Lo que dicen los propietarios resumido de 78 reseñas
La duración de la banda de rodadura es el aspecto positivo más destacado del Goodyear Eagle NCT5, con 35 menciones favorables frente a nueve quejas; le sigue el agarre en seco, con 25 comentarios positivos frente a ocho negativos. Las opiniones sobre el agarre en mojado están mucho más divididas: hay 22 comentarios positivos y 17 críticas, por lo que la confianza bajo la lluvia no es constante. Aproximadamente una de cada cinco reseñas critica el ruido y cerca de una de cada siete considera incómodo el confort de marcha, aunque ambos aspectos también reciben elogios. Muchos comentarios se refieren explícitamente a versiones runflat, lo que limita las conclusiones aplicables a una sola especificación. Las valoraciones repetidas se mantienen, en general, estables o favorables, pero la mayoría de las reseñas no indica la fase de desgaste del neumático, y las valoraciones posteriores no permiten establecer un patrón común de envejecimiento.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 76 reseñas
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Valoraciones de propietarios media de 91 valoraciones
Tenía estos neumáticos en todos los sentidos de mi coche, y los traseros están llegando a su límite legal y estaban en el coche cuando lo compré, tampoco eran nuevos en ese entonces y he recorrido 42.000 millas con ellos. En cuanto al wt, nunca me he resbalado, pero las ruedas giran un poco al salir en los semáforos, etc. En cuanto al ruido de la carretera, nunca lo noté realmente, son silenciosos, comparados con algunos neumáticos Pirelli 6000 que tuve que eran ruidosos. Lo compraría de nuevo, aunque creo que los han reemplazado por neumáticos de excelencia y ahora la producción está en el extranjero. ¿Son del mismo estándar? No lo sé.
Compré los NCT 5 por recomendación de un taller local y no me decepcionaron. No viajo mucho a largas distancias, pero estos neumáticos parecen ser buenos para todo tipo de terrenos (incluso en las nevadas intensas que hemos tenido recientemente).
Definitivamente volveré a comprar, pero estoy buscando neumáticos de invierno en este momento.
Lo recomendaría.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Los neumáticos traseros duraron 42.000 antes de ser reemplazados y desearía no haber escuchado a la persona que me convenció de que los Bridgestone eran mucho más silenciosos y tenían mejor agarre... no hubo ninguna diferencia, excepto que los Bridgestone se desgastaron a las 30.000. Los neumáticos delanteros acaban de recorrer 80.000 millas y todavía les quedan 4 mm de banda de rodadura, pero hago el 70% de las millas en línea recta dentro de los límites de la autopista. Por cierto, he tenido pinchazos (y reparaciones) en ambos neumáticos delanteros run-flat y están perfectamente bien... Hi Q es el lugar al que debes acudir.
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Aunque solo he tenido los NCT5 durante un mes, son MUCHO mejores que los horribles Dunlop Sp6060 (un Dunlop autóctono fabricado en Sudáfrica).
Los NCT5 son notablemente más silenciosos en las autopistas y carreteras secundarias por las que viajo. Son menos nerviosos y, de hecho, tienen más agarre que los Dunlop. Mi Audi tiene el motor 310NM y casi cada vez que arrancaba, la luz del ASC me guiñaba el ojo con los resbaladizos Dunlop. Pero los Eagles se agarran mejor. No son neumáticos de alto rendimiento y el flanco es relativamente blando en comparación con los Conti Sport Contacts que tenía en un BMW E46. Pero son más cómodos. No muestran trazadas, ofrecen un giro predecible y solo los he hecho chirriar (momentáneamente) al salir de la línea antes de que interviniera el ASC.
Pero me interesa un buen rendimiento, comodidad, silencio y un manejo seguro y predecible. El NCT5 es un diseño antiguo, pero probado. Sí, hay neumáticos mejores en el mercado, pero el NCT5 es un diseño confiable. Al parecer, Goodyear ha dejado de fabricarlos, en favor de los Efficient Grip, tecnológicamente más avanzados, pero todavía están disponibles y solo pagué unas 65 libras (R730) por cada uno. Y son fabricados en 2010 de acuerdo con la edad del DOT.
Podría haber elegido un neumático más duro, más ruidoso y deportivo, pero mi Audi no es un coche deportivo. Es mi medio de transporte diario, donde priman la seguridad, la comodidad y la facilidad de conducción. Por eso cambié el Beemer 31b por el A4.
