Solo recorrí 5 km en temperaturas frías, sin nieve ni hielo todavía. Utilizo cc y cc+ como neumáticos de invierno en el juego de ruedas de repuesto, ya que utilicé 830 p de la misma manera.

Acabo de cambiar los dos neumáticos delanteros a las 34.000 millas (reduje el desgaste a 3 mm). Han sido unos neumáticos excelentes. Se comportaron bien con el calor, la lluvia y la nieve moderada, pero fallaron un poco en las colinas con nieve importante. Estaba a punto de cambiar a neumáticos de invierno hasta que me di cuenta de que Michelin había actualizado a Cross Climate 2, así que los estoy instalando. Con suerte, las mejoras en el manejo de la nieve resolverán los problemas que encontré.

Estos neumáticos son completamente decentes. Los puntos positivos son el desgaste y el agarre general. La comodidad es decente, al igual que los niveles de ruido, aunque no son tan silenciosos en superficies irregulares. Los puntos negativos son que la resistencia al aquaplaning es un poco menor de lo que esperaba, pero creo que es una compensación debido a que la banda de rodadura direccional necesita expulsar toda el agua hacia los lados. La otra cosa es que la estabilidad a alta velocidad no es tan buena como los neumáticos con ranuras que recorren la banda de rodadura, pero el Cross Climate Plus no es un neumático enfocado a 180 km/h o más en autopistas. Proporcionan una respuesta decente para poder usar todo el agarre disponible en todas las condiciones y después de 2 años y 20000 millas, todavía tienen poco menos de 5 mm de banda de rodadura. Nunca he tenido neumáticos que duren tanto. Por esta razón, son económicos de usar y no he notado una diferencia en el ruido o las características de manejo a diferencia de los desagradables neumáticos Federal que reemplazaron. He descubierto que se desgastan de manera uniforme, pero desgastarán los hombros si no se controla el ritmo en las curvas.

He utilizado Crossclimate y Crossclimate Plus, ambos con buen confort de marcha y ruido de cabina razonable. El modelo anterior tenía un problema con pinchazos - este no. Sin embargo, mientras que inicialmente el manejo y el rendimiento en carretera mojada fueron buenos con el CC+, para el segundo año (los uso como inviernos y tengo un juego de ruedas y neumáticos de verano separado) encontré que los neumáticos giraban de manera aterradora en condiciones húmedas y los cambié a la parte trasera, donde han estado bien. El Lexus IS300 SportCross Gen 1 apenas tiene control de tracción y la potencia a las ruedas traseras generalmente resbala fácilmente, pero el frenado en mojado ha estado bien (no el manejo). No los he utilizado en nieve y hielo, ya que no ha habido ninguno durante los últimos dos años en el área del norte de Londres. Sin embargo, compré Continental All Season Contact para el eje delantero y, aunque la conducción es más dura y el ruido de la cabina es el mismo, el manejo en inviernos fríos y húmedos es mucho mejor en los Continental. Sin embargo, tanto los neumáticos Michelin como los Continental para toda temporada causan una dirección mucho más pesada que cuando uso mi juego de neumáticos de verano.

El automóvil tiene una dirección vaga a veces, una dirección inestable en ciertas superficies, el ruido es fuerte y las paredes laterales son muy blandas en superficies sueltas, ya que apareció una grieta hoy y un ruido muy fuerte.

Se esperaba algo mejor, pero el tren delantero más pesado (diésel) y el estilo de conducción no ayudan a prolongar su vida útil.

Aunque vivo en Chipre, donde prácticamente es verano durante la mayor parte del año, decidí optar por estos neumáticos para todas las estaciones por varias razones. En primer lugar, siempre que llueve aquí, las carreteras se vuelven bastante peligrosas, ya que el agarre en seco no es muy bueno para empezar, por lo que cuando están mojadas se vuelven fangosas y resbaladizas con bastante facilidad. El aquaplaning también es un problema en estas carreteras. Por lo tanto, en mi opinión, un buen neumático de verano con excelentes características de manejo en mojado es esencial en estas condiciones. El CrossClimate plus se comportó muy bien en estas condiciones, con un buen agarre en seco y un manejo en condiciones de mucho calor, así como excelentes características de conducción en mojado. La conducción en nieve es casi tan buena como con un buen neumático para nieve y, con el magnífico sistema de tracción total del Outback, ¡era casi imparable! Sin embargo, lo que me sorprendió fue el comportamiento increíblemente bueno de estos neumáticos en arena y barro profundo y fangoso. ¡Fueron muy superiores a cualquier neumático 4x4 orientado a la carretera que haya usado y este es definitivamente un gran argumento de venta para mis necesidades! La conducción rápida y el manejo deportivo nunca fueron sus mejores atributos, pero estoy de acuerdo con eso y los niveles de ruido por encima de los 120 km/h son bastante altos. Pero, de nuevo, esto no es algo inesperado y es bastante obvio por la banda de rodadura agresiva en forma de V del neumático. El desgaste es muy bueno y el comportamiento del neumático permanece casi inalterado a medida que se desgastan, algo en lo que Michelin se destaca. En general, estoy muy contento con estos neumáticos y definitivamente los recomendaría.

Estos son los primeros neumáticos para todas las estaciones que pruebo. Montados en mi Fiat Punto porque no lo voy a usar mucho, tengo que reconocer que en invierno los Crossclimate ofrecen prestaciones comparables a un neumático de invierno: en la nieve y en condiciones de mucho frío tienen mucho agarre y son seguros. En condiciones cálidas y secas son mucho mejores que un neumático de invierno, aunque todavía se sienten un poco blandos, especialmente en las curvas. En mojado son buenos, con una respuesta segura. En general estoy muy satisfecho, los únicos 2 puntos débiles que menciono son el ruido (creo que son más ruidosos que mis neumáticos de invierno anteriores) y el desgaste, porque de Michelin esperaba menos degradación de la banda de rodadura, que ya se nota después de solo 1000 millas.

