Estos neumáticos son muy competentes en todos los aspectos. Sin embargo, el flanco tan blando hace que la parte trasera de mi Golf R se sienta muy blanda. Es la única razón por la que probablemente no los cambie. He tenido dos juegos en este coche hasta ahora.

Compré estos neumáticos en 2024 para mi Alfa Romeo 159 personalizado. El coche tiene tracción delantera, transmisión automática y le he hecho pocas modificaciones de motor, caja de cambios y suspensión. ¿Qué puedo decir? Este es el mejor neumático que he probado hasta ahora para carreteras de verano secas y calurosas. El agarre en carretera seca y calurosa es asombroso, y en días de verano lluviosos también es bueno. El ruido es aceptable, el desgaste es alto, quizás demasiado alto, pero el rendimiento siempre tiene un precio.
El único problema real para mí es el agarre a temperaturas inferiores a 10 °C. Esto se nota en primavera u otoño, cuando las temperaturas oscilan entre 5 y 25 °C (día y noche). Incluso en carretera seca, con temperaturas inferiores a 10 °C, los neumáticos pierden algo de agarre.

Es mi tercer verano con estas llantas. La verdad es que son un poco diferentes a las que quería y las elegí por encima de otras, pero no me arrepiento de la compra.
El neumático aún ofrece tanto agarre que mi coche no puede aprovecharlo al máximo. El agarre en seco es ilimitado, o al menos así lo parece. Los Celica de séptima generación suelen tener un ligero subviraje, pero con este neumático, los muelles y amortiguadores empiezan a saltar antes de que pierda agarre. Esto significa que el dicho es cierto: la mejor modificación en cualquier coche es el neumático. Con este neumático, no siento la necesidad de mejorar ni modificar más mi coche, al menos en verano. En mojado, no sé cómo, pero se siente como si la carretera estuviera seca y volviéramos al punto de partida. El aquaplaning directo es excelente, incluso con un coche que apenas supera la tonelada. Gracias a su bajo peso, el desgaste de los neumáticos es mínimo, si es que lo hay, y ataco las curvas y rotondas en cada oportunidad. No puedo permitirme coches con mucha potencia, así que la vida útil de los neumáticos nunca fue un factor; mis neumáticos se desgastan principalmente por el tiempo.
La mala noticia es que los neumáticos siguen haciendo mucho ruido, mi coche no tiene ningún aislamiento, e incluso los neumáticos de invierno Blizzak son más silenciosos en verano que los Eagles. Sin embargo, debo admitir que también son muy diferentes en tamaño: 205/50/16 frente a 225/45/17; por eso, el flanco es extremadamente rígido. No es justo, pero hay que decirlo.
Mi auto tiene una dirección muy directa, y este neumático da la mejor sensación de carretera. Literalmente siento las pequeñas grietas en la carretera; sin embargo, a veces esto resulta en un efecto de tranvía extremo. Y tenemos caminos muy malos por aquí, y si están muy mal, literalmente pueden sacarte el volante de la mano si no tienes cuidado y lo sostienes como si tu vida dependiera de ello. Esto puede ser agotador en viajes largos, pero nuevamente, este auto fomenta esto más que cualquier otra razón. (Sin embargo, Blizzaks obviamente elimina este problema, por lo que el neumático es parte de él).
Probablemente volveré a comprar este neumático para mi nuevo proyecto de auto GR86 también, si surge la necesidad de un nuevo neumático de verano.

TL;DR: Un neumático seguro pero molesto para conducir.

Etiqueta exacta del neumático: 225/40R18 92Y XL FP "Hecho en Alemania"
Comenzaré con lo positivo: estos neumáticos se sienten muy seguros en casi todas las condiciones, incluso en condiciones invernales ligeras.
También se sienten seguros en carreteras mojadas, tanto en carreteras ligeramente húmedas como en aguas estancadas profundas, con muy buena resistencia al aquaplaning.

El agarre en seco es bastante agradable en condiciones de verano, se dirigen de manera muy ligera y fácil, mi volante se volvió más ligero después de montar estos neumáticos.

Ahora tengo que abordar mis experiencias negativas con estos neumáticos:
Inmediatamente escuché más ruido de rodadura en comparación con los Michelin PS4 que estos neumáticos reemplazaron, sin embargo, la absorción de baches y la sensación de la carretera son mucho mejores en comparación con los PS4, se sienten mucho más suaves.
En carreteras en mal estado, estos Eagles suenan como si tuvieran una ventana abierta: es más un ruido silbante y pesado en lugar de un ruido de rodadura agudo.
Incluso los Continental WinterContact TS850 P eran mucho más cómodos y silenciosos de conducir en este coche que los Eagle Asy6.

En carreteras mojadas e incluso en carreteras de hormigón frías y secas, la tracción en las curvas es totalmente insuficiente; el neumático se siente como si se bloqueara tan pronto como pierde un poco de agarre y te quita toda tu velocidad provocando un agarre muy brusco cuando intentas tomar curvas rápidamente; realmente puedes sentir que el compuesto de este neumático no está hecho para la progresividad en las curvas.

