Los mejores neumáticos para el Holden Astra

Los compré para el Astral de mi hija, no puedo creer lo silenciosos que son, ciertamente una buena opción para este auto.

Muy contento con los neumáticos Nitto Invo, posiblemente los mejores que he conducido hasta ahora para ese perfil.

Reemplazaron los 4 neumáticos por neumáticos Goodyear Efficientgrip. Son un poco caros, pero estoy muy satisfecho con ellos. Todavía no los he usado 1000 km, pero son neumáticos silenciosos que aumentan la comodidad al conducir.

Tengo un Astra automático diésel 2006 que he recorrido 95 000 km y recorreré 5000 km más antes de volver a colocar los mismos. Los compré por Internet a 120 dólares cada uno y envío gratis. Espero que estos también funcionen. Puede tener mucho que ver con la forma en que conduces.

Antecedentes: Soy uno de esos tipos que la mayoría consideraría "loco", en el sentido de que comencé mis años de conducción comprándole a mi madre un Mitsubishi Magna 2.6 automático de 1992 que compró nuevo y, como le gustaba su refinamiento y practicidad, pero quería un mejor agarre en las curvas, compré e instalé un kit de suspensión Whiteline completo "con todo incluido" (es decir, resortes, amortiguadores... ¡cuando Whiteline todavía los vendía! Además de barra estabilizadora trasera, refuerzo de puntal delantero, varias piezas de alineación, etc.) y actualicé los neumáticos de 185/75R14 Bridgestone B249 a 225/50R16 Dunlop SP Sport 3000A para adaptarlos, cuando la mayoría de la gente simplemente usaría el dinero para comprar un auto mejor para comenzar. Entonces, en resumen: esta revisión está hecha desde el punto de vista de alguien a quien le gustan las comodidades, pero que aún valora sobre todo el rendimiento en las curvas. Me encanta tener esa reserva de agarre extra y usarla, tomando curvas suavemente a una velocidad mayor que otros (pero aún dentro del límite de velocidad) y, sin embargo, sin perder el agarre de los neumáticos (y, por lo tanto, acortar su longevidad).

En resumen: finalmente compré un Holden Astra TS SRi Turbo (también conocido como Opel Astra G OPC) de segunda mano del año 2003. Los Toyo Proxes 4 que venían con él, con un 20 % de profundidad restante en la banda de rodadura, estaban bien, pero no podían soportar ninguna cantidad de torque una vez que el turbo comenzaba a funcionar, especialmente en cualquier superficie que no estuviera completamente seca. Con un 10 % de profundidad restante en la banda de rodadura, los reemplacé con unos nuevos RE001 a los 116 397 km (los míos se fabricaron en Japón, no en Australia... ¡no estoy seguro de si eso hace alguna diferencia!), e inmediatamente noté que eran más silenciosos, lo cual no esperaba. El andar era un poco más duro, pero el auto respondía mejor a los movimientos de la dirección, lo cual prefiero.

Después de 500 km de conducción suave para asegurarme de haber quitado toda la suciedad resbaladiza de los neumáticos (que se utiliza para que salgan más fácilmente de sus moldes durante su construcción), una noche, bajo la lluvia, me encontré con una curva a la derecha en una carretera desconocida que resultó ser mucho más cerrada de lo que esperaba. Rápidamente y con suavidad, ajusté más el giro de la dirección, esperando que el coche y los neumáticos respondieran de maneras que creía que no eran posibles, y me preparé para lo que pensé que sería el impacto inevitable y, posiblemente, para convertirme en una estadística. Pero los RE001 simplemente empujaron el coche por el arco más cerrado como si fuera sobre raíles, como si siempre hubiera tenido la intención de tomar esa curva de esa manera esa noche. Fue en ese momento exacto en el que me di cuenta de que estos RE001 en realidad seguían funcionando bien dentro de sus límites, y son mucho mejores de lo que la mayoría de los neumáticos tienen derecho a ser. A partir de ese momento, mis expectativas y mi confianza aumentaron drásticamente.

