Son neumáticos absolutamente fantásticos, duran 22.500 kilómetros y ofrecen un agarre en mojado increíble. Es casi imposible hacerlos girar en una 650 con par motor y dan confianza para inclinarse incluso bajo una lluvia torrencial. En cuanto a respuesta y manejo, estaban en el extremo superior de la media, pero definitivamente deportivos. He hecho trackdays con estos neumáticos y no tuve problemas para poner las rodillas en el suelo, ya que el borde mismo del neumático es básicamente un slick de carrera. El precio también es razonable. Los habría comprado de nuevo si Michelin no hubiera sacado los Power 5, pero en su lugar estoy probando un enfoque un poco más deportivo con los neumáticos, que por lo demás son idénticos.
Los mejores neumáticos para el Kawasaki ER6F
Los conductores de Kawasaki ER6F han dejado 9 opiniones de neumáticos en Tyre Reviews, recorriendo 110.884 km en uso real. Todos los neumáticos valorados están clasificados abajo, para que veas qué funciona de verdad en este coche.
- 9opiniones de propietarios
- 110.884 kmrecorridos con ellos
- 7neumáticos distintos valorados
- 71%puntuación media de los neumáticos
Los neumáticos mejor valorados que puedes montar en el Kawasaki ER6F
Las clasificaciones de arriba solo pueden hablar de los neumáticos que ya ha valorado algún conductor de Kawasaki ER6F. Estos son los neumáticos mejor valorados que tenemos y que realmente se fabrican en las medidas que montan esos conductores - 160/60 R17 - los haya probado alguien aquí o no. Se ordenan por el TR Score, construido con resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios de ese neumático.
Neumáticos de Verano
Ningún conductor de Kawasaki ER6F ha valorado todavía un neumático de la categoría Verano. De los que se fabrican en las medidas de este coche, el mejor valorado es el Bridgestone Battlax BT 023, con 8,7 sobre 10.
| # | Neumático | TR Score | Disponible en | Opiniones de Kawasaki ER6F |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
Bridgestone Battlax BT 023
|
8,7 | Todas tus medidas | Sé el primero → |
¿Quieres datos de test además de la opinión de los conductores? Mejores Neumáticos de Verano →
La compatibilidad sale de la lista de medidas fabricadas de cada neumático, y las medidas son las que los conductores indicaron al opinar. Antes de comprar, comprueba medida, índice de carga y código de velocidad en la placa de tu propio coche - una medida que montó un dueño anterior no siempre es la que llevaba tu coche al salir de fábrica.
Todos los neumáticos con opiniones en el Kawasaki ER6F
El registro completo, incluidos los neumáticos descatalogados y los que tienen muy pocas opiniones para clasificarse, ordenado por cantidad de pruebas. Otros 5 neumáticos tienen una sola opinión cada uno; cuentan en los totales pero no aparecen listados.
| Neumático | Temporada | Puntuación de conductores | Opiniones | Distancia valorada |
|---|---|---|---|---|
| Michelin Road 5 Sustituido por Michelin Road 6 | Verano | 89% | 2 | 32.991 km |
| Bridgestone Battlax BT 021 | Verano | 62% | 2 | 15.289 km |
Las medidas de neumático que usan los conductores de Kawasaki ER6F
Las medidas montadas en las opiniones de esta página. Cada una lleva a los neumáticos mejor valorados en esa medida, entre todos los coches.
Lo que dicen los conductores de Kawasaki ER6F
Las opiniones más recientes de conductores de este coche, con sus propias palabras.
6500 millas y todavía siguen funcionando. Yo diría que tienen otras 2000 millas, supongo. Incluso mejores que los Pilot 4. Los tengo instalados en mi ER-6F, que ha recorrido 15 000 millas desde que es nuevo. Estos neumáticos son casi tan buenos en mojado como en seco, y son excelentes en seco. Sí, son caros, pero definitivamente valen la pena. No suelo perder el tiempo, así que conduzco bastante rápido a todas partes. Estos neumáticos me han llevado por todo el Reino Unido en todo tipo de clima y en todo tipo de carreteras, desde autopistas hasta carreteras secundarias. ¡Excelentes, muy recomendables y duran mucho tiempo!
Son neumáticos caros, pero en realidad muy buenos. Duraron el doble que los Bridgestone Battlax 21 que tenía y se adherían mejor en todo momento.
Estos son los mejores neumáticos para clima húmedo que he usado. Brindan mucha más confianza en la inclinación inicial y en la salida de las curvas que cualquier otro neumático de motocicleta que haya usado (y eso incluye quizás 20 tipos diferentes) en condiciones de lluvia, y también frenan de manera impresionante.
En seco, no hay mucho que lo diferencie de otros neumáticos para todo tipo de clima de calidad, salvo que parece durar mucho más antes de que la parte trasera se cuadre. Creo que es un neumático trasero de compuesto doble y esa estructura parece funcionar muy bien.
Nota adicional: se me clavó un clavo en el neumático delantero después de aproximadamente 4000 millas. Ha permanecido así durante otras 10 000 millas y el neumático no ha perdido ni una sola psi de presión.
Compraré otro juego de Roadtec 01, sin duda.
Estos son los mejores neumáticos para clima húmedo que he usado. Brindan mucha más confianza en la inclinación inicial y en la salida de las curvas que cualquier otro neumático de motocicleta que haya usado (y eso incluye quizás 20 tipos diferentes) en condiciones de lluvia, y también frenan de manera impresionante.
