Los mejores neumáticos para el BMW 130

Comprado para un BMW Serie 1, el tiempo empeoró y las ruedas traseras necesitaban ser reemplazadas pronto. Las ruedas delanteras originales siempre fueron un poco débiles por diseño. He optado por un aumento de tamaño (el máximo para el tamaño de mi rueda). Esto ha aumentado la altura del neumático marginalmente, pero también ha aumentado la huella. Saqué el auto por una carretera generalmente llena de baches con lluvia y en el tiempo limitado que he tenido los neumáticos, hay una mejora clara.

Hace unas semanas que tengo los neumáticos en las cuatro ruedas y les hice una alineación de las cuatro, así que creo que puedo hablar con cierta sensatez. Sinceramente, probablemente no es exactamente lo que esperaba, dados los distintos resultados de las pruebas. La sensación, la respuesta y la comunicación son absolutamente de primera categoría. No puedo criticarlos en estos aspectos. Lo que me sorprende un poco es que no parecen tener mucho agarre. El agarre en seco está bien. El agarre en mojado es ligeramente débil. Ahora, añadiré una salvedad aquí. El 130i en la rara especificación SE tiene dos opciones de tamaño de neumáticos permitidos de serie: 205/50 17 delante y detrás, que es lo que tengo, o 205/50 17 delante y 225/45 17 detrás. Me alegro de tener el primero, ya que me permite cambiar los neumáticos delanteros por traseros para prolongar la vida útil. Pero, si tuviera traseros más anchos, probablemente tendría suficiente agarre. Sin embargo, ¿esto realmente importa? En un mundo en el que los entusiastas de los coches se quejan de los niveles de agarre cada vez mayores que los fabricantes añaden a los coches a expensas del equilibrio, la estabilidad y la capacidad de ajuste, los límites de maniobrabilidad y, por tanto, la diversión, se están desviando cada vez más de lo que se puede esperar a velocidades legales en carretera. Estos neumáticos me advierten de que estoy alcanzando los límites mucho antes de que realmente lo haga. Son un triunfo de la sensación subjetiva sobre el agarre absoluto. No son para los que buscan la máxima potencia. Pero si entiendes y aprecias la diferencia entre el agarre en carretera (qué tan alto es el límite) y la maniobrabilidad (la naturaleza con la que se llega a él), estos neumáticos pueden ser para ti.

Mi último coche fue un Clio 182, y pasé de los Michelin Pilot Sport 3 (muy adherentes, pero que se arrastran y no advierten lo suficiente cuando se acercan al límite) a los Continental PremiumContact 2 (menos agarre, pero un tacto más agradable). Cuando compré los neumáticos para este 130i, casi me decidí por los nuevos Michelin Pilot Sport 4, pero elegí los Contis y me ahorré 50 libras. La próxima vez podría probar los Pilot Sport 4. Supongo que se agarrarán mejor, pero tengo la extraña sensación de que preferiré el tacto subjetivo de estos Contis.

En condiciones secas, estos neumáticos se agarran bien, pero son ruidosos y ofrecen poca comodidad o respuesta. En condiciones húmedas, pueden ser entre malos y aterradores, con tendencia a romperse de repente, un problema que se agrava en superficies irregulares. Los cambié cuando todavía quedaba mucha banda de rodadura porque estaban arruinando el auto.

¡GUAU! ¡¡¡ABSOLUTAMENTE GUAU!!! CAMBIÉ LOS NEUMÁTICOS GOODYEAR RUNFLAT POR ESTOS NEXEN Y LO ÚNICO QUE TENGO PARA DECIR ES ¡GUAU! ¡TRANSFORMARON EL COCHE! Y SE MANEJAN EXCELENTE A ALTAS VELOCIDADES. LOS HE PROBADO HASTA 210 MPH (SIN PROBLEMAS). EL AGARRE ES INCREÍBLE Y POR 60 £ POR CURVA MONTADA NO PUEDES QUEJARTE.
LA RAZÓN PARA CAMBIAR RUNFLAT ES PORQUE QUERÍA UN VIAJE MÁS CÓMODO Y ¡GUAU!