Los mejores neumáticos para el Matra Djet

He utilizado estos neumáticos en unos cuantos vehículos. En este momento, me centraré en mi Djet (un cupé ligero de motor central de los años 60) y en el tamaño 165/70-14. Considero que son neumáticos muy buenos y me desconciertan algunas de las críticas. Conduzco el Djet con mucha rapidez en carreteras secundarias y, dado su encanto de "lanzárselo", la mayor parte del tiempo lo paso inclinado respecto a su dirección de marcha. Considero que tiene buenos niveles de agarre en seco y muy buenos niveles de agarre en mojado (longitudinalmente al frenar y lateralmente). Pero estas cualidades no son sus principales atractivos. No es la estructura con la respuesta más precisa disponible en la mayoría de los tamaños (pero posiblemente lo sea en 165/70), pero es notable por dos rasgos relacionados.
Una de ellas es que es un neumático muy "hablador" que te permite saber exactamente lo que está haciendo (especialmente útil sobre mojado). La segunda es que cuando se superan sus (elevados) niveles de adherencia, su comportamiento límite es benigno: la zona transitoria es amplia y la respuesta a las medidas correctivas es fiel (especialmente importante sobre mojado).
Me encantaría poder montar neumáticos Michelin PilotSports 4 o Conti SportContact 6, pero lamentablemente no está disponible en tamaño 165/70-14. Tampoco está disponible el PremiumContact 5 en Australia en 165/70-14 (o lo instalaría). Mientras tanto, estoy muy contento con el PC2.
No es que me importe, pero no son duros ni ruidosos, aunque duran poco.

Un propietario anterior instaló estos neumáticos en mi Djet. Mis prioridades son: frenado en mojado, agarre lateral en mojado (carreteras resbaladizas, no charcos profundos) y comportamiento progresivo y comunicativo al límite. No me interesa la comodidad ni la longevidad y prefiero tener un neumático de compuesto blando, de vida corta y apto para carreteras mojadas. El frenado en mojado estuvo bien, pero los consideré terriblemente malos en la mayoría de mis prioridades. El subviraje instantáneo en pendiente que era difícil de controlar con la presión de los neumáticos (¡terminé con 39 psi en los neumáticos delanteros y 31 psi en los traseros en un vehículo con motor central!) y la falta de respuesta general a las órdenes (inicial y correctiva) y los bajos niveles de agarre en mojado eran notables. Cambiar a mis Continental PremiumContact2 actuales transformó el comportamiento del automóvil en cada una de mis prioridades.
El tamaño 155/80-15 es incómodo para cualquier neumático decente y si estuviera motivado para volver a las ruedas de 15", entonces la versión de compuesto blando FF de los Xas de Michelin parece ser una mejor propuesta (descubrí que los Xas normales son bastante buenos en mojado y muy tensos en estructura cuando se usaron en vehículos anteriores).
Entonces: no recomiendo el Vredestein a menos que solo vayas a andar por carreteras secas.

Los he utilizado en dos vehículos: mi Djet y en la parte delantera de mi Renault 4CV modificado. Mis prioridades son: frenado en mojado, agarre lateral en mojado (carreteras resbaladizas, no charcos profundos) y comportamiento progresivo y comunicativo al límite. No me interesa lo cómodos que sean ni cuánto duren y estoy dispuesto a sacrificar el desgaste por el agarre en mojado del compuesto blando. En el 4CV, estos neumáticos sustituyeron a los excelentes EcoContact3 que los precedieron (perfil de comportamiento similar, excepto que su estructura es más tensa que la del EC3). Me parecen neumáticos que responden bien (uso presiones de alrededor de treinta y cinco) y comunicativos con un excelente agarre en mojado (frenado y curvas) y un comportamiento benigno en el límite (gloriosos derrapes en las 4 ruedas del Djet en mojado). Lamentablemente, este tamaño ya no se utiliza en Australia, de lo contrario sería un cliente habitual. Recomendado.