Finalmente, modifiqué un poco el coche con el kit Eibach Pro, amortiguadores Koni amarillos y el conjunto completo de piezas de suspensión Whiteline. También cambié las llantas de fábrica por unas llantas FOX R5 del mismo tamaño (17" x 7,5"), pero que me parecieron más ligeras (creo que en Europa se llaman FX5). Los cambios, aunque ahora hacen que el andar sea más escueto de lo que me gustaría, han explotado al máximo el potencial de estas RE001. Para ilustrarlo, hay una curva de 90 grados con tres carriles en pendiente (para aquellos que estén interesados en Sydney, es la curva a la izquierda en bajada en Victoria Road cerca del puente ANZAC si se dirigían a la ciudad, y especialmente la curva a la derecha en subida en la dirección opuesta) en la que la mayoría de los automovilistas superarían el límite de velocidad de 60 km/h en su aproximación para pasarme, solo para tener que reducir la velocidad significativamente más que yo cuando llegan a la curva, lo que me permite pasarlos fácilmente mientras los llevo a cualquier velocidad desde 40 km/h+ en mojado hasta 50 km/h+ en seco, según mi estado de ánimo. Todo lo que tengo que hacer es marcar suavemente el bloqueo de la dirección tanto como sea necesario e intentar mantener los cambios en el impulso hacia adelante/atrás al mínimo durante la curva. Todavía no he conocido a un automóvil y un conductor que puedan, o se atrevan a, tomar esa curva a una velocidad cercana a la mía. Estas personas luego excederían el límite de velocidad para poder pasarme después, pero no veo que se requiera inteligencia ni habilidad para ir rápido en línea recta, ¡con tantos puntos de demérito y multas que se pueden acumular!

En cuanto al frenado, solo he hecho una parada con ABS activado desde unos 40 km/h. Fue en seco y detuvo el coche aproximadamente un largo de coche antes de lo esperado. Mi mecánico utilizó el "Brake Testa" todos los años antes de renovar la matriculación del coche y ofrece una fuerza de frenado máxima de más de 1 G cada vez. Esto fue con conductos de freno estándar, líquido de frenos RBF600 (bueno), discos ranurados RDA (muy buenos) y pastillas de freno RDA (no muy buenas). [Frenaría incluso mejor con conductos de freno trenzados y pastillas de freno QFM, pero creo que el primero es un poco excesivo para el uso en la calle].

Por eso, estos neumáticos se adaptan perfectamente a mi estilo de conducción, especialmente cuando se mantienen a una presión de 36-38 psi (un poco menos en la parte trasera, a menos que lleve carga). Quizás por eso, con el Astra recorriendo 160.956 km hasta hoy, es decir, 44.559 km o casi 27.688 millas después, con rotación en cada revisión, los neumáticos delanteros todavía tienen un 10% de profundidad de la banda de rodadura y los traseros todavía tienen un 20%. Me parece especialmente notable para un neumático de verano de altísimo rendimiento. En comparación con los nuevos, el ruido no parece haber empeorado, e incluso el agarre apenas se redujo en seco. Sin embargo, en mojado, tengo que tener cuidado estos días con el subviraje suave si entro en una curva cerrada a una velocidad ligeramente ambiciosa. En estos casos, no uso el freno ni el acelerador durante la curva, y los RE001 siguen siendo muy indulgentes, sin ningún indicio de sobreviraje brusco. Aún no he sufrido aquaplaning ni hidroplaneo con estos RE001 en las rectas, incluso con estas profundidades de dibujo. Bridgestone afirma que los RE001 están diseñados para ofrecer un compuesto con más agarre a medida que el neumático se desgasta, y mis observaciones parecen confirmar esta afirmación. De hecho, estos RE001 desgastados son definitivamente mejores que los Proxes 4 con un desgaste similar que tenía, en todas las áreas.

Desde entonces, he instalado neumáticos RE001 nuevos en el Mazda6 de mi madre y en el Holden Barina XC (también conocido como Opel Corsa C) de mi hermana. Eso fue hace dos años, y ambos están muy contentos con sus mejoras. Así que, siempre que conduzcas con cuidado durante los primeros 500 km aproximadamente y no conduzcas como un absoluto maníaco todo el tiempo después de eso, no recomendaría ningún otro neumático. Lo que pierdes en comodidad de conducción ligeramente peor, lo recuperas en agarre en seco y mojado, tal vez en vida útil del neumático e incluso en un bajo nivel de ruido de funcionamiento, así como un nivel de confianza y seguridad que no muchos otros neumáticos de calle pueden proporcionar, a través del margen de seguridad adicional del RE001 que está fácilmente disponible en cualquier situación de emergencia.

He cometido muchos errores en mi vida (¡y probablemente cometeré más!), pero definitivamente no cuando se trata de comprar estos fantásticos RE001, especialmente porque me han salvado la vida al menos una vez. La única razón por la que no volveré a comprar estos RE001 es porque los nuevos RE002 (y según las afirmaciones de Bridgestone, incluso mejores) ya están disponibles.