Excelente agarre en seco y mojado, bajo consumo de combustible, bajo desgaste, extremadamente cómodo, muy buen manejo incluso en carretera mojada, neumáticos deportivos. Espero que estas características se mantengan hasta el final.

Lo único negativo que puedo decir de este neumático es que es un poco ruidoso, pero no estoy seguro. (225/45/R17 91Y)

¡Seguro que puedo volver a comprar este neumático!

Acabo de sustituir los tres neumáticos diferentes de mi Volvo XC70 recientemente adquirido por los Continental Premium Contact 6 y la transformación es asombrosa. No puedo opinar sobre el agarre en mojado ni sobre la longevidad, pero puedo afirmar honestamente que estos son los mejores neumáticos que he utilizado en ningún vehículo. La maniobrabilidad, el agarre en seco, el ruido de la carretera y la comodidad son 10/10 para mí. Compré cuatro de ellos por 508 libras esterlinas, IVA incluido, lo que los convierte en una excelente relación calidad-precio y, al mismo tiempo, ofrecen una experiencia de conducción sensacional. Es pronto, pero he conducido una amplia gama de coches durante los últimos 36 años y me arrepiento de no haber utilizado nunca un neumático Continental antes. Mis coches anteriores han sido VW Beetle, Triumph, Ford Cortina Mk111, Vauxhall Cavalier x 2, Vauxhall Carlton x 2, Audi A4, Nissan 200 SX, Peugeot 405 x 2, Mercedes CLK 230 Kompressor, Mercedes C Class Estate, Mercedes SLK 230 Kompressor, Nissan Navara Aventura, Mitsubishi Outlander, Ford Transit Connect, Land Rover Freelander, Land Rover Discovery 3, Land Rover Defender, Range Rover Sport 3.0 TDV6 x 2, Volvo XC70 x 3 y desearía haber instalado Continentals hace años en todos ellos... si hubiera podido.

Conducción perfecta. Cómodos incluso en climas fríos. 40.000 km y 1,4 mm por debajo del límite legal. Mejor que Michelin PS3 y Hankook Ventus Prime 3

Anteriormente tenía neumáticos Yokohama, pero estos son diez veces mejores. Tienen mucho mejor agarre y tracción. Se notan más en mojado.

Muy lindas llantas. Es que me gustaría un poco menos ruidosas y un poco más cómodas.

Pero difícilmente los volveré a comprar, como cualquier otro producto de esta marca. Los compré hace 2 meses y desde entonces no puedo encontrar los neumáticos traseros 255/35/r18 (aunque prometieron que los enviarían en dos semanas). Hoy me enteré de que la empresa los enviará a Chipre no antes de 3-6 meses. Comprar neumáticos caros y no encontrar un par o un reemplazo es una aversión personal hacia Continental.

Y ni siquiera están en grandes tiendas que nos los envían.

No entiendo los elogios que reciben estos neumáticos en las reseñas. Sí, estos neumáticos son notablemente más silenciosos que mis neumáticos anteriores, Dunlop Sport Maxx RT, y definitivamente son más cómodos, sin embargo, a cualquier velocidad por encima de, digamos, 40 mph, al girar en una esquina o peor aún, en una serie de curvas, se sienten como neumáticos hechos de gelatina, es como si la pared lateral blanda tuviera que flexionarse inicialmente antes de transmitir el giro del volante a las ruedas delanteras de la carretera (a diferencia de los Dunlops anteriores que había instalado, donde el giro inicial era brusco y preciso), en una serie de curvas cerradas, estos neumáticos son positivamente peligrosos en mi opinión debido al hecho de que el compuesto de caucho utilizado es demasiado blando (lo que también contribuye a la baja tasa de desgaste de estos neumáticos). Afortunadamente, solo compré 2, así que puedo ponerlos en la parte trasera cuando se encuentren mejores alternativas para la parte delantera.
Parece que el neumático ideal, es decir, silencioso, cómodo y con un manejo preciso y preciso sigue siendo una quimera; por un lado, se trata de neumáticos suaves, silenciosos y cómodos con un manejo vago o, por el otro, de un manejo preciso pero duro y con neumáticos incómodos. A pesar de las afirmaciones de los fabricantes, estos últimos neumáticos ofrecen lo mejor de ambos mundos. Si te gusta conducir, compra estos neumáticos; si no, te recomendaría buscar una alternativa más precisa y con un mejor manejo.

