Tengo esto en mi GSXR750 y lo voy a reemplazar después de perder tracción y desviarme en una curva a baja velocidad.

En verano no noté ningún problema, pero en cuanto llegaron los meses más fríos, se notó la debilidad. No tengo confianza en este neumático en climas húmedos y/o fríos. Carece de agarre en los laterales y diría que es peligroso.

CBR 600F4, nueva, venía con neumáticos Bridgestone, así que me quedé con ellos. No soy el piloto más rápido, pero cuando los necesité para hacer su trabajo, nunca me decepcionaron. Incluso cuando tuve que ir más rápido en una curva larga a la derecha (porque me desvié demasiado), la moto y los neumáticos funcionaron en perfecta armonía. Siempre me aseguro de tener los mismos neumáticos, sabiendo que ahora puede haber neumáticos mejores en el mercado.

Vivo en Singapur, un país con un clima tropical, mucha humedad y muchas lluvias torrenciales. Es un país muy pequeño, parecido a una isla, que recorre en su mayoría unos 30 km de un tramo y rara vez supera los 40 km de una sola vez. Mi bicicleta solo pesa unos 200 kg. El clima suele estar por encima de los 30 grados centígrados durante todo el año. Mi velocidad media en las autopistas suele rondar los 80 km/h a 100 km/h. Yo diría que es un buen neumático con agarre en seco. La sensación de confianza para conducirlo en condiciones secas es alta. El neumático parece calentarse rápido en clima seco, especialmente cuando se conduce a media tarde bajo el abrasador sol del ecuador, se siente realmente pegajoso. Pero el Michelin Pilot Power 2CT sigue siendo un mejor neumático para clima seco en comparación con estos en mi opinión. Con clima húmedo, el rendimiento del neumático sigue siendo aceptable y la tracción no es excelente, pero aún así se siente seguro. Pero aún así optaría por el Michelin Road 5 como mis neumáticos de lluvia preferidos.

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Tengo una Kawasaki Z900R y cuando compré la moto venía con neumáticos Dunlop Pro de serie y los probé. Un par de amigos me dijeron que probara los neumáticos BT016 y lo hice. Ya tengo el tercer par. Mi moto se resiente cada vez que salgo y la acelero en las curvas y estos neumáticos nunca me han decepcionado. Ya no se fabrican, pero todavía se pueden conseguir. La próxima vez probaré un neumático nuevo, pero nunca he tenido problemas con los BT016, pero no conduzco sobre mojado, así que no puedo opinar honestamente en ese aspecto.

Realmente no son adecuados para el clima británico. Carecen de sensibilidad y son horribles cuando llueve. En la pista funcionan bien.

Tengo una Gixxer 750 K9 que tengo desde nueva y siempre uso los Battlax BT016R porque nunca me han decepcionado. Es cierto que no puedo compararlos con otros neumáticos, pero ya he usado Pirelli Cors'a en una K3750 y eran unos neumáticos fantásticos en aquel momento.
Con tiempo seco confío al 100% en ellos y los he usado en bastantes pistas y son más que suficientes para mí, soy razonablemente rápido y no tengo problemas. Con tiempo húmedo no soy tan valiente, pero una vez más, no me han decepcionado a menos que les haya pedido demasiado.
Estoy de acuerdo con los comentarios sobre el factor desgaste, pero cuando miro el costo y lo que obtengo a cambio, es dinero bien gastado.
Así que seguiremos con ellos, y aunque no hay duda de que Bridgestone y Suzuki tienen una relación comercial mutua, si Suzuki cree que son adecuados para la moto después de muchas pruebas, eso me parece bien.

La bicicleta venía con estos neumáticos. Tuve un derrape al tomar una curva leve y la culpa es absoluta. Si los usa, tenga mucho cuidado con la lluvia. Neumáticos impactantes.

