Tenemos un CHRYSLER GRAND VOYAGER, 215 65 16, y estos neumáticos venían instalados de serie. Yo diría que por eso el Grand Voyager tiene tan mala prensa (en lo que respecta a la maniobrabilidad). Lo único bueno que se puede decir de estos neumáticos es el índice de desgaste. Pero entonces no puedes/no te atreves a ponerlos bajo presión, así que ahorrarás goma. Por supuesto, hay momentos en los que NECESITARÁS ponerlos bajo presión, y se irán… incluso en seco. Los flancos son demasiado blandos, pero el punto de peligro está en mojado. Incluso un charco poco profundo te hará un nudo, no en la garganta, sino en otra parte de tu anatomía en la que puedas estar sentado.
Observa el dibujo de la banda de rodadura: cuando el agua se canaliza hacia las ranuras... ¿y luego qué? ¿Adónde va desde allí? De nuevo debajo de la goma, levantándote de la superficie de la carretera, lo que se conoce comúnmente como aquaplaning. Y este es el peor aspecto de estos neumáticos. Sí, perderán el agua cuando se despeguen de la superficie, pero necesitas un contacto claro mientras tocan la carretera.
Cuando yo participaba en rallyes, había empresas que seguían el evento y que cortaban a mano la banda de rodadura de los neumáticos según sus propias especificaciones o patrones. Si tuviera la desgracia de tener que volver a utilizar los NCT5, eliminaría ese dispositivo y haría que cortaran ranuras en forma de "V" en la parte superior para canalizar el agua, de forma similar a como Goodyear ha hecho con sus F1 GSD3 y Uniroyal con sus Rain Sport/Experts. Sí, soy un fanático de los neumáticos direccionales, pero hay una buena razón. Los NCT5 pueden funcionar bien en California, pero con lluvia, hay que tener cuidado.
Observa el dibujo de la banda de rodadura: cuando el agua se canaliza hacia las ranuras... ¿y luego qué? ¿Adónde va desde allí? De nuevo debajo de la goma, levantándote de la superficie de la carretera, lo que se conoce comúnmente como aquaplaning. Y este es el peor aspecto de estos neumáticos. Sí, perderán el agua cuando se despeguen de la superficie, pero necesitas un contacto claro mientras tocan la carretera.
Cuando yo participaba en rallyes, había empresas que seguían el evento y que cortaban a mano la banda de rodadura de los neumáticos según sus propias especificaciones o patrones. Si tuviera la desgracia de tener que volver a utilizar los NCT5, eliminaría ese dispositivo y haría que cortaran ranuras en forma de "V" en la parte superior para canalizar el agua, de forma similar a como Goodyear ha hecho con sus F1 GSD3 y Uniroyal con sus Rain Sport/Experts. Sí, soy un fanático de los neumáticos direccionales, pero hay una buena razón. Los NCT5 pueden funcionar bien en California, pero con lluvia, hay que tener cuidado.