En mojado muy pobre!!!!!!

Tengo un Astra automático diésel 2006 que he recorrido 95 000 km y recorreré 5000 km más antes de volver a colocar los mismos. Los compré por Internet a 120 dólares cada uno y envío gratis. Espero que estos también funcionen. Puede tener mucho que ver con la forma en que conduces.

UN GRAN NEUMÁTICO PARA TODO EL AÑO.
Estos neumáticos han funcionado EXCELENTES en todas las condiciones climáticas. Los instalé hace 2 años y ya recorrí más de 20 000 km (los roté hace aproximadamente 5 o 6 000 km) y todavía les quedan entre 1 y 2 000 km.
Me impresionó especialmente su rendimiento en nieve y hielo: el agarre siempre estuvo ahí, se sintió controlado y seguro. Se deslizó sin problemas por colinas y caminos cubiertos de nieve y hielo (¡dejó que otros autos se deslizaran!)
Al principio tuve un pequeño problema con el equilibrio y se tambaleaba un poco (tres talleres intentaron suavizarlo pero no pudieron), así que lo puse en la parte trasera durante 1k, ¡pero ha estado bien desde entonces!
Soy un piloto joven y he golpeado a los neumáticos en alguna ocasión y nunca me han fallado.
El único inconveniente es el ruido de la carretera, un poco más de lo que he tenido en el pasado (Continental Contact 2) y parece ser un poco más duro, pero cuando un neumático dura más de 25 000 km y el rendimiento nunca ha fallado, ¿qué más se puede pedir?
…¡Ojalá no costaran más de 140 libras cada esquina!

Tenemos un CHRYSLER GRAND VOYAGER, 215 65 16, y estos neumáticos venían instalados de serie. Yo diría que por eso el Grand Voyager tiene tan mala prensa (en lo que respecta a la maniobrabilidad). Lo único bueno que se puede decir de estos neumáticos es el índice de desgaste. Pero entonces no puedes/no te atreves a ponerlos bajo presión, así que ahorrarás goma. Por supuesto, hay momentos en los que NECESITARÁS ponerlos bajo presión, y se irán… incluso en seco. Los flancos son demasiado blandos, pero el punto de peligro está en mojado. Incluso un charco poco profundo te hará un nudo, no en la garganta, sino en otra parte de tu anatomía en la que puedas estar sentado.
Observa el dibujo de la banda de rodadura: cuando el agua se canaliza hacia las ranuras... ¿y luego qué? ¿Adónde va desde allí? De nuevo debajo de la goma, levantándote de la superficie de la carretera, lo que se conoce comúnmente como aquaplaning. Y este es el peor aspecto de estos neumáticos. Sí, perderán el agua cuando se despeguen de la superficie, pero necesitas un contacto claro mientras tocan la carretera.
Cuando yo participaba en rallyes, había empresas que seguían el evento y que cortaban a mano la banda de rodadura de los neumáticos según sus propias especificaciones o patrones. Si tuviera la desgracia de tener que volver a utilizar los NCT5, eliminaría ese dispositivo y haría que cortaran ranuras en forma de "V" en la parte superior para canalizar el agua, de forma similar a como Goodyear ha hecho con sus F1 GSD3 y Uniroyal con sus Rain Sport/Experts. Sí, soy un fanático de los neumáticos direccionales, pero hay una buena razón. Los NCT5 pueden funcionar bien en California, pero con lluvia, hay que tener cuidado.

Nada emocionante. Agarre razonable en seco y mojado. Mal agarre en nieve.

El agarre es promedio en condiciones secas y tiene tendencia a romperse repentinamente en las curvas.

Sobre mojado, el rendimiento en aquaplaning es promedio, pero el agarre es casi inexistente al frenar... muy peligroso.

En funcionamiento, también es insoportablemente ruidoso.

Manténgase alejado de estos neumáticos.

Estaba contento con estos neumáticos hasta que se partió la pared interior de un neumático trasero. Hay que verlo para creerlo, pero había 3 rajaduras que iban desde 1 cm hasta 10 cm. Podría ser un caso aislado, pero definitivamente se trató de un fallo del neumático. Esto sucedió cuando todavía quedaban 5 mm de banda de rodadura.

El auto patina en condiciones húmedas. No volveré a comprar este neumático.

Comportamiento peligroso en carretera mojada, donde la progresividad es casi nula.

Me lo enseñaron en una curva y por suerte pude parar mi coche antes del muro.

Buenos neumáticos en otras condiciones todavía, los tuve durante 31000 millas antes de tener que cambiarlos.

Compré el coche de segunda mano con 20.000 km en el reloj y ya tenía Goodyear NCT5 instalados. Los neumáticos delanteros necesitaban ser reemplazados inmediatamente, así que los reemplacé por otros iguales, pero los traseros todavía tenían bastante. En los últimos 2 años, les he hecho 25.000 km y los cuatro todavía tienen aproximadamente entre 3 y 4 mm restantes, ¡así que no puedo quejarme del desgaste! Estoy muy contento con el agarre tanto en mojado como en seco, pero no hay una gran respuesta de la carretera a menos que pases por un bache; los niveles de comodidad no son muy buenos. En general, es un buen neumático para todo uso, pero podría considerar algo diferente simplemente por los niveles de comodidad.

Este juego era el original que montaba BMW. Definitivamente no era el juego con el que soñaba. Eran neumáticos tipo ROF. En general no me disgustaban, pero en un coche bastante deportivo y "divertido" como el 123d no encajaban bien. La parte trasera se vuelve muy "ligera" en condiciones húmedas y te obliga a reducir la velocidad. Diría que son buenos neumáticos, pero no son adecuados para este tipo de coche. Lástima que BMW no lo supiera.

Estos fueron el tercer juego de neumáticos delanteros/segundo trasero en uno de nuestros dos Fiat Stilo 1.6 MultiWagons, instalados a las 62.000 millas, los delanteros ahora se están reemplazando a las 103.000 millas, los traseros probablemente tengan otros 10.000 kilómetros.
Puntos positivos: Buen rendimiento en todas las condiciones, tanto en autopistas como en carreteras secundarias. Buen agarre en seco y mojado. El desgaste de los neumáticos ha sido mínimo. Buen comportamiento en curvas en carreteras secundarias.
Puntos negativos: El ruido de la carretera es evidente incluso a velocidades modestas.
Calles por delante de los errantes y rápidamente desgastantes Avon ZV3 instalados como reemplazo en nuestro otro Stilo.