Los mejores neumáticos para el BMW Z4 3.0

Cada invierno cruzo Alemania y voy a Polonia, así que necesitaba neumáticos para nieve para mi BMW Z4 3.0i de 2003. Después de montarlos, hice una prueba de conducción, con menos de 8 °C y mojado. Me parecieron similares a los neumáticos de clasificación, comparados con mis ContiSport Contact 7 de verano, que pierden notablemente el agarre con el frío.

Llovía muy fuerte al salir del Eurotúnel en Francia, y se volvió casi torrencial en Alemania. En los Sottozeros me sentí como si condujera sobre asfalto caliente, sin exagerar. La lluvia superó por completo los limpiaparabrisas en algunos puntos, lo que me obligó a reducir la velocidad; los neumáticos no me dieron motivos para hacerlo. A velocidades muy altas, tenía la sensación de que no podían limpiar completamente el agua superficial, pero a 145 km/h me sentí firmemente conectado a la carretera.

En el viaje de vuelta, pasamos por Quedlinberg, donde había nieve y hielo, y las carreteras no estaban asfaltadas. Tuve que reducir la velocidad porque el coche patinaba y estaba demasiado cansado para disfrutarlo. Dudo que algo más que una rueda con clavos hubiera servido de algo en esas condiciones.

He hecho este viaje dos veces ya con los neumáticos, además de conducir a diario, ya que los instalo tan pronto como la temperatura baja constantemente por debajo de los 9 °C, aproximadamente 4.000 millas, sin desgaste observable todavía.

Ahora nunca prescindiría de un neumático como este en invierno, ni siquiera en Gran Bretaña, donde no es obligatorio. Evacúan el agua superficial como nunca antes y no solo se sienten seguros bajo una lluvia intensa, sino que son realmente agradables.

Solía tener neumáticos Rub Flats en mi pequeño biplaza. El andar era horrible y te sacudías con cada bache y te hundías y te movías por todas partes. Después de leer reseñas de los neumáticos y lo malos que eran, decidí comprar unos nuevos, específicamente los que no son Run Flats y que están diseñados para brindar comodidad. ¡Los Primacy 4 son increíbles! La diferencia en mi auto con respecto a la comodidad es de otro planeta. Ya no siento ni escucho el crujido en los más mínimos baches o grietas en la carretera; son increíbles. Puedo tomar curvas con superficies de carretera en mal estado con facilidad sin derrapar hacia el otro lado de la carretera. Me encantan estos neumáticos. Me sugirieron que debería optar por los Michelin Sport 4 más deportivos, ya que son neumáticos de excelente manejo y rendimiento. Bueno, estoy seguro de que lo son, pero para mí, estaba preocupado por disfrutar de la conducción en lugar de poder tomar curvas a una velocidad vertiginosa. Dicho esto, he llevado mi pequeño vehículo de dos plazas por las calles de Saddleworth y lo he conducido con entusiasmo, ¡y estos neumáticos eran perfectos! Me agarraron cuando los necesité.

¡Impresionante! ¡Absolutamente impactante! Compré un pequeño biplaza y me sorprendió el pobre comportamiento en el manejo, el traqueteo ante los baches más pequeños, la peligrosa capacidad de tomar curvas cuando la carretera no estaba en perfecto estado, ese sonido de choque que entraba en la cabina era horrible. Mi coche tenía la suspensión deportiva M y pensé que se debía a eso. Entonces alguien dijo que debería cambiar a neumáticos sin pinchazos... ¡la diferencia es abismal! No hay traqueteos, no hay choques fuertes en la cabina; tomar curvas con superficies de carretera ligeramente irregulares ahora es normal y no tengo que reducir la velocidad ni salir despedido hacia el otro lado de la carretera. Debería ser ilegal vender estos neumáticos, son muy peligrosos en lo que debería ser un coche de conductores. Opté por unos Michelin Primacy 4 simplemente por la comodidad y la diferencia es increíble. No puedo enfatizar lo mucho mejores que son estos: es como conducir un coche completamente diferente.