En general estoy muy decepcionado, no destacan como neumáticos de turismo ni como neumáticos de alto rendimiento, son neumáticos híbridos que solo destacan en seguridad en mi opinión.

Finalmente instalé neumáticos nuevos de alto rendimiento UHP/Max para probarlos. Eran algo más económicos que los EfficientGrip Performance 2.
No es de extrañar que a Jonathan le encanten: son realmente cómodos, bastante silenciosos, ágiles y con buen agarre.

No puedo juzgar con certeza teniendo en cuenta la temperatura ambiente de +4°C, pero durante los primeros 10 km al principio parecía duro y ruidoso.
Después de 20 km, el neumático se calentó, se volvió más silencioso y cómodo, parece sólido y las expectativas son altas para el verdadero entorno de verano.
Ah, y ese protector de llanta carnoso luce increíble.

Seguimiento de una revisión previa de primera impresión. 5000 millas y un invierno después.

Aún estoy muy impresionado con la combinación general de características en términos de rendimiento y comodidad diaria.

Lo que realmente me sorprendió fue el nivel de agarre en invierno (en el norte de Inglaterra), especialmente en carreteras frías y mojadas. No estoy seguro de si se debe al compuesto, pero realmente no sentí que se viera afectado cuando o donde esperaba que lo estuviera (en el punto en el que normalmente colocaría neumáticos AS). Obviamente, no en términos de nieve, sino solo en carreteras frías y grasientas.

El desgaste parece estar bien para lo que es.

Compré un juego de 4 para mi Mercedes A250 AMG, usado durante 2 años aproximadamente y puedo decir con orgullo que este neumático llega fácilmente al Top 5 junto a marcas como Michelin, Bridgestone, Pirelli y Continental.
Lo recomiendo encarecidamente tanto si conduces un coche normal como un coche deportivo.
¡Realmente vale la pena el dinero comparado con otras marcas!

Instalé estos neumáticos Goodyear Eagle Ametric 6 en mi Abarth 595 Competizione antes de un viaje a Nurburgring después de ver algunas críticas positivas y ¡GUAU!, qué neumático, me llevó allí y de regreso y funcionó excelentemente en la pista, luego pasé las últimas 6000 millas con una conducción principalmente enérgica y estos simplemente se agarran brillantemente en mojado o seco. Son un poco ruidosos, pero eso es una pequeña desventaja si se considera el rendimiento que se obtiene de ellos.

Instalé un juego de 4 225 50 17 94Y en un Audi A4 Avant 2023 después de quitar los neumáticos azules Pirelli originales que no rodaban con suavidad. Son un neumático excelente para todo uso en seco y mojado, con poco ruido en la mayoría de las superficies y buen confort de marcha después de 20 000 millas. He rotado los neumáticos y creo que podría recorrer otras 10 000 millas, ya que tengo 5 mm delante y 3,7 mm detrás. Recomendaría

Son excelentes para las calles de la ciudad cuando se necesita que los neumáticos respondan incluso cuando hace frío. Son excelentes cuando hace calor en carreteras de montaña y fuera de la ciudad, pero duran 30 000 millas y luego aparecieron grietas, una de ellas está perdiendo aire y perdí la fe en ellos. Ahora conduzco con sensatez y cuidado para desgastar los neumáticos mientras busco cambiarlos.

Probablemente los mejores neumáticos que he tenido en mi día a día y me salvaron la vida.

En seco, ofrecen una respuesta decente y un buen agarre con un ruido mínimo en la carretera, ideal para viajes largos.
En condiciones húmedas no había aquaplaning si conducía a velocidades razonables para la carretera en la que estaba.
Eran muy progresivos al límite y sabías cuando la parte delantera estaba a punto de deslizarse al empujarla (útil para los propietarios de Audi...).
El desgaste fue muy uniforme en toda la banda de rodadura, el hombro del lado cercano fue de 1,6 mm y el cuerpo principal fue de aproximadamente 2 mm.

En la parte que me salvó la vida, iba a 100 km/h y apareció una furgoneta en una loma ciega del lado equivocado de la carretera. Reduje la velocidad de 100 a 0, sin problemas, dentro de los 33 metros que afirman las revistas. Le puse un nuevo juego de ruedas al coche y no tendré nada más en el día a día.

He estado conduciendo durante muchas décadas, pero los últimos 10 años solía comprar Vredestein hasta que su calidad bajó, así que probé algunos otros coches con neumáticos diferentes y vi que los Goodyear Assy 5 eran muy buenos. Salió la nueva versión Assy 6, así que decidí usarlos en mi coche anterior y los resultados fueron excelentes. Ahora los tengo en mi Audi A4 Quattro y son absolutamente magníficos, especialmente cuando los necesitas (emergencias y mal tiempo). Estaba preocupado por el desgaste después de leer todos los comentarios que siempre investigo, pero encuentro que el desgaste es excelente para la aplicación (los deportivos se desgastan más que los de turismo, etc.). Recomiendo encarecidamente estos neumáticos que impresionan incluso a mis camaradas con coches deportivos con neumáticos específicos cuando les dejo conducir los míos. Independientemente de los nuevos métodos de fabricación y materiales, funcionan bien en estos.