Estos neumáticos estaban instalados en el coche cuando lo compré, a los 22.500 kilómetros. Creo que los neumáticos delanteros (225/40x18) siguen siendo los originales, por lo que han recorrido 42.000 kilómetros; los traseros (245/35x18) eran nuevos cuando compré el coche, por lo que han recorrido 19.000 kilómetros.
La profundidad de la banda de rodadura es de aproximadamente 1 mm por encima del indicador de la barra de la banda de rodadura en las cuatro ruedas, por lo que las traseras se han desgastado el doble de rápido que las delanteras, lo que suena bien. La tasa de desgaste también parece correcta (aunque debería intentar mantener un pie derecho más ligero).
Agarre: en seco, excelente; en mojado, bueno. No tengo ninguna queja, siempre que sea verano (en el Reino Unido). Una vez que llega septiembre y la temperatura empieza a bajar de los 10 °C, se convierten en un problema. Incluso en seco, si la temperatura baja mucho de los 9 o 10 °C, hay que tener mucho cuidado. Solo tengo el SLK "bebé"; no quiero ni pensar cómo sería en un 350.
Afortunadamente para mí, los neumáticos tienen poca banda de rodadura y estamos en agosto, por lo que usaré neumáticos diferentes antes de que llegue el clima más frío.

Pensé que este coche destrozaría los neumáticos delanteros. De verdad que lo pensé. 290 CV en el eje delantero no puede ser sensato. 24.000 millas después, los P-Zero todavía tienen 1 mm de banda de rodadura de repuesto. Todavía no he comprobado los traseros, pero estaban a 6 mm después de 17.000 millas.

He conducido aproximadamente un 65 % en autopista y un 35 % en carreteras secundarias en lo que siempre es un viaje diario muy cargado y, para mí, los Pirelli siempre me han parecido seguros, tal vez no tan sensibles ni tan precisos en la respuesta, pero una conducción realmente sólida. Sufren en mojado, pero nuevamente no más que la mayoría. La sensación de agarre no disminuyó hasta el último 20 % de la conducción, pero he notado una caída importante en el agarre desde que recorrí 32 000 kilómetros, así que es algo a tener en cuenta. También he notado un efecto de vía de tren en los últimos 6 4000 kilómetros.

Lamentablemente, la principal fortaleza de estos neumáticos parece ser también su principal debilidad. Son muy duros y muy ruidosos al conducir. Es cierto que las llantas de 19 pulgadas siempre sufren durante la conducción, pero estos neumáticos parecen excepcionalmente duros. El ruido de la carretera es un verdadero horror. Creo que esto también puede afectar la capacidad de aplicar la potencia, ya que se sienten muy rígidos. Teniendo en cuenta que la salida es el talón de Aquiles de un automóvil con tracción delantera, realmente me gustaría que el neumático ayudara al automóvil a arrancar con más suavidad.

Según las opiniones de otras personas, parece que se puede solucionar el problema del ruido con los Goodyear E1A3, o se puede solucionar el problema de la falta de contacto con los PS4 o PSS. Sin embargo, no he visto ninguna opinión que tenga el mismo rendimiento que yo con los P-Zero.

En general, también es un argumento de presupuesto: los E1A3 son más baratos y silenciosos, pero es posible que los uses más rápido, los P-Zeros son más resistentes, pero más caros y ruidosos, los PSS y PS4 son lo último en rendimiento, pero vas a pagar un montón de dinero.

Personalmente, teniendo en cuenta la cantidad de kilómetros que recorro en autopista, probablemente opte por los E1A3. Es la decisión más sensata.

¿Y ahora cómo le digo a mi mujer que me he gastado 340 libras en un par de neumáticos Michelin Super Sports? XD

Compré los neumáticos recomendados para Audi AO, excelente agarre en seco. Buen agarre en mojado una vez que los neumáticos se han calentado. Cuando están fríos, giran fácilmente al acelerar... un poco de ruido en la carretera, pero no demasiado, lo más decepcionante fue el desgaste... Estoy buscando reemplazarlos ahora que quedan 3 mm después de aproximadamente 10 000 millas, principalmente conduciendo en la autopista... no estoy seguro si ir con p cero

Los neumáticos tienen demasiado agarre y siguen cada huella de la carretera. A veces, de repente, tiran del coche hacia la izquierda o hacia la derecha, lo que da como resultado una conducción un poco nerviosa... en comparación con los neumáticos continentales que tenía antes. Por lo tanto, en general no son muy cómodos y el desgaste (2 años) también parece más rápido, probablemente debido al agarre...

