muy tranquilo

Este neumático tiene muy buen agarre en condiciones secas y mojadas. Después de 3 años de uso, están al final de su vida útil, pero aún ofrecen un buen agarre. Los volveré a comprar.

El agarre fue bueno tanto en seco como en mojado. El andar fue bastante decente teniendo en cuenta que se trata de un coche deportivo. Mi estilo de conducción es muy relajado. Rara vez acelero demasiado. Principalmente en autopista. Sin embargo, lo más decepcionante de estos neumáticos es que se desgastan muy, muy rápido. En menos de 12.000 km, se reducen al mínimo y es necesario cambiarlos. Definitivamente NO recomendaría estos neumáticos por este motivo.

Estos eran los neumáticos que tenía instalados en mi MX5 mk2 cuando lo compré.
Excelente agarre en seco y mojado.
Empezó a sentirse un poco "suelto" cuando se acercó al límite de profundidad legal de la banda de rodadura, ¡pero eso es realmente de esperarse!
Las reemplacé por Avon ZV7 debido a la diferencia de precio de las ruedas de 16". Tanto las Dunlop como las Avon funcionan muy bien y las Dunlop brindan un andar más silencioso.
Recomendaría cualquiera de los dos para un MX5 con ruedas de 16".

Me gustaría compartir algunas experiencias con mi Dunlop SportsMaxx RT al final de su vida útil. Los neumáticos estaban desgastados hasta las barras de desgaste. El ruido de los neumáticos era muy alto e irritante y el aquaplaning se estaba volviendo un asunto riesgoso en carreteras mojadas.

Estaba pensando cómo resolver esos dos factores mientras esperaba un juego de nuevos Dunlop RT.

Los RT tienen 3 bandas circunferenciales de goma en el centro. Los sorbos, para el drenaje del agua, solo están moldeados en los 2 bordes exteriores. Me equivoco, pero una banda sólida de goma transmite ruido cuando el neumático rueda o choca contra baches o irregularidades de la carretera. Supuse que, cortando algunos canales delgados a lo largo de las 3 bandas circunferenciales, ayudaría a eliminar la vibración y el ruido a lo largo de cada banda. En el mejor de los casos, el ruido y la vibración podrían incluso evitarse por completo.

¡Y mi suposición era correcta!

Utilizando una cuchilla de afeitar NT estándar, inicialmente solo hice cortes a lo largo de 2 bandas; dejé afuera la banda central para que el neumático mantuviera la estabilidad en línea recta. Hubo una marcada reducción en el ruido de rodadura. Alentado por esto, hice cortes más profundos en forma de una sección transversal en forma de V. Cada tira de caucho en forma de V cortada de las 2 bandas circunferenciales del neumático tenía aproximadamente de 3 a 5 cm de largo. Separé cada corte aleatoriamente de 1 cm a 3 cm del corte anterior. Esto era para mezclar la frecuencia del ruido generado por cada banda y esperaba que las diferentes frecuencias se cancelaran entre sí.

La reducción del ruido de rodadura fue sensacional.

Mejor aún, la mejora en el agarre en carreteras mojadas fue notable, pero el aquaplaning seguía siendo un desastre inminente durante fuertes tormentas de lluvia.

Sin embargo, en condiciones de carretera seca, el agarre en los frenos era fantástico. Sin embargo, el agarre en las curvas era un fracaso total, ya que los neumáticos estaban desgastados hasta el límite de su vida útil.

Después de cortar estos sorbos, los neumáticos se desgastan muy rápido. Los neumáticos estaban casi desgastados cuando llegó el nuevo juego al concesionario. Fue un gran alivio tener los nuevos RT instalados, ya que tenía mucho miedo de perder el control del coche debido al aquaplaning.

Se necesitaron alrededor de 3 semanas para completar solo el par delantero, sin quitarlos del hueco de la rueda. No hay forma de hacer el par trasero a menos que estés preparado para quitarlos por completo del auto.

La suspensión, los frenos y la alineación de las ruedas de mi Camry están muy bien ajustados y, a menos que su vehículo reciba un cuidado similar, tenga MUCHA PRECAUCIÓN si intenta hacer lo anterior. Lo mejor es instalar neumáticos nuevos sin demora.

En Singapur, los RT cuestan SG$ 240 cada uno.

Excelente agarre y manejo en condiciones húmedas y secas, no solo para circular por autopistas o en condiciones urbanas normales, sino también para una conducción espiritual. Aunque estos neumáticos no son los mejores en cuanto a desgaste, me resultaron muy fiables para conducir hasta que se gastaron por completo, manteniendo un buen agarre en condiciones húmedas y secas. Definitivamente, vale la pena comprarlos de nuevo.

