Instalé el Primacy 4 después de usar el Bridgestone ER300. Me duró unos 3 años antes de que lo sustituyera por el Kumho HS52.
La razón por la que elegí este Michelin es por todas las buenas críticas que hay en Internet.
Los Primacy 4, desde el momento en que salí del taller de neumáticos, se sentían resbaladizos y flotantes, lo cual no es realmente lo que se espera de un neumático nuevo. Estos neumáticos siempre patinaban al acelerar con fuerza y nunca dejaban de patinar. Mi auto es solo un 1.4 TSI con 122 CV, por lo que no es nada realmente potente, pero el Primacy 4 tiene un agarre tan malo en seco.
En la carretera, era cómodo y silencioso (más silencioso que el ER300 que tenía antes), pero en carreteras desgastadas donde hay algunos desniveles en la superficie, el coche simplemente se sentía flotante y no me hacía sentir seguro.
Sobre mojado eran buenos, sin embargo, vivo en un clima cálido y seco y rara vez me preocupa el rendimiento de un neumático sobre mojado.
Si te fijas, todas las reseñas en línea se centran en el rendimiento sobre mojado y muy poco en el rendimiento sobre seco. Esta resulta ser la razón por la que los Primacy 4 tienen una buena reputación en línea.
Sin embargo, en cuanto a comodidad, son bastante cómodos y hacen que los resaltos parezcan más suaves que otros neumáticos. Pero, ¿a qué precio? Yo elegiría el agarre en seco por sobre la comodidad cualquier día.
En cuanto al frenado, el frenado en seco fue más o menos normal, algo que no es nada del otro mundo para un Michelin nuevo y demasiado caro. El frenado en mojado fue bueno.
En cuanto al desgaste, los neumáticos duraron poco más de 3 años y han recorrido unos 33 000 km. El problema es que nunca he cambiado los neumáticos porque están desgastados al límite. En el lugar donde vivo, todos los neumáticos se secan mucho antes de desgastarse. Por lo tanto, todo el buen rendimiento en cuanto al desgaste no significa nada para mí a la hora de elegir un neumático nuevo, a menos que empiecen a probar neumáticos nuevos para detectar la podredumbre seca, tal vez.

En conclusión, para mi uso y el clima de aquí, el rendimiento en condiciones de uso no significa nada, el rendimiento en superficies mojadas significa muy poco (si llueve a cántaros, de todos modos, simplemente prefiero no conducir). La comodidad fue buena. La respuesta en carretera fue promedio, pero el Passat B7 tampoco proporciona tanta respuesta. El agarre en superficies secas no fue bueno en absoluto, siempre resbalaba con una aceleración alta y el frenado en superficies secas estuvo por encima del promedio.

He reemplazado el Primacy 4 por el Kumho HS52. En comparación, el HS52 tiene mucho mejor agarre en seco, realmente se sienten como neumáticos nuevos, son menos cómodos que el Primacy 4, pero elegiría el agarre en seco en lugar de la comodidad. En cuanto al agarre en mojado, no lo he probado, pero vivo en un clima cálido y seco de todos modos, por lo que rara vez llueve, así que no me importa demasiado.

Para describir la primacía 4 en frases cortas:
No se agarra bien en seco y se siente resbaladizo.
Se siente flotante y no induce confianza.
Muy bueno en mojado.
Cómodo y tranquilo.

No volvería a comprarlos ni aunque fuesen baratos.

Como en todas las puntuaciones subjetivas, estas son relativas a los otros neumáticos que usé en el mismo coche. Se trataba de neumáticos de invierno baratos (para un invierno) y neumáticos para toda estación UHC Hankook Kinergy 4S. Tenga en cuenta también que mis Michelin Primergy 4 son neumáticos OEM para un vehículo eléctrico, por lo que pueden ser diferentes de la versión minorista del mismo modelo.
Michelin Primergy 4 pierde en todas las categorías ante Hankook Kinergy 4S:

Carreteras mojadas: los neumáticos Michelin empiezan a derrapar de forma impredecible con un subviraje bastante repentino y desagradable, y el neumático no reacciona a la transferencia de peso cuando se reduce un poco la velocidad para cargar los neumáticos delanteros y conseguir más agarre; el coche sigue derrapando hasta que la velocidad se reduce lo suficiente. Los Hankooks se sienten mucho más seguros en las mismas situaciones y son mucho más manejables y reaccionan a las correcciones de forma muy agradable.

Carreteras secas: los Michelin empiezan a resbalar bastante pronto (antes que los Hankooks) en un Hyundai IONIQ 5 pesado, pero son muy predecibles e indulgentes y una vez que empiezan a chirriar, todavía se pueden conducir y reaccionan a la dirección.

Carreteras secas y calientes: Esperaría que un neumático de verano no se sobrecaliente en un día caluroso y soleado, pero bueno... Es normal que los Hankook para todo clima empiecen a resbalar más y se vuelvan blandos a temperaturas de alrededor de 25-27 °C y a los 30 °C bajan bastante notablemente. Pero los Michelin empiezan a resbalar más por encima de los 30 °C, lo cual es sorprendente. Esperaría que un neumático de verano aguante al menos 35 °C. Por supuesto, la carretera es mucho más caliente bajo el sol de verano. Sin embargo, mi próximo neumático de verano definitivamente será algo que pueda soportar mejor el calor.

