Buen neumático, muy buen agarre en seco, las curvas son mucho mejores ahora. No es muy cómodo debido a las paredes laterales rígidas.

¡Excelente neumático, duró 30.000!
15.000 en un Vectra CDTi
15.000 en el Volvo S60

Excelente neumático, se pega como pegamento, excelente agarre, pero muy ruidoso

Me decepcionó lo rápido que fue necesario reemplazarlo. Después de unos miles de kilómetros, tuve la sensación de que la dirección necesita una corrección constante incluso en una carretera recta. Aparte de eso, está en la media.

Probablemente uno de los mejores neumáticos que he usado. Los tengo en 215/45/17 en un Nissan Primera de 1998 con suspensión de serie. Después de usar diferentes marcas, para conducción en todas las condiciones y conducción intensa, estos son los neumáticos que tengo que elegir. Mis opiniones:

Seco: Excelente agarre en el arranque y excepcional manejo en seco. El auto nunca se ha acercado demasiado en ninguna de las curvas a alta velocidad. Con el perfil bajo, generalmente se sacuden los baches y los topes y son neumáticos silenciosos.

Mojado: Probablemente el mejor neumático que he usado. Con una conducción normal, puedes conducir como si fuera un día seco e incluso se agarra muy bien. Creo que también se produce un aquaplaning mínimo con estos neumáticos, pero sí que provocan salpicaduras y, a veces, pueden rebasar tu propio parabrisas al dispersar los pocos litros de agua que hay en la carretera. Nada que no pueda solucionar un limpiaparabrisas. Al menos tienes el control total del coche. Me topé con un charco enorme a 60 MPH y no me detuvo en absoluto... pero, como dije, el agua salpicó hacia otros lados.

Invierno: No es un buen neumático para el invierno. No funciona bien en el hielo y la nieve, pero están diseñados para el verano.

Desgaste: La gente tiene opiniones encontradas sobre este neumático, pero, según mi experiencia personal con el Primera, considero que el desgaste es aceptable. Conseguí recorrer alrededor de 24.000 km con conducción fácil y difícil combinadas. Asegúrate de realizar un seguimiento de tu coche cuando los instales nuevos... aunque esto debería hacerse en cualquier cambio de neumáticos.

En general, no me atrevería a comprar estos neumáticos. Me encantaría gastar el dinero para comprarlos de nuevo debido al buen agarre, la conducción divertida, la conducción con arrancones ocasionales y lo más importante... la seguridad. ¡Estos neumáticos te sacarán de problemas más que los presupuestos!

Es fácil perder tracción al arrancar rápidamente. Se nota un gran desgaste en toda la banda de rodadura.

Muy buen agarre en condiciones secas, también bastante bueno en condiciones de conducción mojadas. Recientemente, he tenido un poco de nieve y hielo, y estos neumáticos hacen que el auto sea casi imposible de manejar. Después de todo, no son neumáticos de invierno. En general, 8,5 sobre 10. He tenido el auto durante dos años y los neumáticos todavía se mantienen firmes.

Primer juego de neumáticos para mi R Sport 2.0. Esperaba poder sacarles más partido, especialmente por mi falta de potencia... pero me duraron un año, principalmente debido a mi velocidad en las curvas y, supongo, a la falta de sujeción (llantas pequeñas), ya que los bordes se desgastaron, incluso con presión adicional. Pero, en general, estaba contento, tenía buen agarre en seco, pero los frenos funcionaban sorprendentemente pronto en mojado. Rich (Gales)

En el Subaru Impreza WRX estos neumáticos son una apuesta decente.

Buen rendimiento equilibrado en superficies secas con altos niveles de respuesta y cuando la tracción está llegando a su fin, la sensación es agradable y progresiva. En el Impreza se producen rozamientos y subvirajes. Es agradable y controlable.

No tienen tanto agarre en mojado como un Continental Sport Contact 2/3 o un Goodyear Eagle F1. No son tan progresivos en mojado, pero eso se debe a que tienen un compuesto más resistente al desgaste. Sin embargo, el RE050 ofrece un rendimiento bastante bueno, buena resistencia al aquaplaning y un frenado seguro.

La comodidad parece estar bien. El hecho de que no note nada importante que mencionar debe ser una buena señal. Nuevamente, el ruido parece estar bien. Ciertamente, no es más fuerte que el Eagle F1.

El área en la que estos neumáticos superan a los Sport Contacts y los Eagle F1 es el hecho de que duran un tiempo razonable y, por lo tanto, ofrecen una buena relación calidad-precio.

Un neumático equilibrado en todos los sentidos.

Viene instalado de fábrica en mi nuevo Golf. A los tres días de tenerlo, casi me quedo atrapado en 5 cm de nieve. Absolutamente inútil, incluso con la banda de rodadura al máximo. Cuando volvió a nevar, el coche tuvo que quedarse en la entrada, en favor de nuestro tercer coche, el Fiat Panda, que se las arregló sin problemas en 15 cm de nieve, a pesar de que no tiene neumáticos de invierno ni para todas las estaciones.
El agarre en mojado era aceptable cuando era nuevo, pero una vez gastado al 50%, el coche tendía a ponerse nervioso en las líneas blancas incluso a velocidad constante. El agarre en curvas en mojado era mediocre, la confianza y la respuesta del neumático eran escasas; esperaba algo mejor de Bridgestone. El rendimiento en seco era bueno, sin grandes debilidades, pero tampoco nada especial.
Los niveles de ruido eran aceptables (los Dunlops son mucho peores aparentemente en el último Golf). Los niveles de comodidad estaban bien: un neumático de turismo razonable con un poco de deportividad, pero no lo instalaría en ningún hatchback deportivo. Este no es un neumático de larga duración: los neumáticos delanteros están en los límites de desgaste después de 14000 millas; no es bueno para un automóvil de 105 bhp que se conduce el 60% del tiempo en carreteras de doble calzada. Los neumáticos traseros probablemente durarán hasta 22-24 mil millas, no está mal, pero nada especial. Volveré a instalar lo mismo en el eje delantero, pero una vez que los traseros se desgasten, buscaré en otro lado el siguiente juego.
Este invierno también estoy montando ruedas de invierno: el uso de neumáticos de alto rendimiento de verano en climas rurales fríos simplemente no funciona, incluso en el Reino Unido.

No es tan bueno en mojado, es bueno en seco pero no vale la pena el dinero. Hay neumáticos mejores disponibles por menos dinero.

Parece que hacen que la dirección sea bastante pesada, lo que puede provocar dolor en los hombros después de 240 kilómetros.

El desgaste es escaso. Muy duro y se sienten todos los baches. Después de 11.000 millas, las ruedas delanteras tienen 6,0 y 5,5 y las traseras 6,0 y 5,5.

Es muy extraño que las ruedas traseras se hayan desgastado tanto. En el A4 anterior, las ruedas traseras tenían un desgaste tres veces mayor con Michelin Primacy 205/55/ZR16/91W.

Hay que encontrar una mejor alternativa.