Los compré a través de una combinación de precio y reseñas aquí.

El agarre en mojado, y en particular la capacidad anti-aquaplaning, es muy buena, mejor que mis anteriores Continental Sport Contact 2.

El ruido de la carretera es terrible, no tan malo durante las primeras 1500 millas, pero parece empeorar progresivamente hasta el punto de ahogar el ruido producido por el escape de alto rendimiento a velocidades de autopista.

Yo diría que la tasa de desgaste es baja en comparación con los Continental anteriores que duraron 27.000 millas, y estos solo han recorrido 9.000 millas, y esto solo se logró intercambiando las partes delanteras por las traseras.

El auto se desvía significativamente en las vías del tranvía y esto parece más pronunciado que los Continental, y tampoco eran muy buenos, aunque dicho esto, he tenido el auto desde nuevo y nunca he estado convencido de que se haya comportado correctamente desde nuevo... algo que necesito comprobar.

Después de comparar los Continental Sp.Contact 3, Toyo Proxes T1R, Falken ZE912 y Uniroyal Rainsport 2, ahora los estoy reemplazando por los Uniroyal en base a una combinación de excelentes críticas en línea y precio.

mejor en mojado que en seco, cualquier rendimiento que tenían disminuía cuando estaban más cerca del límite de desgaste, tanto que cuando estaban en la parte trasera se deslizaban en rotondas o curvas y yo iba con tracción delantera.

Tenía estos neumáticos en la parte trasera de mi Nissan 350z. El agarre era bastante bueno, no tan bueno como el de los Michelin Pilot Sports que tenía antes, pero los neumáticos eran bastante más baratos. Y lo más importante, ¡duraban unas 4000 millas más! El agarre en mojado era muy bueno, nunca me sentí inseguro, con una liberación progresiva tanto en condiciones húmedas como secas. Totalmente inútiles en la nieve que teníamos, pero eso es lo que se espera de cualquier neumático de verano sobre ruedas anchas en un coche de tracción trasera...

Definitivamente recomendaría estos neumáticos desde una perspectiva de precio/rendimiento.

Neumáticos que he tenido en el pasado:
Neumáticos deportivos Michelin Pilot
Bridgestone RE040
Bridgestone RE050
Pirelli Rosso P-Zero

Tengo estos neumáticos en la parte delantera de mi coche y se desgastan muy lentamente, estaba muy contento con el kilometraje, cuando compré el coche tenía unos 5-6 mm de banda de rodadura restante y he recorrido unos 40.000 km y todavía les queda un poco, así que, quien busque un kilometraje duradero y un neumático lo suficientemente bueno, este es el indicado, porque además el precio es barato, la razón por la que le di 5 puntos por volver a comprar es porque siempre me gustaría probar algo nuevo, así que el próximo neumático será el Michelin PS3, esperando un agarre excelente de ese neumático.

He tenido dos juegos en mi BMW530D MSport y las ruedas traseras necesitan ser reemplazadas por segunda vez después de 36.000 km, es decir, alrededor de 18.000 km por juego. Las delanteras durarán otros 4.000 a 5.000 km. Me ha decepcionado mucho el rendimiento en mojado, particularmente ahora que los neumáticos están llegando al final de su vida útil. Son muy fáciles de girar y, en general, no dan confianza. No volveré a comprar. Planeo reemplazarlos por Michelin Pilot Sport PS2

¡El único punto a favor es su excelente apariencia! Estos neumáticos fueron los peores en cuanto a subviraje en seco. Muy desconcertante y, creo, debido a un dibujo de la banda de rodadura que no tiene estabilidad lateral.

Compré cuatro de estos para mi 330ci hace dos años. Los delanteros todavía tienen 5 o 6 mm, los traseros están al límite.

Las ruedas traseras ceden un poco cuando están mojadas al arrancar, pero ¡esa es la mitad de la diversión de los autos con tracción trasera! La progresión también es buena.

Buenos neumáticos por el precio, pero tengo el ojo puesto en un par de Pilot SPORT PS2 para las traseras porque no me importaría que duren un poco más.

Buen agarre en seco, pero aún es posible que las ruedas traseras patinen al salir, mucho peor en mojado. Hacen ruido en superficies en mal estado y son bastante discordantes en pequeñas imperfecciones a velocidades de autopista; ambas características dependen de la presión de los neumáticos. A plena presión, el ruido es mucho peor. En general, se comportan bien en la ciudad a bajas velocidades. Para el próximo juego, volveremos a un dibujo de banda de rodadura más convencional.

Neumáticos muy suaves, apenas los puse noté una diferencia y eran bastante suaves. Encontré que el agarre en seco era bueno y el agarre en mojado excelente y la banda de rodadura en V se adapta a las características del Lexus IS200. Duraron mucho tiempo, aunque seguí cambiándolos de atrás hacia adelante a intervalos de 10 km y descubrí que esta era la mejor manera de obtener la mayor vida útil. Creo que, en general, Dunlop fabrica buenos neumáticos y también se ven muy bien.

Neumático muy ruidoso. El agarre en mojado es muy deficiente, pero en condiciones secas tiene un rendimiento aceptable. Muy similar a un juego anterior de Pirelli P6000. Mi nuevo juego de Hankook Ventus V12 demostró cómo se pueden hacer neumáticos silenciosos, cómodos y con un agarre realmente bueno en seco y mojado.

Compré estos neumáticos para reemplazar los Cont Sport Contact2 que tenía originalmente mi Mondeo Zetec s TDCI. El agarre, tanto en seco como en mojado, no era comparable con el agarre que ofrecían los Continental cuando llevabas el coche al límite. Duraban un poco más y eran un poco más baratos, lo que fue una decepción, la verdad. No son malos neumáticos, pero no son tan buenos como los Continental para mi estilo de conducción.

Para ser justos, solo he tenido estos Dunlop SP Sport 9000 durante las últimas 1,000 millas, por lo que es un poco temprano y las condiciones climáticas han sido mayormente malas (frías y húmedas).
Los neumáticos son ruidosos a todas las velocidades, mucho más que los anteriores Goodyear Eagle F1 y Bridgestone Pole Position SO2.
El grupo de neumáticos para mojado de Dunlop es bastante pobre y la única razón por la que le di una calificación positiva a los neumáticos para seco es que es un neumático bastante progresivo en seco. El Volvo S60 T5 es bastante pesado, pero tiene mucha potencia en las ruedas delanteras y, en este sentido, los neumáticos han estado bien. La conducción también se siente más firme a pesar de que las presiones de los neumáticos son idénticas a las de los neumáticos anteriores.
He probado varios neumáticos en el Volvo a lo largo del tiempo y recomiendo encarecidamente los Goodyear Eagle F1; la única razón por la que no los compré esta vez fue la escasez de suministro en ese momento.
Obtengo alrededor de 20.000 millas con un juego de F1 (he usado 2 juegos), son muy silenciosos y brindan un excelente agarre en todas las condiciones.
Los Pirelli P-Zero de ajuste estándar (mercado del Reino Unido con paquete deportivo) no eran útiles para el Volvo y se adaptaban mucho mejor a los automóviles con tracción trasera.