Los neumáticos originales eran Continental para todo tipo de clima. Los Vredestein Wintracs que se instalaron desde entonces son notablemente más cómodos, ofrecen un mejor agarre en superficies mojadas y son muy buenos en la nieve. La reciente nevada intensa demostró lo buenos que eran, ya que el coche superó pendientes bastante pronunciadas con facilidad y siguió avanzando incluso cuando la nieve era más profunda que la distancia al suelo. Aún hay que tener cuidado con el hielo, ya que ningún neumático puede superar las leyes de la física. El problema es que los Wintracs se desgastan más rápido que los Continental (lo que supongo que demuestra que son un compuesto de caucho más blando para soportar mejor las bajas temperaturas).

Primer año que compré un neumático de invierno específico y vaya diferencia. Decir que son mejores que los neumáticos todoterreno estándar no es hacerles justicia; me sorprendió la cantidad de agarre que ofrecen, incluso con un lado del coche sobre hielo y el otro sobre asfalto, estaban compuestos, tranquilizadores y nunca se salieron de la línea. La nieve profunda, el barro profundo, etc. parecen desprenderse de los neumáticos, se limpian solos tan bien que te quedas con una banda de rodadura casi limpia en cada rotación. Me preocupaba que al no tener barra central en todo el perímetro se desgastaran rápido y fueran ruidosos, pero eran mejores que las opciones de montaje estándar del concesionario principal en mi Pathfinder. Acabo de comprar un coche nuevo y estos son mi primera compra para el próximo invierno y no consideraría "conformarme" con un neumático normal de nuevo. 100% recomendado, solo asegúrate de comprarlos pronto, porque no duran mucho. Déjame un juego de todos modos ;-)

Acabo de comprar un juego de 4 para mi Freelander 2, que estaba listo para la nieve a principios de diciembre de 2010, y los usé en la fuerte nevada de esta semana antes de Navidad. Me quité los Wrangler y los puse en el garaje para la primavera. Son buenos, pero estos Vredestein son los mejores que he usado en la fuerte nevada. He tenido Rangers, Disos, viejos y nuevos, y un Izusu, pero este Freelander 2 con estos neumáticos es, con diferencia, el mejor. Vivimos en medio de la nada y no hemos tenido ningún problema para desplazarnos. Compré los neumáticos solo para el invierno, así que no puedo dar una puntuación completa.

Los instalé en mi coche de tracción trasera como neumáticos de invierno. Son silenciosos y cómodos. Tienen un gran agarre en condiciones de frío y humedad (por debajo de los 7 grados) y un gran agarre en nieve sobre hielo compactado como el que se encuentra en numerosos caminos secundarios sin sal. Recomendaría comprarlos porque son más baratos que los neumáticos de invierno Continental y Michelin, pero en mi opinión son igual de buenos. El único inconveniente es que no son tan buenos como los neumáticos de verano para conducir en condiciones más cálidas (los probé y el coche no se movió tan bien), pero cuando están fríos conservan la suavidad de la goma y se sienten muy bien; también tienen un buen aspecto. Investigué mucho antes y los compré, así que espero que esta reseña te ayude.

No puedo calificar estos neumáticos lo suficientemente bien cuando se trata de conducir sobre nieve. En mi Freelander 2 con estos neumáticos puedo y he realizado un giro de 3 puntos en más de 30 cm de nieve. He conducido por carreteras escalonadas con al menos 35-40 cm de nieve (la vida en el oeste de Aberdeenshire es divertida). No sé qué magia negra está en juego, ya que mirar la banda de rodadura no es tan impresionante, pero el agarre en la nieve es increíble, mucho mejor en realidad que en la hierba mojada, que estaba bien, pero nada especial. Si buscas neumáticos específicamente para la nieve, estos son para ti.

Excelentes neumáticos. Destrocé los neumáticos originales en carreteras llenas de baches. Solo habían recorrido 9600 kilómetros.
Los wintracs son muy superiores en todos los aspectos, excepto en la conducción a alta velocidad en climas cálidos.
Son más silenciosos, más cómodos, no se arrastran por toda la carretera como los P Zero y son increíbles en la nieve.
¡Ah, y además cuestan la mitad!

