Reseñas del Bridgestone Potenza RE050A Run Flat - Página 8

Neumáticos terribles, terribles. Duros como huesos. La luz del DSC se enciende más que se apaga en carreteras con baches. Hace ruido en ciudad y en autopista. El coche salta más o menos en las curvas si hay ondulaciones.

La buena noticia es que Direct Line dijo que era aceptable cambiar a neumáticos que no fueran run flat y que el seguro seguía siendo válido y que no equivalía a una modificación. Simplemente tomaron nota del archivo. Quick Fit dijo que no los instalarían porque anularía mi seguro, pero que habría un cargo de £20 por cada rueda.

BMW (Syntners) dijo que lo harían, siempre que tuvieran confirmación de mi compañía de seguros... pero "Por supuesto, señor, el automóvil ha sido diseñado para estos neumáticos y cambiarlos puede cambiar las características de manejo"; dirían eso, ¿no es así?

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EspañolEl rendimiento es razonable cuando son nuevos y, para ser justos, se desgastan bien (alrededor de 18-20 000 en mis manos). Sin embargo, esto no es motivo suficiente para comprarlos de nuevo, ya que son neumáticos horribles. Por dónde empezar, en primer lugar, se conducen tan duro que el constante empujón te vuelve loco. Sin embargo, ofrecen suficiente agarre en condiciones cálidas y secas, aunque es inversamente proporcional al agarre en condiciones húmedas y frías. Cuando están mojados, estos neumáticos son lamentables; la combinación de paredes laterales muy rígidas y un compuesto relativamente duro hacen que el agarre sea pobre, por decir lo menos. Recientemente he dejado de lado estos neumáticos en favor de neumáticos que no sean run-flat; cuál elijas es completamente tu propia preferencia, pero te imploro que hagas lo mismo. Si, como yo, conduces un BMW (o cualquier otro vehículo que se desplace sobre estos horribles Bridgestone), no te arrepentirás de deshacerte de ellos. Me arriesgué y compré los Avon ZZ3, que parecen ofrecer un buen compromiso en agarre en seco y mojado en relación calidad-precio (son 75 libras más baratos por neumático que los RE050a), ¡y además son británicos!

Después de haberlos soportado durante 32.000 kilómetros, estoy calificado para decir que son los peores neumáticos deportivos que he conducido, y montarlos en un Z4 equivale a un sabotaje. El deslizamiento y el zigzagueo en cualquier superficie que no sea realmente plana es espantoso, y la conducción es extremadamente dura y no se compensa con la maniobrabilidad. Por el contrario, la dureza hace que patinen en superficies con baches o crestas, ¡con los neumáticos aparentemente en el aire la mayor parte del tiempo! Esto simplemente no se compara con la experiencia previa del Z4 con neumáticos que no son runflat. Para colmo de males, tengo copias impresas del lanzamiento a la prensa en 2009 del Bridgestone Potenza de tercera generación (3G), que supuestamente es mejor, pero ¿puedo comprarlo para reemplazar mi juego desgastado? No... dos AÑOS después, Bridgestone dice que solo está disponible en coches nuevos, y BMW dice que nunca ha oído hablar de ello (a pesar de haber suministrado coches de demostración para el lanzamiento de prensa; ¿cómo funciona eso, entonces?). ¿Podría ser que tengan muchos de los neumáticos 2G obsoletos de los que deshacerse? ¡Adiós Bridgestone! En general, y teniendo en cuenta que los neumáticos convencionales pueden seguir siendo lo mejor, me quedo con los beneficios de seguridad de los neumáticos runflat y en su lugar montaré los nuevos Conti Contact Sport 5G SSR. Son tan nuevos que no tengo ninguna opinión, pero no pueden ser peores.

Mi última reseña de estos neumáticos fue en febrero de 2011, cuando le puse un par de neumáticos nuevos a mi auto. Ahora es necesario reemplazar ese par, ¡así que otra reseña!

Entre febrero y noviembre, he recorrido 37.000 kilómetros desde las Hébridas Exteriores hasta el sur de Gales y todos los lugares intermedios bajo un sol abrasador y una lluvia de proporciones bíblicas. Los Bridgestone han ofrecido un buen agarre y una respuesta decente en carreteras secundarias, carreteras principales y autopistas/autovías. No generan demasiado ruido y la calidad de conducción no es demasiado mala. Son unos neumáticos decentes para todo tipo de terrenos.

Sin embargo, he conducido un BMW Serie 3 equipado con neumáticos Runflat de 19" y la calidad de conducción era sorprendentemente mala. ¿Podría ser que el perfil 40/45 sea el perfil ideal para neumáticos Runflat? ¡Saquen sus propias conclusiones!

PERO... Son muy sensibles a la presión a la que están inflados. 0,1 bar a cada lado de su presión óptima marca la diferencia entre un desgaste uniforme del neumático y unos hombros desgastados hasta el tope mientras que el resto del neumático aún tiene 5 mm de banda de rodadura.

Desafortunadamente, actualmente son caros (£225 cada uno), pero todavía hay muy pocos fabricantes alternativos que fabriquen neumáticos en el tamaño 255/40/17, por lo que los precios seguirán siendo altos.

Resumen: Un neumático decente y polivalente que no destaca en un aspecto en particular, pero que, sobre todo, tampoco es malo en ningún aspecto en particular (225/45/17 y 255/40/17), pero que debe inflarse para adaptarse a sus circunstancias individuales. Compre un buen manómetro y un medidor de profundidad de la banda de rodadura, controle y ajuste la presión de los neumáticos una vez a la semana y todo irá bien.