¡Estos neumáticos son un Jekyll y Hyde!

Tomé algunas curvas en seco a velocidades realmente desafiantes y estos neumáticos ni siquiera chirriaron, ni mucho menos sentí que fueran a soltarse. No puedo expresar con palabras cuánto agarre ofrecían porque nunca fui lo suficientemente valiente como para llevarlos al límite. Conseguí hacerlos girar bastante en mojado, pero esto no fue un problema hasta que reduje la banda de rodadura de los neumáticos delanteros a unos 2 mm, momento en el que los cambié.

El desgaste fue mi mayor problema. Aunque tienen un precio bastante bueno, si tenemos en cuenta que solo recorrí unas 8000 millas de la parte delantera en un coche potente, pesado, con tracción delantera y una suspensión deportiva rebajada (y un poco más de la parte trasera), es probable que sean los neumáticos más caros que se pueden comprar kilómetro por kilómetro (esto se basa en los kilometrajes declarados para los Contis, Michelin, etc., según lo que he leído en otras reseñas). Puede que los vuelva a comprar, pero no estoy seguro.

Excelentes en seco, pero en condiciones húmedas, después de un par de meses de uso, ¡son HORRIBLES! Incluso cuando se conduce lentamente para adaptarse a las condiciones. Si tienes un coche ligero y potente, elige otra cosa.

El neumático iba bien hasta que se desgastó, con poco tiempo y kilometraje hasta ser neumáticos unidireccionales el coche ha empezado a tirar hacia un lado, dando marcha atrás tirando los neumáticos del otro lado, problema irresoluble también con los distintos equilibrados y convergencias. Lástima, el diseño no estaba mal

Excelentes neumáticos con buen agarre, a la par de los mejores, pero a mitad de precio que los Bridge Stones o los Conti. El único defecto es que tengo que reemplazarlos todos los años (un promedio de 6000 millas y con desgaste uniforme), pero como parecen volverse más baratos año tras año, son imbatibles.

Aunque mi coche, un VW Bora Diesel de 130 CV, no va a poner a prueba los límites de lo posible con los neumáticos, no me atrevo a comprar neumáticos baratos, así que desembolsé una tarifa relativamente aceptable por un juego de Proxes T1-R hace aproximadamente un año.

Acepto plenamente que no he elegido el mejor neumático para una mayor durabilidad en un viaje de 21.000 millas por año, pero como he durado casi un año completo con estos neumáticos, no voy a quejarme.

Definitivamente tienen sus desventajas: la banda de rodadura no es muy silenciosa y ahora que están por debajo de los 3 mm, el ruido se está convirtiendo en un rugido sordo a velocidades de autopista.

En seco, el agarre de las T1-R es insuperable, se sostienen bien, a pesar de que la suspensión flexible de un niño de 12 años preferiría que no lo hicieran. Su agarre en mojado comienza bastante bien, pero, como era de esperar, comienzan a tener problemas cuando están a punto de agotarse, como estoy descubriendo ahora.

Estos neumáticos también sufren mucho en condiciones de nieve o hielo. Sé que nunca han afirmado que sean neumáticos de invierno, pero el invierno pasado me quedé atrapado en nieve pulida dos veces.

El resultado final es: mi próximo juego de neumáticos no serán proxes, porque quiero un juego de neumáticos que duren un poco más y sean un poco más silenciosos, pero si tuviera un coche más... parecido a un automóvil... ¡pediría mi próximo juego de proxes lo antes posible!

El mejor neumático barato 235/40/18 que he encontrado hasta ahora. Usé Asy2/ PS2/595RSR en mi Renault RS250

Mi ranking
PS2
595RSR
T1R
Así2

Gran neumático

Los usé en mi CRX de pista. Muy buenos neumáticos por el precio, de hecho, los mejores por el precio. Hay neumáticos mejores, pero cuestan el doble. Muy buenos en seco y también resultaron excelentes en mojado al pasar por Mallory. Se desgastan rápidamente (hice 2000 millas con los míos, que consistieron en 5 días en pista, 3 de los cuales fueron en mojado), pero a 35 libras cada uno no te puedes quejar.

Muy buen neumático, barato, gran agarre en carretera seca, buena respuesta pero son ruidosos.

Lo tengo desde hace 4 temporadas de verano. Si no quieres que se desgaste rápido, intenta llenarlo a unos 2,6 bares. En condiciones húmedas son muy malas. En condiciones secas pueden ser mejores. En el coche tengo el kit Koni y barras de refuerzo. Los neumáticos no son tan malos, pero tampoco tan buenos. Están en el medio.

Los instalé en todas partes para reemplazar los Dunlop que estaban llegando al final de su vida útil. Escuché cosas contradictorias sobre los T1-R, pero opté por ellos porque, en general, son más buenos que malos. El truco de estos neumáticos es lograr la presión correcta, utilízalos en el extremo más alto de sus especificaciones de presión y obtendrás un neumático de excelente manejo con excelente respuesta y agarre muy bien en mojado y seco con una salida gradual incluso en un automóvil con motor central. He conducido 8000 millas enérgicas por carreteras secundarias hasta ahora y casi no se nota el desgaste, lo que me sorprende y me complace mucho.

¡Recomendar!

Para mí, estos neumáticos son lo máximo en cuanto a rendimiento. Son extremadamente baratos para lo que son. Los uso en un coche modificado ligero, para días de pista y conducción enérgica. El agarre en seco es fantástico, el agarre en mojado también es espectacular debido al dibujo de la banda de rodadura (aunque no tanto con lluvia FUERTE). También tienen una respuesta excelente y la progresividad es espectacular. Parecen mejorar cada vez más cuando los estás aplicando, y solo se desgastan cuando tienen unos 3 mm o así. El desgaste es terrible. Si vas a montar estos neumáticos, primero alinea el coche y trata de no utilizar una inclinación demasiado pronunciada, ya que pueden desgastar el borde interior en menos de mil millas. Sin embargo, eso es una desventaja de los neumáticos de rendimiento de gama media: los compuestos blandos proporcionan un agarre increíble, pero un desgaste impactante. Si tu coche está correctamente alineado, espera unas 10.000 millas. No está mal para un neumático tan blando.