Después de los nuevos neumáticos Sava que venían con ellos, que se desgastaron en 13000 millas, estos son neumáticos mucho mejores. El nivel de ruido se redujo drásticamente, el seguimiento no se perdió como supuse. En la reciente nevada, el agarre fue muy bueno teniendo en cuenta que todavía son nuevos. En general, un neumático muy bueno y solo un poco más costoso que el Sava.

Excelente todoterreno, excelente agarre en la nieve, parece que mucha gente culpa a los neumáticos de su incompetencia al volante. Como conductor profesional, considero que los P6000 son uno de los mejores neumáticos que he usado.

Se instalaron cuatro P6000 por 250 libras y se reemplazaron los Bridgestone OE medio desgastados a los 18 000 kilómetros. Después de 16 km, pedí que me devolvieran mis viejos Bridgestone: el P6000 hace ruido, la dirección se siente vaga y las ruedas patinan en segunda marcha cuesta arriba. No ayudaron dos neumáticos delanteros con clasificación V y traseros del lado del pasajero, dos neumáticos delanteros con clasificación H y traseros del lado del pasajero...
Reemplazados por cuatro Uniroyal Rainmaster, hasta ahora todo bien.
Muchas gracias por este gran sitio.

Heredé el coche con 30.000 km en el cuentakilómetros y todavía tenía los neumáticos Pirelli en la parte trasera. Los habían sustituido porque todavía quedaban 2/3 de la banda de rodadura en la parte delantera porque ya no servían a los 20.000 km. Como estudiante, no pude permitirme sustituir los neumáticos traseros hasta 10.000 km después. Eran ruidosos, incómodos, no tenían agarre, eran caros, viejos, estaban agrietados y, en mi opinión, eran simplemente peligrosos. Después de 8 años y 40.000 km, ya no están y todavía tienen la mitad de la banda de rodadura. Sin embargo, los neumáticos Uniroyal Raineperts para sustituirlos son excepcionales y más económicos.

Solo he hecho 5000 km y ya quiero quitármelos. Todo lo que tengo que hacer para que se produzca subviraje es girar bruscamente el volante y el coche va recto. Conduzco un Alfa 156 2.0L, los neumáticos no están mal en conducción normal, pero si conduces un poco más rápido y te das cuenta de que estabas conduciendo cerca del límite de los neumáticos, eso da miedo. ¿Mencioné que todavía estoy conduciendo con 1 mm de banda de rodadura en mis viejos Bridgestone Adrenalin en la parte trasera y estoy pensando en rotar los neumáticos de adelante hacia atrás, siento que tendría más agarre? Estos neumáticos son peligrosos, por el mismo dinero tienes una gran selección.

No sé por qué Kia instala neumáticos Pirelli P6000 en sus coches. Es un neumático de verano para turismo. Muy ruidoso en la mayoría de los tipos de carreteras. Muy duro. El agarre en seco es bueno, el agarre en mojado es moderado y no es bueno en invierno.

Estos son los primeros y últimos neumáticos Pirelli que tendré en un coche. No se comportan bien en la nieve y el hielo, e incluso tienen problemas con la nieve derretida. Tengo mucha experiencia conduciendo en todo tipo de condiciones de carretera (56.000 kilómetros al año) y tengo que decir que estos neumáticos tienen problemas en condiciones invernales. Como conduzco un coche de empresa, tengo poca influencia en lo que se pone en mi coche, pero tengo entendido que se utilizan porque son resistentes. Sin embargo, me negaré a que se instalen más neumáticos Pirelli en mi coche en el futuro.

Siempre he sido un hombre Michelin hasta que vi el desgaste de los Primacy HP. Probé los Continental Premium Contact 2 (de nuevo, los neumáticos solo duraron 27.000 km en autopistas). Probé los Pirelli P6000 Powergy y tengo que decir que han sido los neumáticos con mejor desgaste que he experimentado. Acabo de quitar los traseros después de 56.000 km con 3 mm todavía, pero con el invierno acercándose quería más banda de rodadura. Lamento decir que no puedo encontrar más de estos (Pirelli ha reducido la gama). Lo único que añadiría es que la banda de rodadura no parece tener un buen agarre para la nieve, así que decidí probar los neumáticos de invierno Vredestein por primera vez. Quería comprar algunos P6000 para primavera y verano para guardarlos, pero como dije, no estaban disponibles.

Un neumático promedio hace lo que dice su nombre.

Estaban en el coche cuando los compré, parecían tener un montón de banda de rodadura, pero después de 10 000 km, las ruedas traseras desaparecieron. En seco estaban bien, pero en mojado eran terribles: peligrosas, no respondían. Las estoy reemplazando ahora, no las volvería a comprar.

Tengo neumáticos Pirelli P6000 J en mi Jaguar S Type. En seco se agarran bien a la carretera, pero cuando está mojado, hay que tener cuidado al pasar por rotondas. He derrapado dos veces al pasar por dos rotondas diferentes con tiempo húmedo y, antes de que alguien sugiera que iba demasiado rápido, la caravana que estaba a mi lado no derrapó y yo iba a la misma velocidad.

Ahora estoy buscando otro tipo de neumáticos porque, en mi opinión, son peligrosos en clima húmedo.

No está mal cuando es nuevo en estado seco, no está bien cuando es nuevo en estado mojado.
Después de 20000 km empiezan a perder agarre en seco y se vuelven muy peligrosos en mojado incluso con la banda de rodadura en buen estado.