Juego de neumáticos instalado de fábrica en un Mercedes SLK. Nunca estuve satisfecho con el agarre, el coche no arranca sin patinar, excepto en carreteras que acaban de ser asfaltadas. Hay que conducir a una velocidad molesta para conseguir la tracción total. Al arrancar a toda velocidad, el coche gira hasta la 4ª marcha y me considero un conductor conservador, excepto en unos pocos casos en los que quería comprobar sus niveles de tracción y la potencia del coche. Estos dos no están hechos el uno para el otro y me pregunto quién los eligió para la instalación de fábrica. Además, parecen calentarse con un uso extremo y solo en los días calurosos de verano. En conducción normal, especialmente durante el invierno, NUNCA alcanzan la temperatura de funcionamiento. Sobre mojado a veces daba miedo. No daba ninguna sensación de confianza. Sin embargo, tienen una buena respuesta y duraron bien durante 30.000 millas, aunque todos los neumáticos OEM duran más. El ruido es más que horrible. La combinación de la posición del asiento en este coche, que está muy cerca de las ruedas traseras, con el ruido de estos neumáticos es simplemente letal para los oídos y la salud mental. Pronto los van a reemplazar y nunca más los comprarán. En general, es una mala elección por parte de MB.

Este es el neumático de verano original de mi Jaguar XF S Diesel. A partir de las 6000 millas, el ruido zumbante se ha vuelto tan fuerte que estoy tentado de tirar todo el juego y no volver a tocar un Dunlop. Según el concesionario de Jaguar, este es un problema común con este neumático.

Duro.

Pensé que podría ser útil revisar los neumáticos de verano Dunlop de serie que se ajustan a mi modelo Yeti 4x4 SE, ya que parece que no todos los Yetis vienen con estos, y son los neumáticos de repuesto recomendados por Skoda (creo que el tamaño/carga 225/50/17 94W se fabrica únicamente para aplicaciones Yeti y Octavia). Mi Yeti es mi primer coche no deportivo, y como he trabajado durante años en el sector del comercio de motores, incluido el trabajo de desarrollo para VW, estoy bien calificado para dar una opinión de "experto aficionado". Vale la pena señalar que la configuración de la suspensión del Yeti es firme y agresiva (similar a los modelos GTi de VW o Sport de Audi), para una conducción a alta velocidad en "carreteras rápidas" (totalmente fuera de sincronía con el perfil de comprador/conductor muy "maduro" de Skoda) y que un neumático deportivo de perfil 50 es inadecuado para un vehículo todoterreno o de tipo transporte familiar, ¡pero ese es otro debate!
El agarre de los Dunlop en seco y mojado es realmente excepcional, tanto en frenada como en entrada en curva, entre los mejores que he experimentado y no muy lejos del de un neumático ultradeportivo como el Potenzas de Bridgestone.
Sin embargo, en condiciones más frías los neumáticos se ponen duros como una piedra, por lo que el agarre y la comodidad de conducción caen en picado, y en nieve o hielo, como era de esperar, son inútiles, incluso en mi modelo 4x4.
En general, el confort de marcha es moderado (el neumático tiene un flanco muy rígido para tomar curvas a alta velocidad y, como resultado, tiene poca "flexibilidad" en carreteras irregulares o baches). Aunque al principio son silenciosos, después de 16.000 km han empezado a zumbar cada vez más. Por el contrario, el índice de desgaste ha sido bueno: mis neumáticos delanteros apenas se están desgastando a los 30.000 km, los traseros harán otros 5.000 km más o menos. Estoy pensando en cambiar a un neumático más cómodo y polivalente cuando cambie de neumáticos, pero nadie fabrica nada de este tamaño, así que las opciones parecen ser quedarme con unos neumáticos de verano para carreteras rápidas, en cuyo caso me quedaría con los Dunlop Sports actuales, o cambiaría a un neumático todoterreno 4x4 como los Bridgestone Dueller y sufriría una gran caída en el agarre y el refinamiento en carreteras secas.