Neumáticos bastante decentes para circuitos. Anteriormente los usé en un BMW 328i, que logró 8 circuitos completos con un juego de neumáticos, lo que habría sido alrededor de 1600 millas. Luego los cambié por un Z4 y nuevamente el desgaste fue similar. El mayor agarre en seco en comparación con un neumático de carretera normal es inmediatamente obvio tan pronto como se colocan, y luego el agarre aumenta aún más a medida que se calientan, luego se mantiene bastante constante durante un período de 15 minutos. Personalmente, no he tenido ningún problema con grietas. El agarre en clima húmedo no es el mejor, aunque siempre que no haya agua estancada y pueda mantener la temperatura de los neumáticos, parecen estar bien.

Excelente relación calidad-precio, esperanza de vida decente teniendo en cuenta el estilo de conducción.
Hay neumáticos mejores en el mercado, pero me parecieron divertidos y predecibles.
El agarre no es mi prioridad, ya que me gusta un coche vivaz.
Hubiera preferido el FK452, pero son buenos reemplazos...

Vale, solo he tenido estos neumáticos durante 150 millas aproximadamente, sin embargo, dicho esto, desde el momento en que salí de la entrada del garaje, la diferencia solo en comodidad en comparación con mis Potenza estándar ha sido inmensa.
Los impactos por baches, obras viales antiguas y caminos rurales se redujeron significativamente.
El ruido de la carretera se redujo en un 10 sobre 10
Las vibraciones en el coche se redujeron en un 10 sobre 10
El manejo mejoró simplemente por la sensación de no rebotar dentro y fuera de los baches, etc., sino que realmente se adhiere a la carretera. 10 de 10
Todavía tengo Potenza RFT en el frente, por lo que el trazado de líneas ha aumentado; sin embargo, una vez que tenga estaño, se reemplazarán los frentes.
Agarre seco 10 de 10
Agarre en mojado. Solo he tenido un par de lluvias hasta ahora, pero me siento bien. Actualizaré esto nuevamente cuando experimente un clima realmente húmedo.
Actualizaré nuevamente una vez que haya recorrido más millas, reemplazado los frentes y conducido en mojado...
Estoy luchando por encontrar aspectos negativos para equilibrar esta reseña... ¡Me gustan mucho estas águilas!

Estos vinieron instalados en mi BMW Z4 3.0 04.
Los tuve puestos todo el verano y durante la mayor parte del invierno.

En verano eran buenos neumáticos y se agarraban bien a la carretera incluso en días con temperaturas de más de 30 grados centígrados. Se les podía exigir que perdieran tracción, pero eran muy progresivos a la hora de arrancar y no recuperaban tracción. Muy divertidos, aunque no es la forma más rápida de hacerlo.

Uso en invierno, el agarre en mojado no es sorprendente, pero no es un neumático enfocado en mojado, por lo que es de esperar. La sección 255 podría provocar un pequeño planeamiento acuático en la parte trasera con algo de agua estancada.
El límite de tracción se puede encontrar en cantidades muy pequeñas por encima de lo que se consideraría una conducción tranquila en el z4.

Nieve, usada en Yorkshire del Norte. Se comportaron mucho mejor en nieve y hielo que un neumático para todo el año o para lluvia. Una mejora notable. Los arranques en pendientes con media pulgada de nieve (sin asfalto) fueron bastante fáciles. Aún era esencial conducir según las condiciones, es decir, al menos un tercio por debajo de la velocidad a 20-25 mph. Conducir de esta manera ofrece una buena tracción y no se producen incidentes tontos que lo dejen atascado. La misma pendiente que tomé con neumáticos deportivos Cooper Zeon nuevos me hizo ir a ninguna parte con una mínima capa de nieve.

Resumen: un buen neumático de invierno de nivel básico que te permitirá seguir conduciendo en condiciones climáticas adversas, aunque sea a paso lento.