Al principio me decepcionaron estos neumáticos, que costaban más que los anteriores (P6 Cinturato), pero ahora que están casi agotados sigo estando así porque disfruto conduciendo.

Hace algún tiempo escribí una reseña sobre el modelo P6, que parecía adaptarse mejor a mi coche. Los P6000 se han utilizado principalmente en autopistas y duraron unas 27.000 millas, lo que para mí está bastante bien.

Hace mucho tiempo tuve un juego de estos en un Peugeot 309 GTI y creo recordar que tuve problemas similares en ese auto; el auto giraba con bastante facilidad sin que nadie lo provocara en rotondas mojadas y, si no tengo cuidado, mi Avensis también lo hace. En comparación con los neumáticos anteriores del 309, los P6000 fueron una gran mejora. Ambos autos exhibieron una sensación repetitiva de guiñada extraña a través de la dirección en algunas curvas, como si hubiera un borde desequilibrado en la banda de rodadura del neumático.

Aquí hay opiniones encontradas y, según algunas anécdotas, las peores parecen provenir de propietarios de coches europeos. No creo que sean malos, pero dependen de la elección del coche y son ridículamente caros. Mis calificaciones se basan en mi expectativa de que este iba a ser un neumático PREMIUM.

Aspectos positivos:
Duró mucho tiempo
Direcionalidad marcada a alta velocidad y buena respuesta.
El frenado en seco no estuvo mal

Negativos:
Las características erráticas del clima húmedo (principalmente rotondas) no inspiraban confianza y no brillaban en el clima seco.
Un viaje duro que empeoró a medida que envejecían.
Ruido a gran velocidad
Un poco inquieto en general y dirección a veces demasiado ligera.
La luz del ABS puede encenderse en superficies irregulares, mojadas y a bajas velocidades.

Conclusiones
En mi opinión, estos no son neumáticos con características premium, así que no pague demasiado y tenga cuidado con el automóvil con el que los combina, ya que esto parece determinar la satisfacción general de las revisiones aquí.

Probablemente he tenido algunos juegos de estos en el pasado y no he tenido problemas, así que recientemente compré un juego completo para mi Astra. El precio de los neumáticos era solo marginalmente más caro que algunos presupuestos, así que, en mi opinión, es una mejor compra. El auto se maneja bien en mojado y seco y espero al menos 20 000 millas del juego delantero, ya que son muy resistentes. También encontré que los p6000 son buenos en la nieve en comparación con algunas de las otras marcas premium que he tenido en el pasado. Tal vez no sean los mejores neumáticos del mercado, pero son mejores que algunas de las reseñas que he leído.

Buen neumático para todo tipo de terrenos. Fast se convirtió en mi neumático de elección debido a su sólido agarre en seco, su agarre en mojado sensible y su confianza en la nieve. Me pareció un neumático silencioso durante el viaje, sin problemas importantes.
Me duraron aproximadamente un año, lo que cubre unas 20.000 millas, así que no está mal, tal vez se podrían extender un poco más, pero en general bien.

He visto muchos comentarios negativos sobre estos neumáticos, pero personalmente no he tenido ningún problema importante con ellos. Eran de serie en mi Volvo V70 y ahora en mi tercer juego de P6000. Conduzco mucho por autopistas y carreteras secundarias y estoy comprobando que un juego de neumáticos dura unas 28.000 millas. Sin embargo, cuando se remolca una caravana hay momentos en los que los neumáticos se esfuerzan por conseguir agarre, a pesar de que el coche está en condiciones de hacerlo. La mayor parte del año los neumáticos se comportan bien, pero tienen problemas de agarre durante los meses de invierno sobre hielo y sobre cualquier superficie que no sea una capa de nieve.

Tengo dos de estos nuevos en la parte trasera de mi BMW nuevo/viejo y son francamente peligrosos en mojado. Son bastante buenos en seco con una presión de aire más alta, pero dado el clima aleatorio de Melbourne (40 °C al mediodía, monzón por la noche), todavía no estoy contento de exponer a mi mujer y a mi hijo pequeño al peligro que representan estos cuando llueve en caso de que el control de tracción no me salve, se activa a menos que salga corriendo como una abuela incluso con la caja de nieve en "invierno", lo que hace que salga en segunda. Tal vez sean mejores en otros autos, pero sin duda recomendaría conseguir otros neumáticos si tienes un sedán pesado con tracción trasera.

Me alegro de verlos de vuelta, optaría por BF Goodrich cualquier día, dura para siempre y se maneja bien en todo tipo de clima.