Hace tres años instalé estos neumáticos en mi pesado Alfa Romeo 1.9 JTS (1,5 toneladas) sabiendo perfectamente que no durarían tanto como los anteriores (Continental Premium Contact 2), que ya no pude encontrar. Los Contis duraron 85.000 km y estos duraron 65.000 km con los delanteros llegando al límite de la banda de rodadura y los traseros con 2 mm restantes, sin cambiarlos nunca a los delanteros. Hay que tener en cuenta que las carreteras en Grecia no son tan accidentadas como en otros países, por lo que el desgaste de los neumáticos es mucho menor. El agarre en seco de estos neumáticos era excelente. La respuesta de la carretera también era muy buena. Lo estaba exigiendo cada vez más en las curvas y rotondas para controlar el derrape y podía sentir claramente cuándo estaba a punto de salirse. El manejo en mojado también era excelente y en algunas ocasiones me salvó de chocar contra el coche delantero al frenar con fuerza. En Grecia hay una tendencia a no mantener siempre las distancias debido al tráfico pesado y los cambios de carril. Una vez hubo un choque de 7 coches delante de mí, ¡yo era el octavo! El frenado en mojado de los neumáticos fue fenomenal en ese momento y en ese momento el neumático ganó su dinero. El manejo de los neumáticos también fue muy bueno, el ajuste de la suspensión del Alfa 159 es bueno de todos modos y los neumáticos complementan esto. Otro factor muy bueno es que el neumático era muy silencioso, al principio y los primeros 50.000 km o 1,5 mm por encima del límite de la banda de rodadura. Después de eso, comencé a escuchar ruidos de los delanteros, pensé que eran los cojinetes de las ruedas. Sabía que eran los neumáticos, lo había escuchado de otras personas que también usaban estos neumáticos. Muchos neumáticos hacen esto cuando se acercan al final de su vida útil y la marca de la banda de rodadura. Los neumáticos eran muy cómodos, hice la mayor parte de mi conducción en autopistas, conduciendo hacia y desde el trabajo y no tengo quejas sobre sentir los baches y las superficies irregulares que se encuentran en las carreteras griegas, he sentido otros mucho peores. Una crítica estética sería que, aunque los neumáticos estaban inflados a la presión recomendada y quizás un poco más (2,5 bares en mi coche), el neumático parecía estar desinflado, tanto delante como detrás. Supongo que esto se debió al peso del coche y quizás a los flancos blandos del neumático. En general, un neumático muy bueno (no me gustaban mucho los Dunlop o GoodYear) que duró en Grecia, pero supongo que no tanto en el Reino Unido o Alemania, donde las carreteras son mucho más accidentadas, de ahí la baja marca de "desgaste" que obtuvo. Definitivamente recomendaría este neumático, pero tenga en cuenta su vida útil.

Motor de 2,4 litros con un ligero aumento de CR. Admisión refrigerada por agua/alcohol, bujías muy fresadas. Caltex - gasolina RON 95 + aditivos. Amortiguadores de suspensión BC rebajados 45 mm. Disco delantero flotante completo con pinzas de 6 pistones. Refuerzo de tren de aterrizaje delantero. Inclinación delantera de 2,5 grados y inclinación trasera de 1,5 grados, ambas negativas. Pruebas realizadas en 1500 km de carreteras de montaña y autopistas de Malasia en condiciones secas y con lluvias torrenciales. 3 adultos + equipaje.
210 km/h - tramos rectos Autopista: el agarre en seco y la sensación de frenado en seco fueron excelentes (10).
170 km/h - tramos rectos Autopista: el agarre en mojado y el frenado en mojado fueron excelentes (9).
120 km/h - tramos con curvas Autopista: el agarre en seco era muy bueno (8) (¡no intenté frenar a esta velocidad!).
80 km/h - tramos con curvas Autopista: el agarre en mojado fue fantástico considerando la cantidad de agua en la superficie de la carretera (9) (¡tampoco intenté frenar en curvas mojadas!).
A velocidades superiores a 190 km/h, el ruido de los neumáticos era muy alto, especialmente en superficies irregulares.

Pero fue en los tramos con curvas de las carreteras de montaña (las tierras altas de Camerún) donde los Dunlop realmente brillaron. El agarre era tan tenaz que no se podía derrapar; solo se percibía un chirrido en el neumático trasero con la carga más ligera.

En general, una experiencia excelente durante 2 días: bien valió la pena el dinero gastado en actualizar o reemplazar los principales componentes de la suspensión.

Frenos $2000, Dunlops $1000, Llantas $2000, Rodamientos de rueda delantera $300, Brazos A delanteros $600, Coilovers BC "VR" $1500, Underbrace $300, Trabajo de motor $3000.

En general, solo buenos neumáticos, nada más y nada menos.

Tracción delantera, diferencial abierto (sin LSD), 330 CV, 450 Nm, este neumático tenía una misión difícil.

Puedo decir que es seguro conducir con un poco de energía con este neumático/potencia, pero no esperaba que fuera así, como con los semi slicks.

Los neumáticos estaban bien, salvo una vida útil un poco corta.

Usando estos en un BMW 325ti.

El RT es muy silencioso y tiene un buen agarre inicial en las curvas. Sin embargo, su comportamiento es muy poco progresivo: el agarre inicial es fuerte, pero luego se pierde demasiado rápido.

Pueden ser muy adecuados para coches de tracción delantera con sobrepeso y morro pesado, debido a ese fuerte agarre inicial en la entrada en curva y la buena calidad de marcha, pero en un coche de tracción trasera son mediocres en el mejor de los casos: es muy difícil conseguir un derrape progresivo desde la parte trasera. Se produce subviraje cuando la parte trasera se agarra, y luego sobreviraje brusco cuando cede. Ligeramente divertido siempre que tengas mucho margen de escape y un coche indulgente, pero, por ejemplo, en un S2000, serían aterradores.

Son un mal producto para Dunlop, especialmente si tenemos en cuenta que su precio es similar al de los Goodyear Eagles actuales. He utilizado dos juegos de Goodrich G-Grips antiguos y teóricamente inferiores en el mismo coche, e incluso casi hasta en los cordones, son progresivos y es fácil encontrar el límite con ellos. No así con los Dunlop.

Después de 3 años y 45.000 km, no se nota un desgaste real, pero parece que se han endurecido porque el agarre en seco y, sobre todo, en mojado es ahora deficiente. Eran neumáticos muy buenos cuando eran nuevos, pero ahora hay que cambiarlos.