Los instalé en mi Jaguar XF 3.0D y hasta ahora demostraron ser más que adecuados y, sorprendentemente, tienen una tracción bastante buena en la nieve y el hielo que tuvimos recientemente.
No puedo comentar sobre el desgaste ni si volvería a comprarlo, ya que solo he tenido el auto durante 1 mes, por lo que en este momento esta información es demasiado pronto para comentarla.

En general, la tracción, tanto en seco como en mojado, ha sido mejor de lo que esperaba.

Excelente neumático para superficies secas, si soportas el ruido de la carretera, el desgaste deficiente y la pésima tracción en superficies mojadas. No recomendado.

Me impresionó el primer juego, así que compré otro par para la parte delantera y ha cumplido con mis expectativas.

El agarre en seco es muy bueno. El agarre en mojado no es tan bueno si se conduce con fuerza.

Muy buen agarre en seco, resbala un poco en rotondas mojadas si se conduce con fuerza.

Reemplacé los Continental Sport Contact 2 que traía mi Golf GTI por un juego de Dunlop SP Sport Maxx y la diferencia fue increíble. Sé que no es justo comparar neumáticos nuevos con viejos, pero no podía creer la diferencia en el manejo del auto. De hecho, pensé que habían fabricado el GTI con un aislamiento insuficiente, pero el rugido de los neumáticos desapareció por completo, al igual que el deslizamiento y la derrapa al salir de los semáforos que experimentaba incluso en seco. Recomiendo estos Dunlop y, sin duda, no volvería a los Conti.

Tenga en cuenta que tengo neumáticos de perfil bajo con un alto nivel de PSI, estos no son demasiado ruidosos y brindan una buena comodidad para este tipo de automóvil. Podría obtener algunos miles de millas más con estos si no fuera por algunos daños en la pared lateral. Conducir a 31000 millas rápido con este automóvil debería destrozar mis neumáticos, pero aún están aquí y son casi legales. Me encantan estos neumáticos, tal vez esto se deba más al automóvil y su configuración, ya que algunas personas han informado problemas. Sin embargo, estoy muy impresionado.

Buenos neumáticos para aquaplaning. Me dan suficiente confianza tanto en seco como en mojado. Han sido muy caros en los últimos 2 años. Antes de eso, su precio no era tan malo. Sigo prefiriendo estos neumáticos a los Michilin Pilot 1/2/3. Los neumáticos continentales son buenos, pero se desgastan como el queso. Los Goodyear F1 AYM son la mejor alternativa. Sin embargo, son neumáticos muy ruidosos, pero mi coche también lo es.

Elegí estos neumáticos basándome en los resultados de las pruebas de una revista aquí en Australia y, aunque el agarre en condiciones secas y húmedas no ha tenido fallas, parecen tener un precio excesivo en comparación con otros neumáticos de rendimiento similar. Al menos mantuvieron sus niveles de agarre hasta los marcadores de desgaste mínimos. Recién ahora están comenzando a perder tracción en condiciones de grasa al final de su vida útil.

La peor característica cuando eran nuevos era la tendencia a arrastrarse, que empeoró con el aumento del kilometraje. El nivel de ruido de la carretera ha aumentado con el aumento de los kilómetros y solo se reduce en las superficies más lisas. Su capacidad para mover el agua estancada tampoco ha sido muy buena.

Tengo intención de probar los Michelin Pilot Sport 3 (PS3) o Falken 452 a continuación; tienen un precio similar en Australia. Han recibido muchas críticas positivas en este sitio web y en otros. Aunque solo son un reemplazo de los Pilot Preceda 2 y no de los Pilot Sport 2, como se ha sugerido, Michelin afirma que superan a los Pilot Sport 2 en la mayoría de las áreas, especialmente en el frenado sobre mojado.

También estaba considerando los Goodyear F1 Asymmetry, pero son demasiado caros en Australia en comparación con los Falken y Michelin y parecen provenir de China.

Hace 18 meses que compré el coche directamente en el concesionario, pero solo he recorrido aproximadamente 16 000 km y necesito 4 neumáticos nuevos. ¡No puedo creer que estos neumáticos hayan durado tanto!
Mi esposa conduce principalmente este coche para ir al colegio y al trabajo. Los neumáticos son de 275 x 40 x 20 delante y de 315 x 35 x 20 detrás, todos ellos Dunlop SP Sport Max Run Flat. Ahora cambiaré a Bridgestone y veré cómo me va con ellos.

Buenos neumáticos en seco. Los flancos estaban bastante blandos. El manejo en mojado tampoco fue malo. Los compraría nuevamente.

Acabo de sufrir otro daño en la rueda delantera izquierda. La última vez fue el Continental SportContact 2, que el bache atravesó directamente. Esta vez, estoy muy contento de que el Dunlop Maxx haya sobrevivido, así que pude conducir hasta casa. Sin embargo, todavía tengo que reemplazarlo, ya que tengo un corte de 7 pulgadas en la pared lateral, lo suficientemente profundo como para dejar mi auto en tierra hasta que el distribuidor de neumáticos local pueda traer el neumático dentro de 2 días. Estoy impresionado de que el Dunlop haya logrado llevarme a casa esta vez.

Es un neumático excelente sobre mojado. No he probado el Maxx TT, pero por lo que he podido comprobar, creo que la versión TT puede no ser tan buena sobre mojado como el Maxx estándar.

Tenía muchas ganas de probar el Vredstein Ultrac Sessanta, pero me olvidé de preguntar por él otra vez hoy cuando llamé al distribuidor de neumáticos. Quizás la próxima vez.

PD: Este país es muy pobre. Los ayuntamientos no pueden permitirse reparar los baches. No me impresiona.