En seco, no hay mucho que lo diferencie de otros neumáticos para todo tipo de clima de calidad, salvo que parece durar mucho más antes de que la parte trasera se cuadre. Creo que es un neumático trasero de compuesto doble y esa estructura parece funcionar muy bien.
Nota adicional: se me clavó un clavo en el neumático delantero después de aproximadamente 4000 millas. Ha permanecido así durante otras 10 000 millas y el neumático no ha perdido ni una sola psi de presión.
Compraré otro juego de Roadtec 01, sin duda.
Estos neumáticos ofrecen un gran agarre en seco y tampoco son tan malos en mojado. Viajo todo el año principalmente por carreteras de doble calzada, por lo que la parte central del neumático sufre mucho. Mi única queja con este neumático es que no es de compuesto doble. Solo he logrado recorrer 5500 millas con el neumático trasero y está hecho polvo. Si lo comparo con mi último neumático, un Bridgestone BT023 que es de compuesto doble, pude recorrer 10 000 millas con el neumático trasero.
Monté estos neumáticos como un experimento para ver si los neumáticos económicos para turismo deportivo podían competir con los grandes. Desafortunadamente, en mi caso, con el tipo de conducción que hago, no lo hacen. Es una falsa economía para mí optar por un neumático más barato, la mitad del kilometraje, pero no la mitad del costo. Si gasto un poco más de dinero por adelantado y obtengo casi el doble del kilometraje, ¡el compuesto doble es lo mejor para mí!
Buen neumático, pero como digo, Maxxis tendría que sacar unos neumáticos deportivos de turismo de doble compuesto si considerara volver a montarlos.
Monté estos neumáticos como un experimento para ver si los neumáticos económicos para turismo deportivo podían competir con los grandes. Desafortunadamente, en mi caso, con el tipo de conducción que hago, no lo hacen. Es una falsa economía para mí optar por un neumático más barato, la mitad del kilometraje, pero no la mitad del costo. Si gasto un poco más de dinero por adelantado y obtengo casi el doble del kilometraje, ¡el compuesto doble es lo mejor para mí!
Buen neumático, pero como digo, Maxxis tendría que sacar unos neumáticos deportivos de turismo de doble compuesto si considerara volver a montarlos.
Tuve un juego de Angle ST y eran excelentes, 14000K y todavía funcionaban cuando vendí la moto, y se manejaban bien.
Ahora conduzco una Kawasaki 650 Ninja y reemplacé los neumáticos de serie por los Angle GT, un gran error que arruinó el manejo: con la presión de los neumáticos recomendada de 32 y 36, el neumático trasero se sentía plano y dócil; con 32 y 40, mejoró el seguimiento mediocre del neumático trasero al salir de una curva, pero el cambio enérgico del neumático de serie sigue desaparecido. Puede que te permita obtener un buen kilometraje, pero no vale la pena perder el manejo en una moto deportiva. Todas las revisiones profesionales solo están interesadas en poder hacer otra revisión en el futuro.
Ahora conduzco una Kawasaki 650 Ninja y reemplacé los neumáticos de serie por los Angle GT, un gran error que arruinó el manejo: con la presión de los neumáticos recomendada de 32 y 36, el neumático trasero se sentía plano y dócil; con 32 y 40, mejoró el seguimiento mediocre del neumático trasero al salir de una curva, pero el cambio enérgico del neumático de serie sigue desaparecido. Puede que te permita obtener un buen kilometraje, pero no vale la pena perder el manejo en una moto deportiva. Todas las revisiones profesionales solo están interesadas en poder hacer otra revisión en el futuro.
Mis primeros neumáticos y mi primera moto más grande. Tuve un par de trompos y derrapes en superficies mojadas. En superficies secas estuvo bien todo el tiempo. No puedo comparar con otros neumáticos porque es el primero. Kilometraje 8000 y probablemente recorreré otros 1000 kilómetros.
Principalmente viajo 50 millas ida y vuelta al día por carreteras A.
Principalmente viajo 50 millas ida y vuelta al día por carreteras A.
Acabo de cambiar los neumáticos Bridgestone por los Avon Storm en mi Kawasaki. ¡Qué transformación! ¡Fantástico! ¡Sigan así, Avon!
He visto muchas reseñas de estos neumáticos y han sido bastante impactantes. Creo que esto se debe en parte a que la gente usa presiones incorrectas. El manual de Kawasaki recomienda 32 psi delante y 36 psi detrás. Con estas presiones, los neumáticos son impactantes, hasta el punto de no querer conducir en absoluto. Sin embargo, envié un correo electrónico a Bridgestone y me dijeron las presiones que debería usar. Esto ha transformado la moto más allá de lo creíble. Mucho agarre en seco o mojado, y espero poder recorrer 5500 millas con ellos. No los compraría de nuevo porque quiero probar los RoadSmarts, pero si comprara una moto nueva y tuviera 021, los dejaría puestos.
¿Conduces un Kawasaki ER6F?
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De dónde salen estos datos
Cada valoración de esta página la envió un conductor a través del formulario de opiniones de este sitio, indicando el coche, el neumático, la medida y la distancia recorrida. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse, y la página se reconstruye automáticamente a medida que llegan nuevas.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 usando resultados de tests independientes y el conjunto completo de opiniones de propietarios, para que puedas contrastar una clasificación específica de un coche con las pruebas más amplias.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.