No compre los Eagle NCT5 si es agresivo y quiere ser un "Hamilton". Son para el ciudadano medio. Tienen un buen equilibrio de características y he notado una ligera reducción en el consumo de combustible en comparación con los Dunlop que tenía antes. También son más cómodos y las irregularidades duras y a menudo estridentes de la carretera absorben mejor los NCT5 (inflamos la parte delantera a 2,5 bares y la trasera a 2,4 bares).
Otra cosa, el NCT5 parece bastante bueno en mojado, no es brillante, pero es seguro. Hoy pasé por unos 20 mm de agua estancada a unos 100 km/h y el coche siguió fiel a su trayectoria, con solo un pequeño movimiento y sin problemas. Normalmente no atravieso agua estancada, pero no pude juzgar cuánta había. Vale, los neumáticos tienen solo 1000 km y la banda de rodadura todavía tiene 8 mm de profundidad, pero se sintieron compuestos y progresivos, y nunca se desviaron de su rumbo en mojado hoy. Estoy bastante satisfecho, y mi papá, que viajó como pasajero recientemente, dijo que se sentían más suaves y absorbentes que los GY Excellence que tiene en un BMW 528 E39. Le dejaré conducir mi Audi Diesel cuando se acuerde de usar el embrague para cambiar de marcha (¡sólo conduce AUTOS LOL!).
Estoy muy decepcionado con el desgaste de los neumáticos de la Serie 5 Tourer de BMW, ya que el indicador de límite de la banda de rodadura es de aproximadamente 2,8-3,0 mm y antes de llegar a este valor, probablemente alrededor de la marca de 3,3 mm, se me han roto 3 neumáticos seguidos a lo largo de la pared interior donde se une a la banda de rodadura de la carretera. El cinturón de acero aguanta durante unos 11 km y luego se rompe por completo. Tras un examen externo y la experiencia con este neumático, aunque era el tercero, no pude ver señales de advertencia antes de que se rompiera. En mejora, como neumático desinflado he recorrido 145 km/h con un pinchazo total sin perder agarre ni seguridad. En el futuro, me trasladaré a Yokahama o Michillen.
Estos eran los neumáticos que venían de fábrica en mi Focus y tengo que decir que creo que son unos neumáticos fantásticos. El ruido de la carretera puede ser un poco fuerte, pero aparte de eso, se agarra bien tanto en mojado como en seco y la respuesta que se obtiene de este neumático es razonablemente buena. Tienden a moverse cuando se pasa por un bache o por superficies ligeramente irregulares, pero se agarran bien. Junto con el sistema de control de tracción ESP de mi coche... ¡no tengo problemas para conducir en mojado o en seco con estos neumáticos! La ventaja añadida es que son más respetuosos con el medio ambiente que la mayoría de los demás neumáticos, ya que tienen un radio de rodadura bajo y, por tanto, no se necesita mucha potencia del motor, lo que ayuda a reducir las emisiones de CO2. Recomendaría este neumático si buscas un buen todoterreno.
Neumáticos originales para mi Civic 1.8 Sedán. Muy ruidosos desde el principio. Activa el ABS incluso ante la más mínima provocación en grava suelta o carreteras mojadas. El confort de marcha está por debajo del promedio. Parece durar más que otros neumáticos premium de confort. No compraría otro nunca más.
Al principio, como coche de empresa, el Departamento de Flota los instaló de serie y me aconsejó que, como era la primera vez que tenía un RF, me quedara con Goodyear. Un juego completo en las proximidades de B68 cuesta ahora 1100 libras esterlinas para un propietario particular.
Soy un conductor de autopista con una triste tendencia a aumentar el consumo de combustible. En los últimos 45.000 kilómetros, he consumido un promedio de 47 mpg.
Los neumáticos de los modelos M5/M6/M40/M42 son silenciosos y tienen un agarre bastante bueno en superficies secas. En superficies mojadas es un desastre, incluso con un movimiento muy leve del pie derecho. Casi no se percibe ningún ruido, incluso a velocidades más altas en superficies que no sean de asfalto.
Los neumáticos se compraron a las 87.000 millas y todavía se ven bien a las 108.000, aunque tienen algunos signos de envejecimiento.
Un desastre. Las ruedas patinaban tanto en seco como en mojado. Saltaba y daba saltos en mojado. El andar era terrible, el ruido de los neumáticos era alto. El desgaste de los neumáticos se concentraba en el interior. Los costes de sustitución eran exorbitantes. No era adecuado para las carreteras mal asfaltadas y llenas de baches del Reino Unido.
