Perfecto, nada mejor, excepcional. Trabajo en zonas remotas y normalmente siempre he tenido un jeep o un coche 4x4. He tenido dos de estos en la parte delantera de un Volvo V50 y son increíblemente buenos. Tanto es así que los he sustituido por exactamente los mismos después de probar los Sunny 3830 Snowmaster, que son horribles.

Los compré en la primavera de 2015 y siguen funcionando muy bien después de más de 60.000 km. Lo que realmente destaca es la resistencia al desgaste. Para estar seguro, pregunté a un especialista si todavía estaban en buenas condiciones y recibí una confirmación de este vendedor de neumáticos. Creo que los cambiaré en la primavera de 2017, después de 70.000 km. Los probé en todas las condiciones y confirmo el excelente comportamiento en verano y en invierno. También funcionan bien en la nieve, pero no los probé en nieve intensa ni en hielo. El rendimiento ha disminuido hoy, pero sigue siendo aceptable. Creo que son perfectos para la región donde vivo, al noreste de Italia, donde hace bastante frío en invierno, pero la nieve es ocasional en los aviones, ¡pero las montañas están cerca!

Todavía utilizo neumáticos CrossClimate y ya he recorrido casi 10.000 km. Son neumáticos fantásticos en cualquier condición, especialmente si vives en una ciudad en la que no nieva demasiado en invierno. Vivo en Estambul, Turquía, y aunque este invierno es bastante más duro que en años anteriores (tuvimos casi 50 cm de nieve durante una semana y la temperatura suele estar por debajo de los 4 grados centígrados), los neumáticos Michelin siguen haciendo un buen trabajo. Sin duda los recomiendo. Mis neumáticos anteriores eran Michelin Energy Saver+ y puedo decir que CrossClimate es mucho mejor que EnergySaver.

Gracias por tomarte el tiempo de leer.

Actualización de una revisión anterior. Bueno, después de un año, estos neumáticos han sido fantásticos. Pude probarlos en la nieve y el hielo en mi BMW con tracción trasera y fueron fantásticos. No hubo problemas, confianza total y me sentí muy seguro en la carretera. Algunos autos con tracción delantera tuvieron problemas en algunas colinas y los pasé sin problemas. Puedes provocar algunos trompos, ¡pero eso fue por diversión! Conduce como debes en estas condiciones y superarás la mayoría de las cosas.

Buen neumático en mojado y seco, pero promedio en curvas.
Neumático silencioso con capacidad para todo tipo de clima.
No tienen señales de uso, pero ahora son muy nuevos. :)

Los compré después de leer todas esas buenas y convincentes críticas para los ocasionales y raros encuentros con carreteras nevadas. Bueno, en la nieve fallaron por completo, incluso los autos con neumáticos de verano pudieron moverse mucho mejor que yo. Me quedé patinando sin esperanza mientras otros autos con neumáticos de verano no tuvieron ningún problema para pasarme. Los tengo desde hace un año y medio, con 17.000 km recorridos. No estoy nada satisfecho con el manejo en nieve (alrededor de 5-7 cm de nieve) y bastante descontento con el manejo general y la relación calidad-precio. No los compraré nunca más y no los recomendaré a nadie.

Me había decepcionado bastante con el manejo pesado y el mal seguimiento en autopista de mi nuevo BMW 518d Touring (2016). El Beemer se cansaba al conducir largas distancias debido a que tenía que concentrarme constantemente en mantener el auto en línea recta a alta velocidad. Parecía que el auto era muy sensible a los vientos cruzados, las olas de proa de los camiones y las imperfecciones de la carretera. Estaba muy decepcionado, ya que esperaba que este auto fuera relajado y cómodo en largas distancias. El BMW estaba equipado en la fábrica con Michelin Primacy 3. Mi último auto nuevo en 2014 fue un Ford S Max, y también venía con Primacy 3. No podía esperar para quitármelos.

Hice que rastrearan con láser las cuatro ruedas del BMW, pero no había ningún problema. Normalmente compro un segundo juego de ruedas para los neumáticos de invierno, pero esta vez, después de haber leído las excelentes críticas, decidí quitar las Primacy y poner neumáticos Michelin Cross Climate.

En mi primera prueba, el BMW se sintió mejor al instante: más ágil, con un giro más preciso y un confort de marcha mejorado, además de ser más silencioso que el Primacy, que solo había estado en el coche durante 11.300 kilómetros y todavía parecía nuevo.

Los Cross Climate inspiran una gran confianza en condiciones meteorológicas muy adversas. Me he encontrado con condiciones meteorológicas realmente adversas y estos Cross Climate se han comportado de forma brillante. En comparación con los Primacy 3, que me parecieron propensos al aquaplaning, los Cross Climate, con su dibujo de banda de rodadura profundo y agresivo, cortan y dispersan el agua de la superficie de la carretera incluso cuando corre por la carretera como un arroyo. Como el coche se maneja mucho mejor, he podido avanzar mejor en rutas de cross country, en particular cuando el tiempo es malo.

En las autopistas, el coche ahora se conduce como un tren. El ruido de la carretera está muy atenuado. Hasta ahora no he tenido que lidiar con la nieve, pero tendré muchas más posibilidades de llegar a casa con los neumáticos Cross Climate instalados que si hubiera dejado los Primacy puestos. Al tener tracción trasera, estoy seguro de que el BMW habría sido una pesadilla sin neumáticos de invierno en la nieve y el hielo. Así que informaré nuevamente cuando me encuentre con algo de nieve blanca.

