Reseñas del Goodyear Eagle NCT5 - Página 4

UN GRAN NEUMÁTICO PARA TODO EL AÑO.
Estos neumáticos han funcionado EXCELENTES en todas las condiciones climáticas. Los instalé hace 2 años y ya recorrí más de 20 000 km (los roté hace aproximadamente 5 o 6 000 km) y todavía les quedan entre 1 y 2 000 km.
Me impresionó especialmente su rendimiento en nieve y hielo: el agarre siempre estuvo ahí, se sintió controlado y seguro. Se deslizó sin problemas por colinas y caminos cubiertos de nieve y hielo (¡dejó que otros autos se deslizaran!)
Al principio tuve un pequeño problema con el equilibrio y se tambaleaba un poco (tres talleres intentaron suavizarlo pero no pudieron), así que lo puse en la parte trasera durante 1k, ¡pero ha estado bien desde entonces!
Soy un piloto joven y he golpeado a los neumáticos en alguna ocasión y nunca me han fallado.
El único inconveniente es el ruido de la carretera, un poco más de lo que he tenido en el pasado (Continental Contact 2) y parece ser un poco más duro, pero cuando un neumático dura más de 25 000 km y el rendimiento nunca ha fallado, ¿qué más se puede pedir?
…¡Ojalá no costaran más de 140 libras cada esquina!

Tenemos un CHRYSLER GRAND VOYAGER, 215 65 16, y estos neumáticos venían instalados de serie. Yo diría que por eso el Grand Voyager tiene tan mala prensa (en lo que respecta a la maniobrabilidad). Lo único bueno que se puede decir de estos neumáticos es el índice de desgaste. Pero entonces no puedes/no te atreves a ponerlos bajo presión, así que ahorrarás goma. Por supuesto, hay momentos en los que NECESITARÁS ponerlos bajo presión, y se irán… incluso en seco. Los flancos son demasiado blandos, pero el punto de peligro está en mojado. Incluso un charco poco profundo te hará un nudo, no en la garganta, sino en otra parte de tu anatomía en la que puedas estar sentado.
Observa el dibujo de la banda de rodadura: cuando el agua se canaliza hacia las ranuras... ¿y luego qué? ¿Adónde va desde allí? De nuevo debajo de la goma, levantándote de la superficie de la carretera, lo que se conoce comúnmente como aquaplaning. Y este es el peor aspecto de estos neumáticos. Sí, perderán el agua cuando se despeguen de la superficie, pero necesitas un contacto claro mientras tocan la carretera.
Cuando yo participaba en rallyes, había empresas que seguían el evento y que cortaban a mano la banda de rodadura de los neumáticos según sus propias especificaciones o patrones. Si tuviera la desgracia de tener que volver a utilizar los NCT5, eliminaría ese dispositivo y haría que cortaran ranuras en forma de "V" en la parte superior para canalizar el agua, de forma similar a como Goodyear ha hecho con sus F1 GSD3 y Uniroyal con sus Rain Sport/Experts. Sí, soy un fanático de los neumáticos direccionales, pero hay una buena razón. Los NCT5 pueden funcionar bien en California, pero con lluvia, hay que tener cuidado.