Prueba mundial de neumáticos de verano 2018

Resumen de la Prueba
Frenado en mojado	Michelin Pilot Sport 4 Continental Premium Contact 6 Vredestein Ultrac Vorti Hankook Ventus S1 evo2
Frenado en seco	Michelin Pilot Sport 4
Desgaste	Michelin Pilot Sport 4
Resistencia a la rodadura	Bridgestone Turanza T005
Manejo en nieve	Continental Premium Contact 6
Manejo en nieve	Gislaved Ultra Speed Cooper Zeon CS8 Falken Azenis FK510
Manejo en hielo	Michelin Pilot Sport 4 Nokian Hakka Black 2 Bridgestone Turanza T005

Es raro encontrar pruebas de neumáticos que puntúen específicamente las cualidades subjetivas de manejo, ya que es algo muy difícil de cuantificar para los probadores de neumáticos, pero esta última prueba de neumáticos de la publicación finlandesa Test World puntúa el comportamiento subjetivo de los neumáticos sobre un máximo de diez puntos, tanto en seco como en mojado. Esto es particularmente interesante si no te preocupa ese último 0,1 segundo de tiempo de vuelta en seco, pero sí que evalúes las cualidades subjetivas de un neumático, como la sensación de la dirección, la respuesta y el equilibrio del coche.

Esta prueba cubre dieciséis diseños de neumáticos 225/45 R17 UHP utilizando un Audi A3; quizás no sea la última palabra en manejo dinámico, pero aun así es una idea de los neumáticos que no solemos tener.

Seco

Curiosamente, Test World no publicó los tiempos de vuelta de manejo en seco, sino que analizó el frenado en seco a 90 km/h y los puntos subjetivos. Continental, Hankook y Michelin obtuvieron buenos resultados en las pruebas en seco, ofreciendo un frenado en seco corto y un buen manejo subjetivo.

Húmedo

En mojado, Test World añadió una prueba de manejo en mojado y una prueba de aquaplaning. Como ya vimos en 2018, el nuevo Falken dominó el frenado en mojado y se quedó a 0,4 segundos de la vuelta de manejo en mojado.

Ambiente

Test World publicó la puntuación de resistencia a la rodadura como una diferencia porcentual con respecto al mejor neumático de la prueba. El Bridgestone tuvo la resistencia a la rodadura más baja, por lo que fue la referencia del 100 %, Pirelli quedó en la mitad del grupo con un consumo de combustible un 2,6 % mayor que el Bridgestone y el neumático Yokohama terminó último, pero aun así solo consumió un 5,7 % más de combustible que el neumático ganador.

Una vez más, los niveles de ruido en la cabina fueron muy similares: los mejores y peores neumáticos probados tenían una diferencia de menos de 2 dB.

Resultados