Esta reseña se relaciona con Goodyear Eagle F1 Asymmetry 3 ROF* (BMW) y específicamente con 245/35/R20. He tenido un par de juegos de Eagle F1 Asymmetry 3 a lo largo de los años (no ROF) y he estado satisfecho con ellos, pero esta fue mi primera salida instalando un juego completo de ROF en mi BMW640D Coupe (275/30/R20 en la parte trasera) en octubre de 2019. Poco después de instalarlos, me jubilé, por lo que ahora solo recorro unas 6.000 millas al año. En octubre de 2021, después de 12.000 millas, el automóvil no pasó la inspección técnica porque el neumático delantero del lado del conductor había desarrollado "un bulto, causado por la separación o un fallo parcial de su estructura". Reemplacé el neumático por un nuevo Eagle F1 Asymmetry 3 ROF*. Menos de 12 meses después, el automóvil desarrolló un "vibración", que inicialmente todos los "expertos" atribuyeron a un problema con la parte trasera del automóvil. Después de una investigación exhaustiva (y costosa) por parte de dos especialistas en ruedas de buena reputación y BMW, se descubre que el problema se relaciona con que los dos neumáticos delanteros han perdido "su integridad" (se descubrió que las llantas de aleación estaban en "un estado notablemente bueno para llantas de BMW"). Uno de los especialistas en ruedas y BMW pudieron equilibrar las ruedas (con la adición de una cantidad significativa de pesos en diferentes puntos de los bordes interior y exterior de las ruedas), pero esto ha durado menos de 2 meses y el temblor ha regresado con "venganza", la única opción es reemplazar los neumáticos. Me comuniqué con Goodyear, pero aún no han confirmado mi correo electrónico. Sorprendentemente, los neumáticos traseros han estado bien (hasta aproximadamente 4 mm después de 18.000 millas), aparte del sacudón de los huesos y el "salto y salto" cada vez que chocan con un bache en la carretera, ¡pero eso no es diferente a los Dunlop Sport Maxx instalados originalmente!

El par delantero se gastó por completo solo después de 5000 km (3100 millas), decepcionante. Por lo demás, era bueno en términos de sensación de conducción, no mucho subviraje, aunque un poco de aquaplanning. El otro par duró 10 000 km (6200 millas) en la parte trasera, luego otros 5000 km (3100 millas) después de rotarlo hacia la parte delantera, todavía tenía más de 3 mm de banda de rodadura cuando lo desechó, no tengo idea de por qué este par (comprado al mismo tiempo que el último par) envejeció mucho mejor. El aspecto (diseño) - olvídelo, los lados son demasiado blandos y se ven realmente tontos desde que eran nuevos. Esa es la otra razón por la que elegí PS4 / PS5 (que también tienen menos aquaplanning) pero ya no F1Ax.

En igualdad de condiciones, buscaba el neumático más silencioso que pudiera encontrar. Varias fuentes afirmaban que entre 68 y 70 db, así que los compré. El agarre en todas las condiciones climáticas era bueno, y la comodidad y la respuesta eran buenas. Sin embargo, he recorrido alrededor de 11.000 millas desde que los instalé y la banda de rodadura está justo por debajo de las barras de desgaste. Probablemente podría llegar a las 12.000 si me esforzara, pero es probable que cambie en las próximas 500 millas (y antes del invierno). Me gusta lo que sé y volvería a comprarlos con gusto SI pensara que podría obtener entre 15.000 y 18.000 millas de ellos...

Compré en 2018 los neumáticos Goodyear Asymmmetric 3 Run Flats para mi BMW Serie 5 Touring. Los estoy reemplazando ahora que he recorrido 40 000 millas, lo cual es realmente excelente. Eran mucho más silenciosos que los neumáticos Goodyear Excellence que tenía instalados anteriormente y brindaban un mejor manejo en la carretera y un mejor agarre en general. También se desgastaban de manera uniforme, a diferencia de los neumáticos Goodyear Excellence de ajuste estándar anteriores, por lo que son muy recomendables.