El vehículo patina muy mal.

Con 16 pulgadas, la diferencia entre un neumático económico y uno premium es de unos 20 euros. ¿Por qué arriesgar tu seguridad y comodidad y no comprar un Michelin o un Conti? Para mí, el Primacy 4 fue un compañero fiable y silencioso que volvería a comprar sin dudarlo.
Ahora voy a comprar un modelo de 19 pulgadas y siento que la diferencia de 100 euros entre el modelo medio y el premium o de 200 euros entre el fabricante económico y el premium hace que la elección sea mucho más difícil.
Ah, y no pude seleccionar Skoda Superb 2012 y elegí equivalente.

Juego completo instalado en abril de 2024. Por ahora se sienten mucho más silenciosos y cómodos que los dunlop sp050. Veremos cómo se comporta con el tiempo.

He probado otras marcas pero no he encontrado nada que iguale a Michelin en cuanto a confiabilidad, rendimiento, seguridad y longevidad.
Para mí personalmente, los mejores y únicos neumáticos del mercado.

Ningún problema. Excelente.

Siempre utilicé neumáticos Pilot Sport 4 delante y detrás para el verano y CrossClimate para el invierno.
Probé el Primacy 4 AO 93Y dot2019 ese verano durante una semana en la carretera y un día de pista, pero no me gustó la falta de agarre cuando los neumáticos se calentaron.
Ahora los estoy usando como neumáticos traseros en mi auto con tracción trasera y junto con el PS4 en la parte delantera brindan diversión (derrapes predecibles) en caminos con curvas, una sensación de seguridad bajo la lluvia y son mucho más silenciosos y cómodos.
Quizás simplemente me estoy haciendo viejo (y sensato)...

El Primacy 4 2S vino con el auto nuevo. No sirve para nada en el agua y hace muchísimo ruido. No lo volveré a comprar.

Me decepcionaron mucho estos Michelin. Neumáticos de resistencia a la rodadura de clase A que demuestran plenamente el desafío de los diseños de baja resistencia a la rodadura. La sensibilidad a las roderas es tan mala que es básicamente peligrosa. Además, la comodidad es muy pobre debido a la vibración excesiva. La dirección se retrasa y no es lineal. Planeo reemplazarlos el próximo verano después de solo una temporada.

Esta es una reseña comparándola con el neumático de verano Michelin Energy Saver que usé la última vez.
El vehículo instalado es un Toyota Wish 1.8S de finales de 2011 con un kilometraje actual de aproximadamente 270.000 km. El kilometraje medio anual es de aproximadamente 22.000 km, incluidos 14.000 km con neumáticos de verano.
Debido al terreno nevado, utilizamos tres tipos de neumáticos: de verano, para todo tipo de clima y sin tacos. Después de su uso, se limpian, se mantienen, se cubren y se almacenan en un depósito de neumáticos en el garaje.
En verano (temporada sin nieve), se usan neumáticos de verano ➔ A principios del invierno (temporada de nevadas, antes de la compactación de la nieve en la carretera), se puede usar cualquier clima ➔ A mediados del invierno (carretera con compactación de nieve, carretera helada), se puede usar sin tacos ➔ A principios de la primavera (carretera con derretimiento del hielo, antes del final de las nevadas), se puede usar de manera abierta Ruler Weather ➔ En verano Samataiya

Agarre en seco y mojado: Sentí que el agarre del Energy Saver había disminuido después de 40.000 km, pero sentí que el agarre del Primacy 4 era casi el mismo después de 40.000 km que cuando comencé a usarlo.
Índice de desgaste de los neumáticos: el kilometraje en el que apareció la señal de deslizamiento fue de 50.000 km para el Energy Saver y de 55.000 km para el Primacy 4, lo que supone un 10% mejor.
Comodidad: En el momento de la compra, sentí que el Primacy 4 era superior en cuanto a comodidad, pero después de conducir 50.000 km, sentí que ambos autos eran ruidosos. La comodidad parece disminuir en proporción a la distancia recorrida.
Recompra: Actualmente, el plan es volver a comprar Premacy 4. La razón es que el rendimiento de agarre inicial no cambia durante mucho tiempo, y tiene una alta resistencia al desgaste y una larga vida útil.

En seco, el Primacy 4 ha sido excelente. El agarre se siente casi infinito, hasta el punto de que me resulta difícil usarlo por completo en carreteras públicas. En términos de comodidad, es un neumático silencioso y agradable para conducir. A velocidades de autopista de hasta 180 km/h, realmente no puedo encontrarle ningún defecto. Es relativamente silencioso y absorbe lo suficiente la carretera como para sentir casi que conduces sobre una nube.
En mojado, el agarre sigue estando por encima de la media, mucho mejor que mi neumático de invierno actual (Vredestein Wintrac Pro en el mismo tamaño de neumático). La comodidad y los niveles de ruido están bajo control, aunque es más difícil juzgar el ruido con todos los ruidos adicionales que introduce el agua en la carretera.
Una cosa que a veces echo de menos es la comunicación durante la entrada en curva y la respuesta de la carretera. Supongo que esto podría ser una fiesta debido al flanco relativamente grueso, pero para mí era lo suficientemente notorio como para señalarlo.
Independientemente de ese inconveniente, en general es un gran neumático que se adapta bien a las características de un Serie 5.