ya que en general están bien redondeados hasta aproximadamente 8 décimas, pero después de eso, las deficiencias se hacen evidentes.

La vida útil de los neumáticos parece buena. Estuvieron en el coche durante 32.000 kilómetros, tanto en la parte trasera como en la delantera. La resistencia al aquaplaning es bastante buena, al igual que la resistencia a las curvas en condiciones de frío y humedad. Por ello, estos neumáticos más antiguos de rendimiento medio pueden seguir teniendo sentido si se les aplica un descuento suficiente.

He utilizado estos neumáticos en unos cuantos vehículos. En este momento, me centraré en mi Djet (un cupé ligero de motor central de los años 60) y en el tamaño 165/70-14. Considero que son neumáticos muy buenos y me desconciertan algunas de las críticas. Conduzco el Djet con mucha rapidez en carreteras secundarias y, dado su encanto de "lanzárselo", la mayor parte del tiempo lo paso inclinado respecto a su dirección de marcha. Considero que tiene buenos niveles de agarre en seco y muy buenos niveles de agarre en mojado (longitudinalmente al frenar y lateralmente). Pero estas cualidades no son sus principales atractivos. No es la estructura con la respuesta más precisa disponible en la mayoría de los tamaños (pero posiblemente lo sea en 165/70), pero es notable por dos rasgos relacionados.
Una de ellas es que es un neumático muy "hablador" que te permite saber exactamente lo que está haciendo (especialmente útil sobre mojado). La segunda es que cuando se superan sus (elevados) niveles de adherencia, su comportamiento límite es benigno: la zona transitoria es amplia y la respuesta a las medidas correctivas es fiel (especialmente importante sobre mojado).
Me encantaría poder montar neumáticos Michelin PilotSports 4 o Conti SportContact 6, pero lamentablemente no está disponible en tamaño 165/70-14. Tampoco está disponible el PremiumContact 5 en Australia en 165/70-14 (o lo instalaría). Mientras tanto, estoy muy contento con el PC2.
No es que me importe, pero no son duros ni ruidosos, aunque duran poco.