Righteo... La vieja batalla de PS4 vs. CPC6.
Después de tener la PS4 en mi FOCST 13' durante 52.000 km, llegó el momento de reemplazarla.
¿Realmente QUERÍA el CPC6? No, pero mi tienda local los tenía en oferta por $150 menos que el PS4, así que decidí probarlos después de consultar con TyreReviews.co.uk.
El problema es que, con cualquier neumático de gama alta, las diferencias OBJETIVAS reales son casi inexistentes. Entonces, ¿son igual de buenos en agarre/rendimiento objetivamente? Sí. Pero subjetivamente, en realidad parecen tener un poco más de agarre en seco en comparación con el PS4. (Al conducir una ruta de 70 km en cada sentido para ir al trabajo, obtengo una comparación de prueba bastante consistente. Agarre en MOJADO, no lo llevo al límite, así que, nuevamente, objetivamente parecen estar a la par, al menos no peores).
Comodidad... la pared lateral parece un poco más rígida en comparación con la PS4.
En resumen: prácticamente lo mismo, pero diferente. El único punto clave es la longevidad y el desgaste. Todos sabemos que los Conti se desgastan considerablemente menos que los Michelin. No espero 50 000 km, pero cualquier cosa por debajo de los 40 000 será inaceptable.
Una cosa que añadiré: el diseño de los flancos es terrible en el CPC6... se ven terribles debido, supongo, al revestimiento de reducción de ruido. Y parece haber una diferencia real en el desmoldante entre Michelin y Continental. Michelin tiene los tradicionales clavos para neumáticos en el flanco, Conti no... y utiliza un desmoldante casi divino. Me tomó 3 pasos de limpieza con diluyente de laca para eliminarlo por completo. Debes hacer esto de lo contrario el abrillantador de neumáticos que elijas simplemente no se pegará.

En general, son neumáticos estupendos, la maniobrabilidad y el agarre son excelentes. El único inconveniente es el desgaste: después de unos 20.000 km (2 temporadas), parecen más usados de lo que me gustaría. Todavía no noto ninguna disminución en el rendimiento, pero no los usaría después de 40.000 km (25.000 millas), lo que, en mi opinión, es un 20-25 % menos de lo que se podría esperar de esta categoría de precio. Esto es así incluso con rotación delantera-trasera.
Esta es una excelente opción si no conduces demasiado en una temporada. Recomendaría algo diferente para quienes conducen mucho y quieren neumáticos de larga duración.

Inicialmente pedí las Michelin PS4, pero como estaban agotadas, tuve que optar por las PC6.
Me siento como si tuviera otro auto. Excelente comodidad, excelente agarre y, aunque el flanco es muy blando en comparación con otros neumáticos premium (91Y), el auto se siente muy preciso.
Los compraría de nuevo con seguridad.
El desgaste debería ser un problema ya que la composición del neumático es blanda, pero eso no es un problema para mí, ya que proporcionan la máxima comodidad.

Control de tracción perfecto en curvas a alta velocidad. En general, es un neumático muy bueno en términos de seguridad y rendimiento. Solo veo una desventaja: un alto desgaste.

Hace unas semanas que tengo los neumáticos en las cuatro ruedas y les hice una alineación de las cuatro, así que creo que puedo hablar con cierta sensatez. Sinceramente, probablemente no es exactamente lo que esperaba, dados los distintos resultados de las pruebas. La sensación, la respuesta y la comunicación son absolutamente de primera categoría. No puedo criticarlos en estos aspectos. Lo que me sorprende un poco es que no parecen tener mucho agarre. El agarre en seco está bien. El agarre en mojado es ligeramente débil. Ahora, añadiré una salvedad aquí. El 130i en la rara especificación SE tiene dos opciones de tamaño de neumáticos permitidos de serie: 205/50 17 delante y detrás, que es lo que tengo, o 205/50 17 delante y 225/45 17 detrás. Me alegro de tener el primero, ya que me permite cambiar los neumáticos delanteros por traseros para prolongar la vida útil. Pero, si tuviera traseros más anchos, probablemente tendría suficiente agarre. Sin embargo, ¿esto realmente importa? En un mundo en el que los entusiastas de los coches se quejan de los niveles de agarre cada vez mayores que los fabricantes añaden a los coches a expensas del equilibrio, la estabilidad y la capacidad de ajuste, los límites de maniobrabilidad y, por tanto, la diversión, se están desviando cada vez más de lo que se puede esperar a velocidades legales en carretera. Estos neumáticos me advierten de que estoy alcanzando los límites mucho antes de que realmente lo haga. Son un triunfo de la sensación subjetiva sobre el agarre absoluto. No son para los que buscan la máxima potencia. Pero si entiendes y aprecias la diferencia entre el agarre en carretera (qué tan alto es el límite) y la maniobrabilidad (la naturaleza con la que se llega a él), estos neumáticos pueden ser para ti.