Compré un par de estos el invierno pasado para mi camioneta de trabajo porque no estaba satisfecho con el rendimiento de los Vredestine Quadrac 5 que había instalado. Estos neumáticos son excelentes para el invierno, tienen un gran agarre en carreteras frías y mojadas y no tuve ningún problema con el aquaplaning a pesar de pasar por charcos enormes en la autopista a toda velocidad. Sin embargo, el rendimiento en la nieve fue decepcionante, ya que los Quadrac 5 eran mejores a pesar de ser bastante pobres en el resto del camino como neumático de invierno. Mis problemas con los Cross Climate son un rendimiento mediocre en climas cálidos, ya que la banda de rodadura se siente demasiado blanda cuando hace calor, un precio elevado y un desgaste muy alto. Los bordes comenzaban a verse muy bajos después de solo 6000 millas en la parte delantera y el resto de los neumáticos habían bajado a 4 mm. Desde entonces los he colocado en la parte trasera y he recorrido alrededor de 1500 millas y espero poder pasar otro invierno con ellos en la parte delantera, ya que ya no uso esta camioneta para el trabajo ni como mi transporte principal. Si tuviera que comprar más neumáticos para todas las estaciones, probablemente optaría por los Goodyear Vectors. Funcionaron bien en mi BMW Serie 1 durante el invierno y esos mismos neumáticos se probarán el próximo invierno en mi Golf diésel para ver cómo se comportan después de una cantidad considerable de kilómetros. Las primeras impresiones son buenas, pero solo recorrieron entre 2000 y 3000 millas en la parte delantera de un automóvil con tracción trasera.

EspañolLos llevo instalados 2 años y, tras una nevada reciente, he podido probarlos en todas las condiciones. Para uso general, excluyendo una conducción muy progresiva, no puedo quejarme de estos neumáticos. Al montarlos por primera vez, el ruido de la carretera era ligeramente superior al de los Conti de verano anteriores hasta que se asentaron. Me impresionaron mucho la comodidad y el manejo en todas las superficies de la carretera. La distancia al agua es buena y, con la profundidad actual de la banda de rodadura, no hay aquaplaning. Ofrecen una gran confianza en la nieve: sí, perderán tracción, especialmente en las curvas, pero solo cuando se les exige. Pero dan mucho más control que los neumáticos de verano en la nieve. Sin embargo, sus ventajas sobre nieve o hielo comprimidos son limitadas. Lo que más me impresionó fue la tasa de desgaste. A los 18.000 km, con un estilo de conducción relajado, todavía tengo 4 mm delante, 5 mm detrás y acabo de dejar de ir de delante a atrás. Como tienen una banda de rodadura direccional, no se pueden cambiar a lados alternativos (para un cambio diagonal). También los tengo instalados en mi Ford S-Max (15). Me impresionaron aún más, aunque el hecho de que sean de 225 ofrece comodidad. Sin duda, me quedaré con estos y espero con ansias la última actualización en compuesto. Habiendo cambiado previamente las ruedas de verano/invierno cada seis meses durante aproximadamente cinco temporadas (en mi antiguo Galaxy), estas realmente son una excelente opción.

Reemplazamos los neumáticos Pirelli Cintrirano P7 Run Flat originales del BMW X3 de mi esposa, que tenía desde nuevo hace 30.000 millas. Los Crossclimate+ son mejores en todos los sentidos. Obviamente, son mucho más livianos, ya que no son neumáticos Run Flat y, como tal, el auto en su conjunto se siente más liviano y responde mejor. Además, la comodidad, el manejo y el ruido son significativamente mejores y mejoran mucho el vehículo. En mi opinión, estos son los neumáticos perfectos sin rendimiento para el Reino Unido.

EspañolInstalado en un Skoda Superb 4x4 V6 y cambiado de Bridgestone Potenza de verano. Es un coche nuevo para mí, pero estoy muy impresionado con los neumáticos. En la reciente nieve y el hielo no hubo ningún indicio de que el coche se atascara, solo resbaló un poco sobre el hielo. Esto fue en una mini rotonda, así que tal vez la pintura blanca lo empeoró... En carreteras secas y mojadas es realmente como un neumático de verano, pero con un poco menos de respuesta. Para mí, esto es algo bueno, pero otros no estarían de acuerdo. Obtienes un viaje muy cómodo incluso con neumáticos de perfil bajo como los que están instalados en mi coche. El único inconveniente es el ruido a velocidades superiores a 40 mph en carreteras en mal estado del Reino Unido. En la M25 hay un zumbido en la mayoría de las áreas, pero cuando el asfalto está en buen estado, a veces no hay ruido en absoluto. A bajas velocidades, el ruido es muy bueno, más silencioso que cualquier otro neumático que haya usado. Estos no se conducen como otros para todas las estaciones (tengo Goodyear Vector Gen 2 y Vredestein Quatrac en otros coches). Los neumáticos Michelin emulan un neumático de verano en cuanto a dureza de marcha y características de dirección. Los volvería a comprar para coches de alto rendimiento, pero probablemente optaría por versiones más económicas para coches de menor potencia. He conducido en nieve y hielo en Finlandia e Islandia con neumáticos con clavos, así que sé que no son tan buenos como los nórdicos, pero son más que adecuados para el Reino Unido y la mayor parte de Europa.