Buen neumático para clima cálido (más de 15 °C). Es peligroso cuando se desgasta hasta 3 mm o menos sobre suelo mojado en clima frío. Es un aquaplaning descontrolado.

Neumático OEM para el Taycan GTS. Tuve un viaje bastante largo con estos neumáticos. El Taycan no es un coche para jugar. Es una bestia eléctrica de 600 CV, 2,3 toneladas y par instantáneo. Esta versión NF0 del PZ4 puede competir con este coche. El rendimiento en seco es excelente, puedes hacer prácticamente lo que quieras. La tracción es excelente, el equilibrio es excelente, la dirección es una delicia incluso cuando lo exiges mucho. Realmente me encanta. Mi única queja es que es un poco torpe cuando empieza a deslizarse. Te acostumbras, no es algo realmente aterrador. El rendimiento en mojado es igualmente bueno. Un clic por debajo del rendimiento en seco, pero muy bueno en general. La comodidad es bastante normal, lo mismo ocurre con el ruido, en realidad es un poco ruidoso. Me gustó mucho este neumático, hasta que... decidí probar el derrape en seco. El neumático se rompió literalmente en pedazos después de 4-5 minutos (no consecutivos). La mitad del neumático se había ido después de esta sesión muy corta. Realmente no puede soportarlo y me sorprende bastante que Porsche lo haya aprobado como OEM. Hice lo mismo con una configuración de neumáticos diferente y estuvo bien (teniendo en cuenta el peso del auto). Compré un segundo par justo después y probé a hacer drifting sobre mojado esta vez. ¡Lo mismo! Esta vez fue mucho menos, pero algunos bloques de neumáticos se desprendieron una vez más. Ahora tengo una extraña relación de amor y odio con este neumático. No los compraré nuevamente, aunque admiro lo que pueden hacer.

Estos neumáticos son muy buenos cuando son nuevos, y brindan todo lo que se espera de ellos en términos de manejo, comodidad y respuesta. Sin embargo, se desgastan muy rápido. Conduje alrededor de 20 000 km con estos neumáticos y se desgastan muy rápido, especialmente en la parte delantera, dado que el auto que conduzco tiene tracción total. Mi sensación es que estos neumáticos funcionan mejor en vehículos con tracción trasera.

A medida que avanza el desgaste, estos neumáticos comienzan a perder las excelentes características que alguna vez tuvieron, rápidamente. Lo primero que se nota más es el ruido. Creo que el patrón de la banda de rodadura de estos neumáticos influye en la amortiguación del ruido, ya que a medida que se desgastan, pierden gran parte de esa capacidad. La segunda cosa que comenzará a sentir es la reactividad. Los flancos comienzan a sentirse bastante blandos y no obtiene el mismo tipo de precisión que obtendría cuando era nuevo a unos 5000 km.

Desde entonces cambié a los Michelin PS5 y los encuentro mucho mejores en términos de comodidad y similares en términos de rendimiento.

