Duró aproximadamente 6k en la parte delantera. Gran agarre en seco, no tan bueno en mojado, toma muy bien las curvas, volvería a comprarlo

Los uso a diario en mi automóvil, 265 atrás y 235 adelante.
Aparte del ruido de la carretera, que es bastante fuerte, los niveles de agarre son increíbles, en relación con el precio de estos. El año pasado conduje desde Johannesburgo hasta Durban, durante 7 horas bajo una lluvia intensa y no tuve ningún problema. En la pista, los disfruto, son muy progresivos. Creo que hay que hacerlos funcionar muy duro en la pista, en lo que respecta a la presión de los neumáticos. La sensación es mucho mejor que con los TOYO que tenía en el coche antes.

No estoy de acuerdo con que estos neumáticos estén en la categoría de trackday. He tenido Toyo R888 antes y pierdo 4 segundos por vuelta con estos. Como neumáticos de carretera, son mucho mejores en seco que cualquier otro neumático de carretera.

Ventajas: Cuando se calientan, ¡el agarre seco es absolutamente increíble!
Contras: son muy duras, no las recomendaría para coches de uso diario.
En resumen: una excelente relación calidad-precio

Estos son los neumáticos perfectos para cualquiera que tenga un coche de calle rápido. Rendimiento decente sobre mojado, mucho agarre en condiciones secas y, especialmente en forma de perfil bajo, muy comunicativos.

Para uso en pista, son perfectos para personas con presupuesto limitado que buscan un rendimiento adicional pero no desean gastar 4 veces más en 888, por ejemplo. Estos cuestan casi el doble y se desgastan el doble de rápido. Obviamente, son los mejores neumáticos, pero de ninguna manera son 4 veces mejores o incluso el doble.

Sin embargo, la presión de los neumáticos es muy importante con estos neumáticos. Para mí, el punto óptimo está en 2,9 bares. Si baja solo 0,2 bares, el agarre y la maniobrabilidad se deterioran muy rápidamente. A 2,6 bares se calientan rápidamente y pierden su tacto directo, probablemente debido a que las paredes pierden rigidez. Eran prácticamente inconducibles.
Sospecho que la mayoría de las personas que publican aquí informando problemas con ellos probablemente no tienen suficiente presión en sus neumáticos.

También tuve el problema con las grietas en la rosca donde se unen los moldes, pero esto no es un problema de seguridad y no afecta el rendimiento en absoluto.

En general, son buenos neumáticos por el precio que tienen y son especialmente adecuados para coches de calle más rápidos que se conducen a gran velocidad. Mucho mejores que los Toyo Prox o los Bridgestone Potenza, etc. Imagino que, si se instalan en hatchbacks deportivos que circulan por la calle, serán un éxito.
Para uso en pista son una opción económica decente, pero obviamente hay neumáticos mejores para ese propósito, aunque todos tienen un precio diferente.

Baratos. Los tengo o los tuve en un Mini Cooper S JCW. Son muy buenos neumáticos de calle, particularmente por el precio. Un poco ruidosos, pero seguros y divertidos. Sin embargo, no son neumáticos de especificación R. En subidas de colinas y circuitos suenan como un efecto de sonido de Hollywood, el auto no gira con ellos sin importar la presión que se use. Me estaba culpando a mí mismo, pero un tipo con un Toyota 86 y un tipo con un Golf GTI dijeron voluntariamente los mismos problemas. Creo que el compuesto es quizás un poco duro, por lo que se desgastarán bien, pero para la pista y las subidas de colinas ahora uso los Toyo R888-R.

Compré estos neumáticos como sustituto de los Yokohama Parada Spec 2 y algunos Bridgestone de gama media y lo único que puedo decir es ¡guau! El agarre es fenomenal incluso en climas fríos. Simplemente se agarran y se agarran sin vacilar. La respuesta de la dirección también es buena y son mucho más cómodos que los Yokohama.
Yo los utilizo solo para circular por carretera. No me parecen ruidosos, pero el inconveniente es que, por su composición, recogen cada piedrita que pisan. Así que, si tienes pensado usarlos, sigue mi consejo y no utilices ruedas más anchas, porque estos neumáticos acabarán lijando tu coche. Ahora que los utilizo, siento la necesidad de comprar unos guardabarros para proteger la pintura de mi coche.