El manejo es aceptable y tienen un buen equilibrio entre comodidad y respuesta la mayor parte del tiempo. Estaban reemplazando a los Potenza con los que no me podía llevar bien, así que no tengo una competencia fuerte. El agarre en superficies mojadas tampoco es malo. Sin embargo, resbalan un poco en superficies mojadas y grasientas, pero en general está claro dónde está su límite. El desgaste es diabólico, en un auto de más de 200 CV. Estoy obteniendo alrededor de 10,000 millas con ellos en las ruedas motrices, y gran parte de eso son millas de viaje constante.

Mi experiencia con este neumático ha sido variada. Le falta un poco de respuesta y precisión en la carretera. El agarre en seco es mediocre, especialmente a temperaturas de alrededor de 10 °C. No fue un problema que las ruedas patinaran al salir de los semáforos en rojo (190 HP 320 NM FWD), lo que es una experiencia aceptable con mis neumáticos de invierno (Michellin Pilot Alpin 5). Pero mi principal preocupación es el ruido de los neumáticos. En asfalto en buen estado es un neumático realmente silencioso. Pero en hormigón o asfalto irregular me volvía loco. Produce un sonido aullante y al conducir a través de las conexiones de losas de hormigón se nota mucho el ruido de los clics. Principalmente por el motivo del ruido, no recomendaría este neumático a nadie. Esta temporada de verano cambié a Michellin Primacy 4+, desde las primeras pruebas se siente más directo y mucho más silencioso, especialmente en hormigón.

225/45/r18 delante, 255/40/r18 detrás, ambos Runflat En seco, siento que pueden empujar más de lo que quisiera, muy buen agarre. Con clima húmedo, no me dan una sensación de seguridad del 100%. Se agarran bien, pero sientes que siempre estás al límite. Además, el aquaplaning se nota en la autopista. Todos los problemas en mojado pueden deberse a que son RF... pero probablemente probaría con otro neumático a continuación, y el 100% será no RF Después de 26000 km, he dejado 3,5-4,5 mm en el delantero y 3,5-4 mm en el trasero

Tengo un BMW 420D (235 CV) con 225/50/17 Run Flat. Durante un año y medio, casi 42.000 km, tuve los Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 ROF Runflat 98Y XL. La comodidad de los neumáticos era bastante buena, especialmente para el primer año. Los niveles de ruido también. Nunca me molestaron ni me dieron dolor de cabeza como otros neumáticos. Los neumáticos funcionan bien con bastante rapidez. Excelente frenado y gestionan bien la potencia del coche. Tienen un buen agarre. Su suela todavía tiene una ranura satisfactoria, pero se han desprendido pequeñas piezas. Lamentablemente, las revisiones de los neumáticos run flat no son suficientes y en la dimensión 225/50/17 no hay nuevos Asymmetric 5. Estoy buscando por qué los reemplazaré. Pensé en Pirelli, pero me confundí bastante con su nombre, que sigue siendo el mismo durante muchos años. Probablemente elegiré los mismos.

Neumáticos extremadamente cómodos. Muy silenciosos. 225/40/18 FWD 245/35/18 AFT. Duraron 40.000 km en 2 años. Hasta el 70% de su vida útil tuvieron un excelente agarre en seco y mojado. ¡Los compraría nuevamente!

Neumático muy bueno, muy usado en autopistas alemanas. El ruido a alta velocidad es despreciable en comparación con la velocidad normal en autopista. El manejo y la respuesta son excelentes. Poco ruido y gran comodidad.

Compré 4 de estos para mi Ford Kuga. Agarre aceptable en carreteras mojadas y secas. Parecen muy propensos a pinchazos. Chocan ruidosamente sobre los baches. Un poco ruidosos. Lo peor de ellos es la tasa de desgaste. Los tuve puestos durante 11 meses y 8000 millas, bajaron aproximadamente 5 mm en las traseras, pero las delanteras hasta el límite legal con un estilo de conducción muy tranquilo. Muy decepcionado considerando el alto precio de compra. He tenido neumáticos Budget que duraron el doble con el mismo agarre y costaron la mitad del precio. No malgastes tu dinero en comprar otra cosa. ¡Nunca volvería a comprar neumáticos Goodyear!

Después de 30.000 km, quedé muy decepcionado. El rendimiento sobre mojado era pésimo. En un día más frío, perdían agarre rápidamente al acelerar. Nunca volvería a comprarlos. Sin embargo, son muy silenciosos.