Los neumáticos están en mi Touareg SE 3.0 V6 08. Excepcionales es la palabra. Los neumáticos son silenciosos y de verano en seco, no afectan particularmente a los niveles de ruido o al ahorro de combustible en absoluto (quizás un poco en el tráfico urbano). Cuando está mojado o nevando, los neumáticos responden de manera brillante. Vivo en Aberdeenshire: esta misma mañana nevó y se congeló durante la noche, el auto se manejó muy bien con otros 4x4 perdiendo tracción (¡estoy seguro de que el mío habría perdido tracción si hubiera mantenido mis Conti de verano!). Son caros, alrededor de 600 libras instalados, pero considerando su longevidad (en cuanto al desgaste) y el hecho de que no se quedan muy atrás de Michelin en cuanto a calidad, creo que en general son una buena opción e inversión (especialmente si vives en un área donde la nieve en la carretera es frecuente o esperada).

Nunca me han decepcionado. Vivo a varios kilómetros de una carretera principal, todas de vía única, nunca se les ha aplicado sal. Estos neumáticos funcionaron durante todo el invierno pasado y ahora los estoy reemplazando por un segundo juego.

Los compré justo a tiempo en diciembre de 2009 y funcionaron de maravillas en la nieve con mi Saab Aero. Son muy seguros y se comportaron muy bien con la potencia y el frenado. Los volveré a comprar.

Increíble, fantástico, qué diferencia con el Geolander y los otros que he tenido, ¡es un coche completamente diferente para conducir!
¡Increíble diferencia!

Al considerar un neumático de invierno que es caro en comparación con uno de verano, es importante que, si se quiere utilizar durante todo el año, cumpla su función sin importar lo que se le pida. Después de haber analizado neumáticos supuestamente aptos para todo tipo de clima, vi varios informes que básicamente decían que, si se va a conducir una distancia considerable en la nieve, no hay que molestarse en montar neumáticos AW. Luego, miré lo que había disponible y los Veredesein cumplían los criterios a un precio y unas especificaciones razonables. Después de haber utilizado dos juegos de estos excelentes neumáticos en condiciones de nieve intensa en Noruega, así como en veranos calurosos en Francia e Italia, puedo decir que han funcionado de manera extremadamente eficaz y acabo de pedir un juego nuevo para el viaje de invierno de este año a Noruega/Suecia, donde, aunque llevaré cadenas para la nieve, todavía no he tenido que montarlas porque los neumáticos son muy buenos.

Instalado en un Audi A6 Allroad Quattro (con toldo de techo Autohome). Utilizado en los Alpes con 25 cm de nieve (máximo), pendientes pronunciadas con hielo o nieve, subidas y bajadas a velocidades de hasta 65/80 km/h. Anteriormente tenía un Michelin Pilot Alpine II en un A4 Avant (sin Quattro). La comparación es muy positiva, con un agarre extraordinario en nieve profunda y en condiciones que pueden ser difíciles sin la combinación Quattro/vredestein. La distancia de frenado en la nieve fue ajustada y siempre bajo control (ABS). Los arranques bruscos son vertiginosos, ya que no se siente ningún deslizamiento. Conducción en autopistas por la mañana o en verano; el ruido es muy bueno para los neumáticos de nieve.

Una desventaja es el desgaste: en este vehículo, parece que los Xtrem4 se desgastan en carreteras normales del Reino Unido con bastante rapidez. Hammerblow tiene un precio relativo al de Michelin. Los Michelin simplemente no duran el doble, lo que no justifica el doble precio. Contrariamente a la intuición, la ventaja adicional es que el reemplazo es más regular que en el caso de los Michelin, lo que mantiene el problema de la suavidad de la goma de su lado. En general, es un neumático excelente para uso alpino y confiable en carreteras normales...