Anteriormente tenía Metzeler M3 despechado en mi Blade 97 y pensé que eran geniales, mi rueda delantera sigue siendo original de 16", por lo que la elección es limitada, después de comprar un juego de BT016 y colocarlos, saqué la motocicleta en un día ni caluroso ni cálido para probarlos, después de menos de una milla estaba recibiendo comentarios de los neumáticos para decir sí, puedes caer en la curva como quería, siendo cauteloso, nunca lo hice, pero esperé otras 3 millas y en una rotonda bajé la rodilla al suelo sin problema... 10 de 10 para estos neumáticos, así que compré otro juego ya que costaban £ 124 por el par de Hunters Newcastle ðŸ' ðŸ' ðŸ'

La moto llegó equipada con estos neumáticos del concesionario... 1800 millas y apareció una grieta horizontal, delaminación. Realmente molesto por esto, ¡¡¡volveré a Michelin!!!

Estos neumáticos se instalaron en mi Triumph Street Triple. En mi opinión, estos neumáticos no son adecuados para las carreteras británicas ni para el clima británico.
En los días calurosos de verano ofrecerían buenos niveles de agarre.
Pero bajo la lluvia eran casi peligrosos y daban muy poca respuesta.
Duraron alrededor de 4.000 millas, pero su mejor momento ya pasó a las 3.000.

Tengo una ZX10R 2014, venía equipada con neumáticos BT016 y quería compararlos con los Conti Sport Attacks y los Michy PR2 y PR3 que había tenido en motos anteriores. No he tenido problemas reales de agarre en seco, la parte delantera se desgastó con una lluvia intensa, pero estaba pasando una rotonda con bastante agilidad y, para ser justos, podría haber tenido un poco de aceite o diésel, etc. Mi única queja es que después de 4.500 kilómetros, ahora es necesario cambiar la parte trasera. Exigir al máximo el neumático para recorrer 5.000 kilómetros no es lo que yo llamo económico. Creo que volveré a Michelin.

En una nueva GSXR 750, es imposible predecir el agarre de los neumáticos en seco, ya que, en el mejor de los casos, son normales y aumentan a medida que avanzan. Con la presión baja, ambos neumáticos se sienten un poco mejor, pero aún así es preocupante acercarse rápidamente a las curvas. No hay consistencia en la parte trasera en absoluto. Con humedad o mojado, se vuelve vergonzosamente lento para salvar la moto, pero, para ser justos, estaba bastante satisfecho con el neumático delantero después de desinflarlo 2 libras. En mi opinión, estos neumáticos deberían retirarse del mercado.

He hecho 8000 km, al menos 2500 en carreteras con curvas y mi opinión es que son unos neumáticos muy buenos.
Ventajas: flexión fluida en movimiento y aparentemente bueno al cambiar de dirección.
La parte central es muy resistente y dura un monton!!
Contras: el neumático delantero se desgasta mucho más que el trasero.
La relación de consumo, especialmente en la parte lateral, es de 2 a 1.
La parte lateral del neumático trasero es bastante buena.

Los he usado en la pista en un día frío pero soleado de octubre y producían suficiente agarre para que mi rodilla se apoyara en el suelo. Por lo general, en condiciones cálidas y secas, se adaptan a la mayoría de las rutas en carretera. Sin embargo, no quiero decir que no se me hayan resbalado incluso en un buen día. Pero, si te apetece asustarte con el zumbido, solo tienes que añadir agua, y no mucha; es un neumático terrible bajo la lluvia e incluso en condiciones de humedad. Se resbala al acelerar incluso en posición vertical, lo que requiere una aceleración progresiva y el paso por curvas deja de ser divertido. No me plantearía comprarlos.

Mi R1 se utiliza para todo tipo de situaciones, pero sobre todo para conducir con mucha intensidad, y la 016 hace un buen trabajo en climas cálidos y secos. Sin embargo, vivo en el Reino Unido, donde los días calurosos son escasos... El agarre en mojado está bien durante el primer tercio del uso del neumático, pero después es espantoso. "Bambi sobre hielo" es un término que se utiliza a menudo, pero es apropiado. Incluso a una velocidad razonable en mojado en la autopista, falta confianza en la parte delantera y trasera y es un placer bajarse de la moto por las razones equivocadas.

El desgaste es el adecuado (aproximadamente 3000 millas por parte trasera) para un neumático tan deportivo, pero unos pocos viajes por autopista = desgaste, lo cual es alarmante y este es un neumático que genera nerviosismo en la parte trasera poco después.