15k para bajar a 2,5 mm. Casi todo en carreteras secundarias del Reino Unido. Un poco de conducción "ecológica", algo de esfuerzo. Pasé de Avon a Pirelli. Son mucho mejores, no vale la pena compararlos. Es mucho más interesante compararlos con los Goodyear F1 Asym 6 que instalé después de los PZ4. Los PZ4 se sentían como si hubiera instalado amortiguadores nuevos en el Skoda. No son tan silenciosos como los Asym 6, pero siguen teniendo un agradable ruido de tono bajo. La comodidad es mayor en los Asym, pero más deportivos en los PZ4. Creo que el equilibrio de los PZ4 está un poco más hacia el eje delantero en el familiar VRS que en el Asym 6 completamente neutro. Ambos neumáticos mantienen el mismo equilibrio en seco y húmedo (digo húmedo porque las carreteras por las que conduje no tienen agua estancada independientemente de cuánto haya llovido). Con los PZ4 quiero empujar el coche más fuerte, ser menos preciso y hacer que se desvíe. Pero al control de estabilidad del VRS no le gusta eso e incluso con la estabilidad puesta en modo deportivo es bastante impredecible cómo frenará las ruedas. Con el Asym 6 es más divertido ser preciso, rozando desagües y ojos de gato, disfrutando de equilibrar el agarre delantero y trasero, al control de estabilidad del VRS le gusta más eso. A un ritmo rápido de "niños en el auto", el Asym 6 es más divertido. Por tu cuenta, al empujar más fuerte, los PZ4 dan más respuesta. Ambos pierden tracción de manera predecible y los PZ4 son bastante más ruidosos cuando lo hacen. Los PZ4 parecen muy sensibles a la presión. Me decidí por 36,5 psi para conducir en verano, 1,5 psi en cualquier caso, ya sea duro o descuidado. Al Asym no parece importarle la presión que tienen. En general, el Asym 6 es un neumático más redondo. Puedo ver por qué gana todas las pruebas. El PZ4 nunca lo superará en una prueba a menos que la sensación subjetiva (deportiva) tenga un peso muy alto e incluso en ese caso el Asym podría superarlo. ¿Qué compraría la próxima vez? Me lo pregunto mucho. Cuando se utiliza como coche familiar, el Asym gana siempre. Pero para el placer de conducir... tengo una ruta alternativa al trabajo que lleva 40 minutos y tiene algunos de los tramos de carretera más famosos del sur de Inglaterra. Con los PZ4 suelo coger la ruta más larga y divertida, pero con los Asym 6 casi nunca lo hago, ¡me quedo en las carreteras secundarias con suaves curvas!

He utilizado 3 juegos de P-Zero que no son PZ4 en mi coche anterior, ya que estaba contento con su rendimiento. Por el contrario, no reemplazaré este PZ4 (versión de coches AO Sport) con los mismos. He leído el resto de los comentarios y estoy completamente de acuerdo con la mayoría de ellos. El neumático tiene puntos fuertes como una respuesta muy agradable, agarre en seco, agarre en mojado con poca cantidad de agua, poco ruido cuando es nuevo y una comodidad razonable (mucho mejor que el Hankook S1 Evo2 R01 que tenía antes), pero tiene dos inconvenientes demasiado importantes: primero, el desgaste es demasiado alto. Estoy cambiando los delanteros (coche de tracción delantera) con solo 20.000 km, mientras que siempre he podido recorrer al menos 30-35k con neumáticos anteriores en las mismas rutas y velocidades. Segundo, la resistencia al aquaplaning cuando es nuevo es baja pero aceptable, pero se vuelve simplemente aterrador cuando la profundidad de la banda de rodadura está por debajo de 3,5-4 mm. Ahora está en 3 mm y me han adelantado dos veces los neumáticos de la pista, ya que el coche hacía aquaplaning a velocidades moderadas (90 km/h), mientras que el resto del tráfico circulaba sin problemas. Considero totalmente imposible mantener los neumáticos en la profundidad legal de 1,6 mm. No creo que hayan encontrado el equilibrio adecuado en el diseño.

Soy un feliz usuario de Michelin desde hace más de 400.000 km, pero, tras una mala experiencia con un juego de PS4 (alta vibración), decidí probar otros neumáticos. Buscaba un neumático deportivo con especificaciones de equipo original y encontré un buen precio para el PZ4. Es importante señalar que, hasta donde yo sé, las especificaciones de este neumático pueden variar significativamente de un tamaño a otro. Mis opiniones solo son aplicables al 225/45/17 94Y(*). El rendimiento en seco es impecable, el nivel de agarre es alto y la respuesta y el manejo son muy buenos. En este sentido, los pondría por encima del PS4 y un poco por debajo del PS2(N3). Sorprendentemente, el PZ4 es realmente silencioso y cómodo, lo que también es una ventaja para la autopista y los viajes largos. Todavía no he conducido en condiciones de lluvia intensa, pero hasta ahora no tengo ninguna queja con lluvia ligera. Los neumáticos parecen nuevos después de 5000 km. Sin embargo, no espero que duren tanto como el PS4.