Mi último coche fue un Clio 182, y pasé de los Michelin Pilot Sport 3 (muy adherentes, pero que se arrastran y no advierten lo suficiente cuando se acercan al límite) a los Continental PremiumContact 2 (menos agarre, pero un tacto más agradable). Cuando compré los neumáticos para este 130i, casi me decidí por los nuevos Michelin Pilot Sport 4, pero elegí los Contis y me ahorré 50 libras. La próxima vez podría probar los Pilot Sport 4. Supongo que se agarrarán mejor, pero tengo la extraña sensación de que preferiré el tacto subjetivo de estos Contis.

En general, son neumáticos excelentes, pero esperaba más por el precio que pagué (casi el precio máximo para el tamaño 225/45/17, superado por un poco de dinero de bolsillo por Michelin). Compré un juego completo de neumáticos Conti Premium 6 (versión XL, clasificación Y), con DOT un mes más viejo que el día de la compra...

Agarre en seco: increíble. Impresionante. Llega más lejos que cualquier neumático que haya probado. Y cuando llegas al límite de agarre, no hace ruido, no hace cosquillas, simplemente pierde agarre de inmediato, sacándote violentamente de la carretera. No te preocupes, puedes acostumbrarte (después de probarlo en una pista y salir de ella unas cuantas veces). Podía tomar curvas a 50 km/h, mientras que otra marca de neumáticos chirriaba como el infierno a 35 km/h y comenzaba a perder agarre después.

Agarre en mojado: más que asombroso. Te deja atascado en la carretera como si hubiera pegamento. Atraviesa aguas profundas, haciendo grandes ráfagas en los laterales, manteniendo el agarre. Esto te hace confiar demasiado y eso es malo. El agua no es el único enemigo que tienes. Casi siempre hay hojas, barro u otra basura en la carretera. Así que, aunque puedas pasar por una zona de agua de 5 cm de profundidad en la carretera, si está llena de excrementos de árboles, perderás el agarre sin previo aviso. Los excrementos de árboles son resbaladizos, no te confíes demasiado. Sin embargo, sobre el agua eres lo más estable que podría haber. ¿La gente que conduce a 70 km/h con lluvias intensas cree que son lo máximo? Toma, toma estos 160 km/h con una estabilidad mejor que la tuya. Sin embargo, los limpiaparabrisas no podrían hacerlo lo suficientemente rápido a más de 170 km/h y conducirás casi sin ver nada la mitad del tiempo. Así que ahí está el "límite de limpiaparabrisas" en el que nadie pensó...

Desgaste: bueno, este es un problema con mi estilo de conducción. Durante unos 15 000 km, han perdido casi 1,5 mm de profundidad de la banda de rodadura. La calidad se ha reducido junto con la profundidad de la banda de rodadura. Puedo sentir que ya no están rindiendo al máximo. Cuando eran nuevos, los probé de 100 a 0 km/h, lo que dio como resultado 36,1 metros. Ahora, la prueba a los 15 000 km de desgaste mostró 39,5 metros. Eso muestra una gran pérdida de calidad. También hay que tener en cuenta que mis pastillas de freno no se cambiaron en este período, por lo que están contribuyendo a los peores resultados medidos (con un 90 % de vida útil restante en la primera prueba, con un 30 % en la segunda).

Comodidad: media. He conducido neumáticos peores, pero mucho más baratos. Se sienten mucho más rígidos, hacen más ruido, se notan todos los baches de la carretera a una presión de 2 atm (que se supone que es 2,2 delante y 2,1 detrás, pero es 2,0 en todos los neumáticos para que sean MÁS cómodos). Si se supone que este neumático es cómodo, no quiero saber nada de los demás.

Básicamente, esto significa que compré neumáticos excelentes por mucho dinero, que no se podían usar durante más de 15 000 km. Después de eso, uno se siente bastante decepcionado por la pérdida de calidad y el alto precio. Por la misma cantidad de dinero, podría comprar 3 juegos de neumáticos más baratos y conducir durante 3 años con neumáticos NUEVOS de clase inferior, obteniendo casi el mismo rendimiento promedio. Esperaba obtener 3 años de buena experiencia de conducción por este precio. Ahora tengo un año de buena experiencia de conducción y por delante tengo dos años más de experiencia de conducción entre media y mala.

Excelente neumático, pero no lo volveré a comprar. Me resulta demasiado caro comprar 4 Conti nuevos cada verano, 4 Conti nuevos cada invierno... y conducir un Conti de más de 15 000 km es como conducir un neumático de cualquier marca de precio medio... Sospecho que conducir un Conti de 30 000 km será como conducir un neumático de cualquier marca de precio bajo. Así que no es un trato justo, evítalo, a menos que tengas dinero para gastar en neumáticos cada 15 000 km. Teniendo en cuenta que ya estoy tirando dinero cada 30 000 km por pastillas de freno super caras y cada 10 000 km por aceites y filtros muy caros.