Conduzco un Jaguar S Type. Estos son los neumáticos recomendados. Te recomiendo no comprarlos a menos que vivas en un país donde nunca llueve. Son letales, es como si estuvieran hechos de plástico en lugar de goma. El lado positivo es que han recorrido aproximadamente 30.000 millas.

Hace ya un año que cambié los neumáticos Pirelli 6000 de mi viejo Mercedes Clase A por los Goodyear Vector 4Seasons. Para mí, la diferencia es absolutamente notable en términos de cómo se comporta el coche en condiciones de frío y humedad. Con los P6000 en todas las ruedas, el pequeño coche parecía inestable, nervioso, totalmente desconcertante y peligroso en condiciones de humedad a cualquier velocidad. Con los Vector 4Seasons en cada rueda, el coche se siente transformado: estable, tranquilizador y agradable para conducir en cualquier clima. Hasta que investigué un poco y hice este cambio, no apreciaba la enorme diferencia que supone tener los neumáticos adecuados. Pensé que el problema era el coche.

Actualmente, estoy usando mi tercer juego de estos neumáticos y estoy muy contento con ellos. Duran una eternidad (más de 20 000 m) y funcionan perfectamente. Solía tener neumáticos Pirelli P7 en el auto hasta que mi taller local me dijo que estos serían mejores (debido a que aquí no hace suficiente calor para que los P7 alcancen la temperatura lo suficientemente rápido, etc.) y, como estos eran más baratos, no pude resistirme.

Me sorprendieron mucho todas las críticas negativas que hay aquí. Me pregunto cuánto de esto se debe al comportamiento del conductor. Solo perdí un poco la parte trasera de mi auto una vez, y estaba lloviendo mucho en ese momento. Debería haberlo pensado mejor...

El Pirelli P6000 se ha quedado bastante anticuado, pero en mi opinión sigue siendo un buen neumático.

Para poner mis comentarios en perspectiva, actualmente conduzco un Jaguar S-Type 2.7 Twin Turbo Diesel, equipado con neumáticos Pirelli P-Zero 245 40 x 18, y anteriormente conduje un Vx Omega 2.5 V6 equipado con neumáticos P6000 durante aproximadamente 80.000 millas. (Venía de fábrica equipado con neumáticos Michelin).

También solía competir en motos, participé en el IOM TT dos veces en los años 80, y me gustaba especialmente correr bajo lluvia (cuando a otros no), así que no me importa superar un poco los límites.

Por tanto, el Pirelli P6000 es un buen neumático, pero no esperes que funcione en la nieve. Se adhiere bien tanto en seco como en mojado, y se puede exigir mucho más en mojado sin perder la forma de lo que la mayoría de la gente se atrevería a hacer.

El P6000 también es un neumático razonablemente silencioso y cómodo, y se adhiere casi tan bien como el más nuevo P7 Cinturato, pero es mucho más ruidoso.

La respuesta de la dirección depende del coche. La respuesta de nuestro antiguo Astra (un vehículo familiar) no es buena con cualquier neumático, pero la respuesta del Omega fue excelente. Sin embargo, las P6000 del Omega (un coche muy pesado) tendían a pincharse si no se utilizaban durante una semana, lo que hacía que pareciera que el coche tenía ruedas cuadradas durante los primeros kilómetros.

Por elección propia, instalaría los P7 Cinturato en el antiguo Astra (mi esposa los tiene en su nuevo Astra Mk 5), pero no están disponibles en tamaños de 14", así que felizmente me quedaré con los P6000 mientras pueda conseguirlos.

Finalmente, después de leer algunas de las críticas [muy negativas] aquí, me pregunto si Pirelli fabrica este neumático con una selección de compuestos duros y blandos para diferentes mercados, o si algunos pueden incluso ser falsos, ya que simplemente no reconozco las características que algunos de los críticos aquí han descrito.

El coche se utiliza sin encontrar los extremos. El clima inglés proporcionó muchas carreteras mojadas y el neumático decepciona. Pierde fácilmente el agarre al acelerar. El desgaste también es decepcionante, ya que la mayor parte de la banda de rodadura está desgastada después de 10.000 millas. Aunque no están desgastados, se van a reemplazar.

Excelente en el gran Mercedes. El índice de desgaste de estos autos es bajo de todos modos, pero los P6000 han tenido un rendimiento excelente y todavía les quedan 2,7 mm por recorrer. El agarre en seco y en mojado es excelente, el ruido de la carretera es bajo y el agarre en las curvas es excelente.