Los mejores neumáticos para el Volkswagen Golf mk5

Fueron bastante buenos este invierno por el precio que pagué, vale la pena, el ruido y el consumo de combustible son aceptables para un neumático de invierno.

Los tengo desde hace 2 años y están bien para un neumático de presupuesto, pero no los volveré a comprar. El ruido es malo, si te gusta tomar curvas a mayor velocidad, comienzan a deslizarse y sientes cada bache en la carretera. El próximo año optaré por mejores neumáticos, pero seguiré usándolos hasta que ponga mis neumáticos de invierno y los dejaré en el taller de neumáticos.

Compré los míos en abril con un nuevo DOT 2026.
Quería neumáticos de calidad, que pudieran manejar la conducción diaria, pero también un agarre fantástico cuando se necesita para una conducción deportiva.
El agarre en mojado es fenomenal y los neumáticos no se sueltan, incluso cuando está lloviendo a cántaros. La distancia de frenado es fantástica y hasta ahora estoy satisfecho.
El agarre en seco es genial y de alguna manera lo esperaba.

Hasta ahora he conducido por carreteras de montaña con mucha lluvia, durante las olas de calor, en la autopista y, por supuesto, en la ciudad y estoy tan satisfecho como puedo estar.
Los recomiendo encarecidamente.

Fantástico todoterreno.

Conduje el Ultra Contact durante 4 temporadas de verano de la siguiente manera:
Temporada 1 (13 de abril - 5 de noviembre de 2022): 17.643 km (10.963 millas)
Temporada 2 (15 de abril - 11 de noviembre de 2023): 12.596 km (7.827 millas)
Temporada 3 (del 8 de abril al 9 de noviembre de 2024): 8.362 km (5.196 millas)
Temporada 4 (del 19 de abril al 18 de noviembre de 2025): 11.733 km (7.290 millas)
TOTAL: 50334 km (31276 millas).
Anteriormente tenía unas Uniroyal Rainexpert 3 que eran estupendas, duraron 38819 km (24121 millas) en 3 temporadas.

CONTINENTAL Ultra Contact: Este juego mío fue fabricado en Portugal. No es de menor calidad si no dice "Hecho en Alemania". La gente suele confundir Ultra Contact con UC6, UC7 y NXT. La dimensión es 195 65 R15 H, montado en un GOLF MK 5, 1.9 TDI, 105 hp, transmisión manual, año 2004.

MOJADO - excelente aquaplaning, corta distancia de frenado, agarre lateral ligeramente más débil en mojado.

DRY - excelente manejo, frenado y agarre en curvas en seco.

RUIDO - silencioso y cómodo de conducir.

DESGASTE - Después de conducir 50,334 km (31,276 millas), de los cuales 12,520 km (7,779 millas) fueron conducidos solo en autopista a una velocidad en el rango de 140 - 170 km/h (87-105 mph), lo que es casi el 25% del kilometraje total. Después de 4 estaciones, la profundidad de perfil más pequeña fue de 3.9 mm. Si consideramos que la profundidad de perfil del nuevo UltraContact viene con una profundidad de 7.5 mm, este es un resultado sobresaliente en lo que se refiere al desgaste. La infraestructura vial en los países de los Balcanes Occidentales es de mucha menor calidad que en el resto de Europa. En los meses de verano de junio, julio y agosto, las temperaturas del aire a la sombra a menudo superan los 40 °C (104 °F). Las temperaturas de la superficie de la carretera a menudo superan los 60 °C (140 °F).

CONCLUSIÓN:
El neumático Continental UltraContact está diseñado para un kilometraje muy alto y ofrece un rendimiento equilibrado tanto en superficies secas como mojadas. Su único inconveniente es una ligera deficiencia en carretera mojada en cuanto al agarre lateral. En mi opinión, este modelo de Continental es uno de los mejores de los últimos 10 años. Sin duda lo volvería a comprar, ya que vale cada céntimo.

Muy buen neumático para nieve. Buen agarre en curvas en seco y mojado. No es bueno frenando en mojado; la distancia de frenado es mayor, pero el neumático permite controlarla bien. Si se endurecen las pastillas de freno al bajar la velocidad, no patinará en situaciones difíciles.

He usado este neumático para conducir en ciudad y viajes largos. Siempre supero los límites de velocidad. Es un placer conducirlo. No es un neumático deportivo, pero está muy bien por el precio que tiene. Conduzco en ciudad, donde siempre llueve, así que este neumático fue la mejor opción por su bajo precio. Frena y toma curvas muy bien en mojado. Te da la sensación de que va mejor en mojado que en seco.

Estos neumáticos son los que ofrecen la mejor relación calidad-precio en carreteras con nieve o hielo.
Si tienes un camino con barro o hielo, son buenas. Cuando empiecen los días de calor, debes quitártelas.

Ha cambiado mi forma de conducir a una conducción mucho más cautelosa: reemplacé algunos Vredstein All Seasons en la parte delantera, ahora chirrían en las curvas a velocidades bastante modestas tanto en mojado como en seco, soltando el acelerador de manera impredecible, son más ásperos y ruidosos y, en general, son neumáticos bastante cansados para conducir. Para mí, se siente como un gran error y realmente estoy considerando desecharlos con alrededor de 1000 millas. No tengo idea de ellos en nieve o hielo donde podrían ser increíbles, pero no vale la pena mantenerlos como neumáticos de invierno debido al bajo rendimiento en mojado. He tenido Maxxis antes que, si bien no son tan buenos como los Vredstein, eran seguros y predecibles y, honestamente, no se alejan tanto del rendimiento de los Vredstein.

Son muy buenos por el precio que pagas. Todo el mundo comenta que son malos en superficies mojadas. Yo no tuve ningún problema, puede que sea por mi coche, que no es tan potente ni tan juguetón, pero seguro que la alineación de todas las ruedas es perfecta, al igual que todas las juntas y articulaciones. Los que dicen que tuvieron el coche por todos lados o que chocaron, ¿cuánto fue por el neumático y cuánto por la falta de atención o por la velocidad no adaptada a las condiciones de la carretera? Definitivamente volveré a comprarlos.

Primer invierno con estos neumáticos en una región de 600-1000 metros sobre el nivel del mar con inviernos lluviosos, fangosos y nevados y viajes diarios al trabajo, alrededor de 140 km al trabajo y de regreso, un rendimiento excepcional en carreteras mojadas y fangosas, el rendimiento en nieve es bueno pero en realidad no tienes ninguna sensación con la carretera (dirección asistida eléctrica) todavía estamos hablando de un automóvil de tracción delantera con prácticamente Nm y un motor pesado delante de las ruedas que crean un subviraje realmente molesto, el rendimiento en hielo es lo suficientemente bueno para que el ESP pueda manejar casi todas las situaciones, en una carretera seca por encima de los 12 grados centígrados, el neumático tiende a rodar en la curva y tiene la sensación de que está perdiendo agarre, pero el ESP lo compensa, los neumáticos también crean una sinfonía a altas velocidades en mojado también golpearon un par de rocas caídas en la carretera, así que en mi opinión la pared lateral es bastante fuerte en estos.