Reseñas del Continental Premium Contact 2 - Página 3

En resumen, he encontrado mejores opciones en el mercado. Aunque estos neumáticos ya son viejos, todavía los veo en oferta e incluso instalados en algunos coches con matrícula 16 como equipamiento original. No estoy seguro de por qué, ya que he descubierto que son bastante ruidosos y aportan cierta nitidez a la conducción que tanto los neumáticos Hankoik Ventus Prime 3 K125 como, más notablemente, los Pirelli P7 Cinturato parecen redondear mucho mejor.

Para ser un neumático de turismo, los Contis son impresionantemente reactivos y requieren menos giro de la dirección que muchos otros. Sin embargo, el lado negativo es que en el límite pierden agarre de repente y hay poco margen para ajustar la trazada. Utilizados así, hacen que la conducción sea, en el mejor de los casos, desordenada y ciertamente menos estable que otros. Creo que estos neumáticos demuestran el espíritu de ingeniería alemán, ya que en general están bien redondeados hasta aproximadamente 8 décimas, pero después de eso, las deficiencias se hacen evidentes.

La vida útil de los neumáticos parece buena. Estuvieron en el coche durante 32.000 kilómetros, tanto en la parte trasera como en la delantera. La resistencia al aquaplaning es bastante buena, al igual que la resistencia a las curvas en condiciones de frío y humedad. Por ello, estos neumáticos más antiguos de rendimiento medio pueden seguir teniendo sentido si se les aplica un descuento suficiente.

He utilizado estos neumáticos en unos cuantos vehículos. En este momento, me centraré en mi Djet (un cupé ligero de motor central de los años 60) y en el tamaño 165/70-14. Considero que son neumáticos muy buenos y me desconciertan algunas de las críticas. Conduzco el Djet con mucha rapidez en carreteras secundarias y, dado su encanto de "lanzárselo", la mayor parte del tiempo lo paso inclinado respecto a su dirección de marcha. Considero que tiene buenos niveles de agarre en seco y muy buenos niveles de agarre en mojado (longitudinalmente al frenar y lateralmente). Pero estas cualidades no son sus principales atractivos. No es la estructura con la respuesta más precisa disponible en la mayoría de los tamaños (pero posiblemente lo sea en 165/70), pero es notable por dos rasgos relacionados.
Una de ellas es que es un neumático muy "hablador" que te permite saber exactamente lo que está haciendo (especialmente útil sobre mojado). La segunda es que cuando se superan sus (elevados) niveles de adherencia, su comportamiento límite es benigno: la zona transitoria es amplia y la respuesta a las medidas correctivas es fiel (especialmente importante sobre mojado).
Me encantaría poder montar neumáticos Michelin PilotSports 4 o Conti SportContact 6, pero lamentablemente no está disponible en tamaño 165/70-14. Tampoco está disponible el PremiumContact 5 en Australia en 165/70-14 (o lo instalaría). Mientras tanto, estoy muy contento con el PC2.
No es que me importe, pero no son duros ni ruidosos, aunque duran poco.

Mi nuevo Renault Scenic 2010 estaba equipado inicialmente con Contact 2 XL. Descubrí que los neumáticos se desgastaban más rápido de lo que esperaba inicialmente, pero lo acepté porque funcionaban bien. Cuando Renault cambió el neumático en los modelos posteriores, el costo de reemplazo y el tiempo de importación aumentaron a medida que disminuía la demanda.
Me comuniqué con Continental en Coventry y fueron muy útiles cuando tuve que reemplazar dos neumáticos rápidamente y reservaron una plaza en un barco en el mar, lo cual fue un buen servicio y también me dijeron que otro de sus neumáticos era adecuado y más barato porque lo instalaron en una camioneta Ford donde los volúmenes de ventas fueron mayores.
Me quedé con Continental, pero cambié a la versión de carga adicional Contact 5 en mis reemplazos actuales con la opción de aumentar las presiones frontales hasta 38 libras de presión para reducir el desgaste, pero esto hará que el viaje sea más difícil.
Tengo un promedio de menos de 20.000 millas por neumático.

Estos venían de serie en los coches míos y de mi mujer: un Chevy Sonic 2013 y un Chevy Trax 2013, ambos con clasificación H. En primer lugar, y lo más importante, estos neumáticos no duraron tanto como esperaba para los Conti: les sacamos unos 15.000 km antes de que estuvieran casi lo suficientemente lisos en el Trax y 18.000 km de los del Sonic. He tenido unos Three-A P606 económicos que han durado más de 30.000 km, lo que fue una verdadera lástima para los PremiumContact. En segundo lugar, hay un tramo de curva en sacacorchos en mi ciudad en el que los neumáticos perdían agarre con frecuencia en ambos coches en seco; nada importante, pero sentirías que la parte trasera se sale a más de 20 mph, esto no ha sucedido con ningún otro neumático y recuerda que ambos coches son de tracción delantera. Pasar por esta curva en mojado haría que la parte trasera se deslizara a cualquier velocidad superior a 15 mph.
En tercer lugar, aunque al principio el ruido estaba bien, empeora considerablemente a medida que aumenta el desgaste, tanto en el Sonic que salías del coche después de largos viajes con zumbidos en los oídos y dolor de cabeza.
También son bastante firmes y no absorben los baches tanto como otros neumáticos que hemos tenido, por lo que resultaron incómodos en todas las etapas de su vida útil. En un momento dado, pensamos que el problema eran los coches; luego cambiamos los neumáticos (Sailun Atrezzo Elites en el Trax y Toyo Proxes CF2 en el Sonic) y ahora son coches completamente diferentes, mucho más cómodos de conducir, con un agarre mucho más fiable y mucho más silenciosos.

Me sorprende que hayamos tenido tan malas experiencias con este neumático, porque Continental suele ser una gran marca, pero creo que no se adaptan bien a nuestros coches.