He utilizado estos neumáticos durante algunos años en diferentes coches. En mi Focus RS de 400 CV (con ruedas de 18"), son muy buenos en comparación con las ruedas de 19" que equipa el Conti 3 que viene con el coche. Un neumático excelente para un coche de tracción delantera de alto rendimiento.

También los utilizo en la pista con mi M3 E36 y, repito, creo que son neumáticos fantásticos por el precio. Se calientan un poco y se retuercen en el M3, pero solo después de algunas vueltas difíciles.

Por ese precio no encontrarás nada mejor. Hay neumáticos mejores (888, V70, etc.), pero pagarás casi el doble.

Los uso en un Subaru Impreza STI de forma clásica (280 bhp) y he hecho una noche de pista en Snetterton y 3/4 noches de pista y un día en Brands, lo que probablemente equivale a alrededor de 1500 millas (incluido el uso en carretera de ida y vuelta también) y están casi medio desgastados, pero todavía están en muy buenas condiciones.

Para ser honesto, cuando tenía un instructor en el auto, no podía creer lo rápido que podía ir en las curvas en Snetterton, el agarre es mucho mejor que otros neumáticos de carretera que he usado en la pista (obviamente) y resisten el desvanecimiento durante aproximadamente 15 vueltas de Brands Indy antes de necesitar un enfriamiento también, pero luego 20 minutos después están como nuevos.

En cuanto al agarre en mojado, mi última tarde en pista fue el día más lluvioso del año y en un momento dado hice aquaplaning con los neumáticos del lado derecho, de camino a Brands, a 60 mph, y tuve el control suficiente para llevar el coche como quería. Así que diría que es tan bueno como los neumáticos de carretera normales en mojado y mejor en seco. Muy recomendable.

Debo señalar que este es un auto solo para fines de semana o días de pista, por lo que recorro menos de 3000 millas al año y tengo otro juego de ruedas de carretera con Eagle F1, con las que puedo derrapar, estas también son más difíciles.

Si puedes permitírtelo, opta por R888, pero puedes conseguir dos juegos de estos por un juego y solo perder un 5 % en nivel de agarre/resistencia al desvanecimiento.

Los tengo instalados en mi Mazda 323F Track desde abril y han sido absolutamente fantásticos. El flanco y el compuesto del neumático te dan mucha confianza en la fase inicial de la curva y el agarre es fantástico. Admito que tienen un poco menos de agarre en condiciones más frías y les vendría bien un poco de calentamiento en la pista para obtener los máximos niveles de agarre.

No esperaba mucho en condiciones de lluvia debido a que había leído todas las reseñas en Internet, pero ¡Dios mío, son fantásticos! Nunca había usado un neumático tan bueno que te dé tanta confianza en condiciones de lluvia, incluso en carreteras normales.

En cuanto al desgaste, no he notado mucho en las 3000 millas que he recorrido con ellos desde que los instalé, además de dos días en pista. ¡Simplemente no parecen desgastarse en absoluto! Un neumático fantástico por el precio de 70 libras la curva... ¡No puedo recomendarlo lo suficiente!

El mejor neumático de entrenamiento semislick barato. Tienen mucho mejor agarre en seco en comparación con el Nankang NS2R. En mojado, hacen prácticamente lo mismo. Utilizo estos neumáticos para los días de entrenamiento. No son tan competitivos como los Kumho v70a que utilizo en las competiciones. Le doy 9 estrellas al 595RSR para los días de entrenamiento.

Un buen neumático te da confianza para empujar más fuerte, no es tan bueno si el clima es frío, a veces aparecen grietas en la banda de rodadura, pero no afectan el rendimiento.