Peugeot 407 coupé 2,7 hdi, mejorado a 240 CV. (¡Este coche se maneja muy bien! 7,8 s hasta 100 km/h y 235 km/h como máximo). Durante dos temporadas (20 000 km), es un sueño hecho realidad, no se puede comparar con premiumcontact6 ni con ningún otro que haya conducido antes. No importa si es seco o mojado :) La tercera temporada está más que bien, pero eso es todo. Para dos temporadas es perfecto, si te lo puedes permitir. ¿Los volvería a comprar? SÍ. Pero probablemente probaré otros neumáticos deportivos premium, solo para ver la diferencia.

Genial, jugué con las presiones. Cuando está frío, funciona a 34/29 psi. Muy lejos de las presiones recomendadas por BMW de 39/34. 10 000 millas y las llantas delanteras aún muestran una banda de rodadura de 4-5 mm. Las recomiendo mucho, pero me cuesta decidir qué comprar a continuación para reemplazarlas en 18". No estoy seguro de que la PS5 sea mejor, ahora la PremiumContact o la Asym6. Tal vez la F1 Eagle SS.

Me parecieron seguros los neumáticos con la opción de conducir con los neumáticos pinchados. ¿Por qué el fabricante no lo ha aclarado? Además, en un coche con tracción en las cuatro ruedas, la sensación de conducción es muy buena.

Recientemente sustituí los Dunlop RT2 de mi Audi S6 C7.5 por los Pirelli P Zero PZ4. Los RT2 eran realmente buenos en mojado con buena resistencia al aquaplaning, pero nunca me dieron mucha confianza en el manejo en seco ni en la respuesta. Monté los PZ4 después de una excelente reseña en la revista Evo. Son unos neumáticos buenos, más agresivos y deportivos (si es que eso es importante) con buena protección de la llanta. El manejo en seco es bueno, parecen tener un flanco más rígido que los RT2 e inspiran más confianza, mejor agarre y precisión en las curvas en seco. Son un poco más ruidosos que los RT2, pero no excesivamente, y la conducción es un poco más dura, lo que de hecho le viene bien al coche. Lo que no esperaba es la pobre (quiero decir realmente mala) resistencia al aquaplaning. El manejo en mojado en general está bien, pero conducir a alta velocidad (más de 60 mph) a través del agua estancada en la autopista me asusta muchísimo: son horribles. En este momento, los neumáticos solo tienen 1000 millas, por lo que es demasiado pronto para comentar sobre el índice de desgaste. Usé los RT2 durante 22 000 millas, momento en el que solo tenían 4 mm. Los reemplacé después de una serie de pinchazos. No estoy seguro de volver a comprarlos, pero al menos se comportaban bien en mojado. No volveré a comprar los PZ4 únicamente por su bajo rendimiento en mojado.

He hecho solo 1000 km con estos neumáticos, antes de tener los Michelin PS4. En comparación con ellos, son muy silenciosos y cómodos, con mejor sensación de dirección y manejo. Vienen con PCNS (sistema de cancelación de ruido de Pirelli), son impresionantes en términos de comodidad acústica en todo tipo de terrenos, ¡realmente impresionantes! Nunca los he probado en mojado, pero actualizaré esta reseña en los próximos kilómetros. Se sienten más suaves que los Michelin PS4 y con más agarre.

PIRELLI P ZERO PZ4 225/50 R 18 LS CA67dB Coche: BMW X1 xDrive 20d Agarre en seco excelente, mucho mejor que el Bridgestone Turanza T001 Agarre en mojado: excelente Agarre en general único, el coche se mantiene en la carretera como si estuviera atascado Ruido: muy silencioso, sé que 67 dB