El coche venía con neumáticos Run Flat (de segunda mano, por lo que no estoy seguro de cuándo se instalaron). Simplemente cambié los neumáticos traseros por los delanteros, ya que les quedaban unos 3 mm. El agarre era terrible y lo había sido desde que tenían unos 5 mm. El control de tracción pasa demasiado tiempo activado. Un poco mejor ahora que tengo 6 mm en las ruedas motrices. Muy ruidoso y muy duro. Se mueve en línea recta con demasiada facilidad. La respuesta es buena, puedes sentir cada golpe en tu columna vertebral. La próxima vez voy a dejar de usar neumáticos Run Flat.

Es curioso cómo todos juzgamos el mismo neumático de forma diferente, pero he tenido una buena experiencia con estos neumáticos.
Me faltan 10 millas para llegar a las 25 000 millas y mis dos neumáticos traseros tienen aproximadamente 3 mm y mis dos delanteros 4+. Nunca antes había tenido un desgaste como este, simplemente genial.
El andar puede ser un poco ruidoso y es duro, pero lo atribuyo al tipo de neumáticos y al hecho de que el coche tiene una suspensión dura. El agarre siempre ha sido bueno. Espero poder recorrer 30 km con ellos, pero conduzco mucho por pistas rurales y también por autopistas. ¡Las carreteras ya no son lo que eran!

Instalado en un S2000 para reemplazar el Bridgestone Touranza... nunca lo volvería a hacer... excelente agarre... desde lo que era una sensación de seguridad plantada, simplemente no puedes saber cuándo te van a soltar.

Mojado, embarrado, helado, la parte trasera ahora está por todos lados... nunca volvería a comprarlos.

Para cualquier persona que haya sufrido lesiones en el cuello, este es el neumático ideal, ya que proporciona una conducción muy suave con una vibración mínima (mucho más suave que el Continental Premium Contact 2). La comodidad adicional tiene el costo de un agarre ligeramente menor en condiciones de hielo o barro, pero conduciendo con cuidado, nunca noté que los neumáticos resbalen ni patinen en el hielo o el barro. Los flancos son resistentes y no son vulnerables a los daños causados por los bordillos. La banda de rodadura es profunda, por lo que debería durar bien. Excelente. Muy recomendable.

Los neumáticos de mi Octavia familiar hacían un ruido incomodo, aunque, como ocurre con la mayoría de los coches familiares, el ruido parecía provenir principalmente de las ruedas traseras. El agarre en seco y mojado parecía bueno, pero en ese aspecto conduzco mi Octavia con moderación. Las ruedas traseras se salieron una vez en seco al tomar una curva moderadamente cerrada a alta velocidad, ¡fue bastante inesperado!

Viene de serie en nuestro VW R32 08, le puse 26k al auto y luego golpeé un agujero profundo y reventé uno de los neumáticos delanteros en una especie de lesión de globo... reemplacé todos los neumáticos con el neumático recreativo OEM... los otros tres tenían quizás 1/3 de vida útil restante de la banda de rodadura, pero opté por ser seguro ya que mi esposa pasa más tiempo en el auto que yo... me encanta el andar silencioso, el agarre es excelente y tiene una buena respuesta en los límites de las curvas, no hay problemas con el hidroplaneo, de 6 a 8 pulgadas de nieve no fueron un gran problema, pero eso tal vez sea la naturaleza eficaz de la tracción total R32 más que los neumáticos. Tengo 12k en este juego y todavía se ven nuevos, pero compraré nuevamente y estoy considerando el mismo neumático para mi 135i.

Estos neumáticos se instalaron originalmente en mi nuevo Laguna 2009 y ahora, después de tres
Año y 28000 millas, todavía están bien.
Agarre perfecto en seco y mojado.
Ahora compraré neumáticos Continental Sport Contact 5, pero sólo porque estoy buscando neumáticos de categoría superior.
Pero siempre recomendaría Dunlop a todo el mundo.

Un buen neumático para todo uso, montado desde nuevo, con 25.000 millas de conducción mixta, recién reemplazado por otro juego.