Tenía estos neumáticos en mi coche cuando lo compré usado y después de conducir con ellos me di cuenta de que eran increíblemente malos en el rendimiento sobre mojado y por eso me desharé de estos neumáticos el próximo verano. Cuando hacía un poco más de frío y estaba húmedo, tenían una cantidad terriblemente pequeña de agarre. El rendimiento en seco es decente, pero casi todos los neumáticos son decentes en seco, diría yo. Yo diría que podría obtener otras 10.000 millas de estos neumáticos antes de que se agotaran, lo cual está bien, pero no es nada de lo que alardear por ser tan malos o promedio en otras cosas. La comodidad es un poco dura, pero son run flat, así que eso es lo esperado. Para mi coche (G30 xDrive 530d touring) los neumáticos no eran tan ruidosos, pero ese podría ser el caso con una gran insolación y ventanas de doble acristalamiento. TL;DR; Los neumáticos son realmente muy malos en superficies mojadas.

Neumáticos de gran rendimiento. Para Mercedes-Benz Clase A, sustituyeron a los Hankook de fábrica; más ruidosos y menos cómodos, pero con excelente agarre en superficies secas y mojadas.

Un neumático duro muy ruidoso

Neumáticos nuevos instalados de fábrica. Neumático cómodo utilizado principalmente en autopistas, pero también en carreteras secundarias. Se maneja bien en condiciones normales de conducción, tanto en seco como en mojado. Se han desgastado bien, 47.000 km en la parte delantera. A los neumáticos traseros todavía les queda mucha banda de rodadura.

Los tenía instalados en mi coche cuando lo compré usado y, tras conducirlos durante un breve periodo de tiempo, me di cuenta de que eran increíblemente incómodos cuando se combinaban con la suspensión rígida de un Mini y las ruedas de 18 pulgadas. Así que cambié estos neumáticos runflat por unos Continental Premium Contact 6 que no son runflat, que siguen siendo neumáticos rígidos en los flancos, pero al no ser de tipo runlet, el viaje fue mucho más cómodo. El rendimiento en mojado es otra de las grandes razones por las que me deshice de estos neumáticos, ya que, especialmente cuando hacía un poco más de frío y estaba húmedo, tienen una cantidad terriblemente pequeña de agarre cuando son nuevos y la falta de rendimiento es aún más evidente cuando están desgastados. Mi recomendación es que no los instales y optes por el último neumático Michelin Pilot, ya que es el que voy a utilizar ahora después del rendimiento no tan sorprendente del Continental.

La estructura lateral del neumático es muy débil, en los últimos 2 años he cambiado 6 neumáticos.

Estos neumáticos tienen un aspecto estupendo, tienen buen agarre en condiciones húmedas y secas. Son silenciosos y cómodos. SE DESGASTARON EN MENOS DE 12.000 MILLAS. ES TAN RIDÍCULO

Los neumáticos llevan en el coche un par de años, se instalaron nuevos en Kwik-fit. Ahora han empezado a agrietarse en la zona donde la banda de rodadura se une al hombro. A los dos todavía les quedan 5 mm. Envié un correo electrónico a Pirelli y prácticamente me engañaron. La parte delantera hizo lo mismo después de un año. No volveré a comprar Pirelli.

Buen neumático en condiciones secas y mojadas. Amigable en el límite, agradable en comodidad y mejor que el Bridgestone Turanza E300. No dura mucho, simplemente "murió" en dos años de uso y solo recorrió 26 000 km.

Es el neumático destacable para el día a día.... cómodo, predecible, buena dirección en parado, creo que puede haber otros para competición pero no funcionan tan bien como para usos normales de coche, conclusión muy buena en 225/50/17 Runflat

Estos vinieron equipados con mi x3 y los usé durante 4 veranos. Run Flats en 245/50 r18. En invierno instalé el auto con Michelins Pilot Alpin 4. Antes de instalar los Michelins tenía la impresión de que había un problema con mi suspensión (a pesar de ser adaptativa): cada grieta de la carretera, cada bache, cada raíl del tranvía se enviaba directamente al chasis y no de una manera agradable. Una vez que cambié a Michelins para el invierno, comencé a considerar no volver a cambiar. Al final usé el P7 durante varios veranos, sin embargo, no a la presión recomendada (2,2 ATM), sino a 2,0 (mientras que los Michelins siguen siendo muy cómodos a 2,2 o incluso 2,4, con la misma carga). El frenado fue bueno, la estabilidad aceptable. El desgaste de los neumáticos no está mal, todavía tienen goma de 4-5 mm después de 18k millas SIN EMBARGO, después de 3 años de uso (~10k millas ya que durante el resto del año usé los michelin) los hombros del neumático comenzaron a deformarse; No es muy obvio, pero se siente al pasar la mano por encima. Esto también provocó un ruido muy fuerte en los neumáticos en el habitáculo, a cualquier velocidad superior a 30 mph, que aumentaba con la velocidad (inicialmente pensé que provenía de los cojinetes de las ruedas). Después de leer en varios foros sobre problemas similares con los P7 y dada la total falta de atención a la comodidad, decidí tirarlos a la basura. En general, puede que dependa de tu coche, pero no voy a utilizar los P7 Run Flat (ni los Pirelli en general).

Hace un año y algunos meses que cambié los 4 neumáticos (Pirelli Cinturato p7) de mi Audi A4, ya que este era el neumático preferido del centro de servicio Audi Bangalore. Los 4 neumáticos tienen abultamientos en la pared lateral, uno de ellos incluso tiene un abultamiento del tamaño de un "huevo de gallina". Es el único conductor en 12 000 kilómetros en la ciudad de Bangalore únicamente. Después del cambio de neumáticos nuevos, casi siempre voy con mi esposa y mi hijo, quienes no me permiten conducir a más de 100 km/h o a exceso de velocidad. No hago viajes largos, solo viajes por la ciudad, pero con eso empeoró mucho y quedó inutilizable.