Las opiniones más recientes de conductores de este coche, con sus propias palabras.
Los tengo desde hace unos días para reemplazar mis viejos neumáticos económicos que venían con mis nuevas ruedas, ya que conduzco mucho por las carreteras de montaña extremadamente sinuosas de Victoria. La primera impresión es que mi coche tiene mucho más agarre, es increíble, especialmente porque son adecuados para el clima cálido y Australia tiene mucho de eso. Observé que el coche pierde mucha confianza en las curvas, que puedo tomar a 15 kmh por hora más o incluso más, tenga en cuenta que estas curvas no son amplias y rápidas, sino más bien curvas extremadamente cerradas a baja velocidad y la cantidad de giro que obtengo con estos en la parte delantera es increíble. Junto con mi suspensión rígida y la configuración de la barra estabilizadora, el coche gira extremadamente bien y mantiene el agarre en el medio de la curva sin problemas. Como mi coche es FF, obtengo un poco de giro de las ruedas si lo acelero al salir de una curva, pero ahora los neumáticos simplemente se enganchan, pero también causan un poco de torsión en la dirección que no es culpa de los neumáticos, sino de un coche FF. Ni siquiera puedo hacer girar mis ruedas si lanzo a 4k rpm, a pesar de tener un k24 con mucha mayor potencia en el rango bajo.
El frenado es alucinante, incluso al frenar a medias, el coche frenará tan fuerte que la cabeza volará hacia adelante, y con el frenado a fondo, el coche frenará tan fuerte y se detendrá por completo desde 100 en un abrir y cerrar de ojos, tan rápido que es muy fácil que la parte trasera se vuelva extremadamente liviana hasta el punto de volverse inestable en la parte trasera incluso con una parada en línea recta casi perfecta. Honestamente, frenar en seco es un 10/10 para mí y también lo es el manejo. La respuesta es increíble y, personalmente, no soy demasiado exigente con la comodidad, ya que uso este coche a diario y tiene una suspensión muy rígida para un coche de calle diario.
Todavía no los he probado en mojado ni tengo suficiente kilometraje para dar una opinión. Pero en el poco tiempo que los he usado son increíbles y un gran avance con respecto a mis neumáticos antiguos y también a los re003 que tenía en el pasado y también a los Pilot Sport 4 que eran mucho más cómodos pero tenían un peor rendimiento en cuanto a frenado y manejo, pero especialmente en cuanto a la respuesta. Estos también son mucho más baratos. Hasta ahora estoy enamorado, pero me preocupa el desgaste al leer las otras opiniones, especialmente porque los llevo a las montañas normalmente 2 o 3 veces por semana, pero el desgaste es algo habitual en estas categorías de neumáticos.
Planeo reemplazarlos con Goodyear F1 A5 después de que se desgasten para dar una comparación.
Un neumático brillante sin duda, excelente todoterreno, agarre increíble y una relación calidad-precio duradera.
72%
Federal 595EVO
225-45-17-W Honda DC5 INTEGRA TYPE R
644 km 28 de noviembre de 2012
Esta es mi opinión sobre el Federal 595 EVO después de conducirlo durante unos 500 km. Soy un entusiasta de los autos de alto rendimiento y actualmente estoy probando este conjunto en mi Honda Integra DC5 Type R. Después de leer reseñas de este sitio y algunos otros, decidí arriesgarme con Federal para reemplazar mi horrible Achilles ATR Sport.
Hasta ahora, he tenido bastantes juegos de gomas en mi DC5, que tengo desde hace poco más de 3 años. Sin duda, el mejor juego que he tenido es el Goodyear Eagle RS-Sport, que está en una categoría completamente diferente. Un buen punto de referencia para el Federal 595 EVO sería el Goodyear Eagle F1 GSD3, con el que haré algunas comparaciones a continuación.
Configuración del coche.
Suspensión: D2 Racing Street Sports Coilovers.
Ajustes de inclinación: Delantero -3,3, Trasero -2,5
Barras de soporte: Sí
Impresiones de conducción.
El flanco es notablemente más duro y firme que el del Eagle GSD3 o el Pirelli P7000. Por lo tanto, es capaz de proporcionarme una buena y amplia respuesta de la carretera y tiene un buen agarre en las curvas. Puedo tomar las curvas a 10-15 KM/H más rápido que con mi configuración anterior con Achilles ATR Sport.
Mientras que el Eagle F1 GSD3 es más refinado en movimiento, el 595 Evo es más agresivo y exige compromiso por parte del conductor. Es un neumático muy progresivo y te dará suficiente información de la carretera para que puedas evaluar tu próximo movimiento.
La dirección es mucho más precisa y precisa y, gracias a la pared lateral firme, no es un problema cambiar de carril rápidamente. Tampoco puedo opinar sobre el índice de desgaste, ya que los he usado solo durante 500 km.
Agarre.
El agarre en seco es bueno y, desde que he "rodado" los neumáticos, el agarre mejora. No tengo quejas. Conseguí alcanzar los 210 km/h y una velocidad media de 180 km/h en la autopista sin despeinarme.
El agarre en mojado depende de las condiciones de lluvia. Tenga cuidado en caso de lluvia torrencial cuando la visibilidad sea limitada a dos vehículos por delante. La velocidad óptima para el 595 Evo sería de 80 a 90 km/h. En una carretera mojada con llovizna, puede alcanzar cómodamente unos 120 a 130 km/h. Como he mencionado, este neumático proporcionará una gran respuesta en la carretera y más aún en la lluvia. El Goodyear Eagle F1 GSD3 gana en este segmento.
Conclusión.
Para aquellos que esperan que este sea un neumático silencioso, cómodo y "ecológico", se sentirán decepcionados. Este no es nada de eso. El 595 Evo invoca una conducción enérgica, confianza y participación. No puedo quejarme por el precio que pagué. Hay algunas compensaciones entre el 595 EVO y el F1 GSD3. El EVO es menos refinado, más crudo, pero en el buen sentido. Crea una sensación de emoción y una renovada confianza al conducir. El GSD3 es un caballero refinado, predecible y seguro. Pero una vez más, por el precio, el rendimiento y el valor que ofrece son abundantes.
¿Volveré a comprar el 595 EVO? Sí.
neumáticos increíbles
Se agarra como pegamento.
De vez en cuando disfruto haciendo carreras en pendientes y es muy divertido con estos neumáticos.
54%
Toyo Proxes 4
215-45-17-W Honda DC5 INTEGRA TYPE R
16.254 km 8 de noviembre de 2009
Compré el coche con estos neumáticos y en seco funcionan muy bien y tienen mucho agarre, pero el problema con estos neumáticos es que, en mi opinión, no tienen mucho agarre en mojado. He usado los Toyo T1'RS antes de esto en otro DC5 Integra Type R y definitivamente se agarran mejor que estos Toyo 4. El único problema con los neumáticos de compuesto blando como estos Toyo t1r y Toyo 4 es que tendrán una sensación gelatinosa porque tienen flancos blandos.