Recorrí 7500 km con el juego de neumáticos en la parte trasera del coche. Los neumáticos funcionan en superficies calientes en España y los niveles de agarre son muy buenos, incluso teniendo en cuenta la naturaleza resbaladiza de las carreteras españolas en seco. También mantuvieron el agarre bastante bien en mojado. ¡Compraría estos neumáticos de nuevo si no se desgastaran tan rápido! El manejo fue bueno con una buena respuesta, los neumáticos son bastante ruidosos. Es una pena, ya que me gustaron mucho los neumáticos, pero a 300 EUR por curva en mi coche no puedo justificar que los destruyan tan rápido. No soy un corredor aficionado, pero disfruto de una conducción enérgica de vez en cuando, aunque la mayor parte de su vida ha sido conducir por autopista. Tan pronto como comienzan a acercarse al límite de desgaste, son letales y toda la confianza desaparece, especialmente en un coche de casi 2 toneladas.

Los neumáticos originales del Lexus CT200h son Yokohama E70 Decibel. Son muy ruidosos a velocidades de autopista, y las superficies irregulares de las carreteras del Reino Unido a velocidades relativamente bajas transmiten vibraciones inaceptables al habitáculo. Mi juego de invierno de Goodyear Vector 4 Seasons G3 de 16” son una mejora, pero no quiero usarlos todo el año. Probé los Michelin Primacy 4 de 17”: la dirección se siente muy pesada y lenta, y el ruido, la aspereza y la dureza mejoraron ligeramente (pero no tanto como mi juego de invierno). Finalmente, conseguí mi juego de Sport Contact 6, más cómodo que el resto de estos neumáticos (así como mis neumáticos de invierno de 16”). Mucho más silenciosos que los originales (que se adaptan muy bien al CT200h). No son tan precisos para girar como los Yokos, pero en realidad se adaptan muy bien al coche: después de todo, se trata de un híbrido pequeño "de lujo", no de un hatchback deportivo. Buen ruido, aspereza y dureza. Buen confort. Buen manejo. Buen agarre. Finalmente encontré el juego de neumáticos adecuado.

Tenía estos neumáticos en mi nuevo Audi A4, solo un TDI de 2 litros con tracción delantera, pero reemplacé el juego de neumáticos delanteros después de 14 000 millas. ¡11 000 millas después con unos Pirelli P-Zero y lo mismo! ¡Todavía tengo el juego original de neumáticos Continental en la parte trasera, aunque estos deben reemplazarse lo antes posible!

En mi humilde opinión, los neumáticos eran horribles. Sé que tienen dificultades en este coche debido a la parte delantera pesada, pero los neumáticos sufrían un subviraje masivo con una alta tendencia a desgastarse. En mojado era arriesgado porque tenías tanto subviraje y falta de progresividad que tenías que ajustar cuidadosamente tu velocidad para evitar ir a una zanja. Sin embargo, la tracción en línea recta era buena. Ahora con GY F1 Assym 5 tengo mucho mejor agarre y sensación. Los neumáticos delanteros se agotaron con 4400 millas, pero eso es lo habitual.

En general, estos neumáticos me han parecido aceptables. Nunca he tenido problemas de tracción en seco ni en mojado con mi Jaguar XF S v6 D Sportbrake y los he encontrado razonablemente cómodos y con buena respuesta. Diría que son bastante ruidosos a velocidad crucero y no estoy particularmente satisfecho con el índice de desgaste. Los he tenido instalados durante 21.000 kilómetros en la parte trasera y ahora los estoy reemplazando por Michelin Pilot Sport 4S, que espero que duren más.

Este neumático es más adecuado para la comodidad que para el rendimiento. Lamentablemente, Continental no fabrica el Sport Contact en mi medida, así que elegí estos. El agarre es bueno en mojado y seco, aunque tienen problemas cuando la temperatura baja de los 4 grados centígrados. Mi mayor queja con estos neumáticos es que carecen de sensibilidad y no son tan progresivos cuando se conduce al límite. No los volveré a comprar cuando llegue el momento de reemplazarlos.

Hola a todos, siempre he comprado Conti porque se agarran de maravilla con mi forma de conducir... jajaja... tenía que hacer esta publicación porque acabo de comprar un BMW 330d e93 y le puse Conti en la parte trasera hace como 2000 meses y la tecnología Black Chili es increíble incluso en mojado... se desliza suavemente, pero sigue presionando el acelerador y se agarra muy bien... de todos modos... se acerca la nieve, así que compré un nuevo juego de neumáticos para nieve sin clasificación (me gusta ser diferente... para ayudar a una empresa y todo eso) el instalador de neumáticos quitó los Conti y hay una grieta de 12 a 14" alrededor de la pared interior del neumático. La presión de los neumáticos es correcta y no hay daños en los bordillos ni en la pared exterior... Le envié un mensaje a Continental para pedir consejo, etc. (pendiente). ¿Alguien más encontró este problema? Bastante aterrador, eh...

Agarre en seco excelente. Agarre en mojado posiblemente excelente, pero siempre me sentí un poco nervioso a alta velocidad en mojado en autopistas con neumáticos traseros de perfil bajo. Tasa de desgaste espantosa: 8.560 millas con neumáticos traseros, en comparación con 15.000 con Dunlop SP01, 12.000 con Dunlop SportMaxx y 18.500 con Dunlop SP9000. Mismo coche, mismo estilo de conducción

El SC6 venía de serie en mi León ST Cupra 2016 y quedé muy satisfecho con su rendimiento. Especialmente el agarre en mojado era fabuloso. El agarre en seco también está bien, pero no tan bueno como, por ejemplo, el Michelin PS2 que tenía en el coche antes. Después de 2 vueltas en Nordschleife, el agarre se debilitó notablemente. El Conti brilla con un rendimiento general y una comodidad que es muy silenciosa y sutil. Mucha gente dice que el SC6 se desgasta muy rápido, pero no puedo apoyarlo, aguantó 2 temporadas de verano como todos los demás neumáticos que tuve antes y después.

Muy cómodo - Bajo rendimiento Antes de usar los neumáticos, me dijeron que los Continental Sport Contact 6 no son neumáticos premium, ahora estoy de acuerdo con la afirmación. El agarre en seco de los neumáticos era suficiente, progresivo y había suficiente respuesta de la carretera para comunicar cuando el neumático estaba al límite. Sin embargo, en comparación con un PS4, PS4s, Potenza S007, hay menos agarre y mucha menos respuesta. La pared lateral del neumático se siente demasiado blanda y el neumático se mueve demasiado bajo carga. El bloque de la banda de rodadura se siente muy blando y tambaleante en comparación con un PS4 o incluso un Dunlop SportMaxx RT2, esto hace que sea difícil colocar el auto con precisión en la pista o una conducción enérgica. El neumático es muy cómodo y silencioso para un neumático "deportivo".

Este es mi segundo juego de neumáticos Continental CSC6. Me encanta la cantidad de agarre que brindan estos neumáticos y Honda los usa como equipo original por una buena razón en el FK8R. La dirección se siente muy precisa y exacta en superficies secas. Sin embargo, estos neumáticos duraron mucho menos que cualquier otro neumático que haya usado.

Neumático fantástico en seco, pero aún no ha encontrado el límite en las curvas y ofrece una frenada fuerte y segura. Aceptable en verano con lluvia >7c, pero subvira y patina en invierno con lluvia