En conclusión, recomiendo estos neumáticos, ya que no son solo un todoterreno que ofrece ventajas en verano, en caso de frenado en seco o en la nieve, sino que ahora tienen una puntuación significativamente mejor que algunos neumáticos de verano e invierno en las comparativas. Compre con confianza.

Aunque vivo en el Reino Unido, viajo por Europa de vez en cuando. Allí, los veranos no son los adecuados para el invierno, así que me decidí por los nuevos neumáticos para todas las estaciones de Michelin. Los neumáticos tienen una sensación totalmente diferente en el volante que los Energy Saving Plus. Después de aproximadamente 1.600 kilómetros de conducción combinada, me había acostumbrado a la nueva sensación y al agarre adicional con lluvia y nieve. Noté una pequeña desventaja en verano, pero muy marginal y solo cuando llevé los neumáticos al límite absoluto. Hace poco, llevé mi coche al servicio técnico durante una ola de frío y estaba en un coche con neumáticos de verano Bridgestone a -2. Y aunque es divertido dejar la goma en cada semáforo en un coche de cortesía porque los neumáticos no tienen agarre, me di cuenta de lo buena que son los neumáticos para el invierno. Realmente obtienes lo mejor de ambos mundos con estos neumáticos sin la molestia de tener que cambiarlos.

Acabo de instalar un juego de CrossClimate en mi BMW Serie 1 2008 (comprado hace 3 meses), en sustitución de los Kumho Run Flat anteriores que, francamente, eran horribles.

Solo he conducido estos neumáticos durante un día, pero las sensaciones iniciales son, en definitiva, positivas. El coche ya no sigue la inclinación de la carretera ni tira hacia la izquierda o hacia la derecha, además de que se siente mucho más estable y firme. El agarre en carreteras con grasa, a pesar de que los neumáticos estaban desgastados, estaba en una liga diferente a la de los neumáticos anteriores (desgastados), como era de esperar.

Vivo en el campo, por lo que los utilizaré para una combinación de carreteras secundarias y autopistas (aproximadamente 400 millas por semana). He notado en reseñas anteriores que estos neumáticos acumulan piedras en la banda de rodadura, así que estaré atento a eso.

El mpg promedio actualmente es 49.5, kilometraje 86750. Actualizaré la revisión en 3 a 6 meses, una vez que hayamos pasado el invierno (con suerte).

Se agarra bien en verano y también cuando hace frío.

Me complace dar mi recomendación positiva para los neumáticos Michelin CrossClimate, basada en un año de conducción en carreteras y condiciones climáticas mixtas, a veces solo yo en el coche; a veces completamente cargado con cinco personas y equipaje. Primero: son silenciosos y brindan una conducción cómoda cuando se configuran con las presiones correctas para el coche y la carga. Siguen rectos a alta velocidad en la autopista y no siguen de manera adversa los daños en la superficie de la carretera. Segundo: tienen un buen agarre al arrancar, tomar curvas y frenar en superficies secas, mojadas y cambiantes (aunque aún no he encontrado nieve desde que instalé estos neumáticos). Fueron excelentes durante una tormenta torrencial que hizo que el agua y el barro fluyeran por toda la carretera. Después de ver los resultados de las pruebas sobre nieve y mojado y los videos en el sitio web Tyre Reviews, estoy seguro de que estos Michelin, conducidos adecuadamente para las malas condiciones de la carretera, podrían llevar el coche a mi destino y de regreso a casa de manera segura. En tercer lugar, cumplen mis requisitos para un neumático para todo el año, con una clasificación 3PMSF (obligatoria por ley de noviembre a abril en Europa central) para un agarre en climas fríos que no disminuye por debajo de los +7 °C, sin desgastarse ni resbalar en carreteras calurosas de verano. No tengo espacio para guardar un juego adicional de cuatro neumáticos + ruedas que no se utilicen durante las estaciones de invierno o primavera-verano-otoño. El único punto negativo que puedo ponerles a estos nuevos Michelin es que el consumo medio de gasolina de mi coche ha aumentado de 7,8 l/100 km = 36 mpgUK con los neumáticos viejos a 8,8 l/100 km = 32 mpgUK, haciendo el mismo tipo de conducción en las mismas carreteras.

Por último, estos neumáticos CrossClimate se sienten diferentes después de montarlos en las cuatro ruedas de mi hatchback Kia: cuando giro el volante, la fuerza lateral se acumula según sea necesario para pasar por las curvas, pero la respuesta es agradablemente progresiva, no instantánea (como si el auto estuviera sobre raíles con neumáticos de verano). Sin duda, la goma se agarra a la carretera y parece poco afectada al pasar de asfalto seco a mojado, pero cuesta unos pocos kilómetros acostumbrarse a la diferente sensación de la dirección. El auto nunca ha perdido tracción delantera al acelerar, ni ha derrapado al frenar: ni en la ciudad, ni en caminos rurales, ni en la autopista. Aun así, no conduzca estos neumáticos para un día de circuito (simplemente los desgastaría inútilmente y mataría sus capacidades), ni en montañas con mucha nieve (para lo que debería obtener neumáticos de invierno completos), ni en barro profundo o grava (para lo que debería obtener neumáticos M + S completos).

Estos neumáticos son los mejores que he usado en más de 20 años conduciendo.
¡Toman las curvas sobre suelo húmedo como si fuera asfalto completamente seco!

Me siento muy seguro conduciendo con estos neumáticos y los recomiendo encarecidamente a cualquiera que esté considerando comprarlos y que priorice la seguridad.

También son neumáticos silenciosos: ¡nos quitamos el sombrero ante los ingenieros de Michelin!

¡Quieres evitar accidentes de tráfico, compra estos neumáticos!