Se trata de neumáticos runflat instalados en un F30 LCI 330D M-sport. Mi último coche (también un F30) tenía Continental SportContacts e incluso en su estado de desgaste eran más silenciosos que estos. Sin embargo, duran un 50 % más que los Conti. Ese es realmente el título de las 2 principales opciones de neumáticos runflat para la serie 3 actual.

Mi interpretación es que estos deben tener un compuesto más duro. Los Bridgestone ganan significativamente en cuanto a kilometraje y también la sensación de dirección es mejor. Los Conti son más silenciosos y se conducen mejor, pero sufren un desgaste significativamente más rápido. En cuanto al agarre, los Conti aguantan más tiempo tanto en seco como en mojado, pero los Bridgestone tienen la ventaja en cuanto a progresión en la fuga en seco. Pagas tu dinero, haces tu elección...

Los probé en un M140i nuevo, recorrí 6.500 km y los acabo de quitar y reemplazar por unos neumáticos Dunlop Sport Maxx RT2. Inmediatamente noté la diferencia en la respuesta, la comodidad y el agarre. Evitaría este neumático por completo... el agarre en seco es realmente mediocre y la falta de agarre en condiciones húmedas es terrible y casi peligrosa. Además, son muy ruidosos a alta velocidad y chocan incluso con pequeñas imperfecciones en la superficie de la carretera.

10.000 millas desgastadas, le pegas a un ojo de gato y no sabes dónde terminarás. Parece como si el flanco estuviera hecho de madera, los peores neumáticos que he visto.

Excelentes neumáticos. Desgaste increíble, ya recorrieron 42 000 millas y les queda mucha banda de rodadura. Definitivamente los reemplazaré por otros iguales.

Estos vinieron nuevos con el auto y son simplemente los peores neumáticos que existen. No entiendo por qué BMW los puso en cualquier auto, son simplemente peligrosos, no tienen agarre en mojado y en seco no mejoran. No puedo esperar para deshacerme de ellos.

Venían con el coche nuevos y, como venían de Michelin Pilot Super Sports en mi coche anterior, estos neumáticos son sencillamente horribles. ¡Temo el viaje de ida y vuelta al trabajo si alguna vez llueve! En todas las condiciones son muy incómodos y se sienten más como un neumático de goma sólida y una pista de tranvía en cualquier carretera que no sea tan lisa como una mesa de billar. Estoy totalmente de acuerdo con una reseña anterior en que hacen que conducir sobre mojado sea una experiencia desagradable y peligrosa. Solo he hecho 4000 millas fáciles con ellos y todavía parecen nuevos, pero el agarre en mojado es como un juego de molduras desgastadas. ¡Nunca volvería a comprar un coche con ellos puestos!

Asustado en condiciones de humedad, ruidoso en la autopista, caro, la verdad es que no tiene mucho que ofrecer.

En carreteras mojadas, es simplemente una barbaridad. Hace que la experiencia de conducción de un BMW sea realmente insegura y desagradable. En carreteras moderadamente húmedas, especialmente sobre líneas blancas, simplemente no puede mantener el coche en la pista, y es solo gracias a la electrónica que pude evitar un encuentro cercano con el bordillo de la carretera en varias ocasiones. En condiciones secas, nada que decir: funciona, como cualquier otro neumático sin descuento.

Me di cuenta de que estos neumáticos tenían un andar suave, pero se desgastaban rápidamente. El agarre en seco no era fantástico al final de su vida útil, pero el agarre en mojado debería ser el tema de conversación aquí porque estos son los únicos neumáticos con los que perdí el control de mi auto en mojado. Después de esto, he visto estos neumáticos muy mal; seguro que el accidente podría haber sido el resultado de otros factores, pero es difícil descartar los neumáticos por completo.

La comodidad, el ruido y la respuesta de la carretera, la rodadura son aceptables, el agarre en seco es promedio. El agarre en mojado es el punto débil, uso BMW y Dsc siempre con estos neumáticos en mojado cuando acelero. Aparte de eso, el neumático es promedio.

Excelente neumático en RFT. Tenía dimensiones mixtas 225/40/R19 delante y 255/35/R19 detrás y funcionaba en un clima muy cálido (Dubái). El neumático es perfecto como opción de fábrica de este coche, agarre súper seco, cómodo y no hace ruido. Como tengo una larga experiencia con neumáticos RFT en coches BMW, me pregunté inicialmente si se trataba de un neumático RFT, pero, un gran PERO: asegúrate de tener las presiones exactas recomendadas. Nada más, nada menos. Sin embargo, espera reemplazarlos pronto, 25.000 km es lo máximo que puedes hacer con ellos.

R56 Mini Cooper S - Carreteras australianas. Soy un conductor entusiasta de este kart. Todos los neumáticos son diferentes en cada coche, hay muchas variables, el país en el que se conduce, el peso, el tamaño, la configuración del coche, el país de fabricación, etc. Dicho esto, había instalado estos neumáticos run flat para sustituir los dos últimos neumáticos de fábrica ruidosos (que ahora, felizmente, olvidé) después de que se gastaran. Odiaba los neumáticos run flat; solía pensar que eran una estafa. Hasta ahora.

No he mirado atrás con los Potenza: son más silenciosos, tienen una respuesta agradable (sin subviraje) y funcionan muy bien en mojado; incluso el técnico de servicio del concesionario BMW dijo que, por el dinero, estos son los neumáticos que desearía usar en un Mini Cooper S.

También han bajado de precio en los últimos 2 años: 2014 (alrededor de 250 AUD), mucho más baratos de fábrica, que eran alrededor de 150 AUD más caros que los Potenzas.

Me encantan.

No me molestaré en llevar el coche a la nieve (el Mini es demasiado bajo y no tiene cabida en esas condiciones), así que omite ese punto de vista. Mi instinto me dice que serían una porquería de todos modos. Compara precios: algunos te harán pensar que son neumáticos caros... pero no lo son para lo que obtienes.

No hay ningún neumático que sea una bala de plata en el mercado: no espero que dure mucho, tienen buen agarre y recién se adaptaron a los 1500 000 km en invierno/primavera. Aún es pronto. Cruzo los dedos.