Se instalan en el Mustang de fábrica. Son neumáticos absolutamente horribles, a menos que haga mucho calor. Cuando llueve, no tienen agarre en absoluto; incluso en una carretera moderadamente húmeda, pierden tracción sin siquiera intentarlo. No podía esperar a deshacerme de ellos. Los saqué del auto a las 9000 millas y todavía les quedan 5 mm, por lo que el índice de desgaste es bastante bueno.

Estos P-Zero N1 vinieron con el auto. El manejo en seco es excelente. Desafortunadamente, el agarre en cualquier otra condición es simplemente terrible. Me quedan 3 mm en las ruedas traseras, pero incluso con una lluvia ligera simplemente no agarran. La luz de control de tracción parpadea como loca al acelerar levemente, la parte trasera se desliza por todos lados. Afortunadamente, Porsche realizó un día de experiencia en Silverstone que te enseña todo sobre cómo manejar el auto de manera segura, algo que no había planeado usar con tanta frecuencia. De todos modos, ahora que pedí neumáticos de repuesto, no volveré a Pirelli.

Si buscas rendimiento en un SUV, este es el neumático adecuado
El desgaste de la banda de rodadura y la comodidad no son mis prioridades

Conseguí un juego completo de estos neumáticos a un precio excelente después de que los Conti Contact 5 instalados de fábrica dieran lo mejor de sí. Hasta ahora estoy muy contento con ellos, no son tan silenciosos como los Contact 5, pero no lo suficientemente malos como para darles una puntuación más baja. Las carreteras secas son muy fáciles, pero he notado que pueden ponerse un poco nerviosos en carreteras húmedas o mojadas de las Tierras Altas de Escocia, pero nuevamente, no voy a esperar y le daré al auto un poco de Timpson. Pero estoy muy contento con ellos y se están desgastando mejor que los Contact 5 que tenía el auto cuando era nuevo. Lo más probable es que los vuelva a instalar, ya que no tuve problemas para cambiar la ropa interior con ellos como con los Conti.

¡Duraron bien en un Mini Paceman de 45 000 km! Eran runflat y empezaron a rodar por la pista. Las sustituí por otras que no eran runflat, mucho mejores.

Excelentes neumáticos en seco, se aflojan fácilmente en mojado con una aceleración moderada. Deben reemplazarse a los 13 000 km (8125 millas), que en mi opinión es aproximadamente la mitad de lo que esperaba. Normalmente compro entre 25 000 km con compuesto blando y 40 000 km. Al precio de los Pirelli Zeros, no los compraré nuevamente. Decepcionante

Logré recorrer 10 000 millas legalmente. En todas las aceleraciones, excepto en las más extremas, estos neumáticos soportaron la potencia de mis E63. El manejo es fantástico, el agarre en superficies mojadas es difícil de criticar, especialmente cuando el auto está equilibrado y no se lo provoca. No es lo suficientemente ruidoso como para estropear el sonido del motor :-)

El coche venía con neumáticos Michelin Primacy 3, que tiré inmediatamente. Este juego de neumáticos Pirelli es la nueva generación PZ4 y están marcados como Ls, que significa Luxury Saloon. También tienen tecnología Seal Inside. Para ser honesto, esperaba mucho más rendimiento de estos neumáticos. Estoy bastante decepcionado con el tiempo seco, a unos 15 grados Celsius, como tuvimos durante la última semana que los tuve. Todavía no los probé en mojado, las pruebas afirman que son fuertes en las curvas mojadas... En cuanto al límite del neumático, hay una indicación bastante buena de cuándo estás conduciendo al límite, pero lamentablemente el límite llega tan pronto... ¡Lamento no haber elegido el Michelin Pilot Sport 4! Haré una revisión más completa cuando los pruebe en clima húmedo y más cálido.