El Pirelli P6000 se ha quedado bastante anticuado, pero en mi opinión sigue siendo un buen neumático.
Para poner mis comentarios en perspectiva, actualmente conduzco un Jaguar S-Type 2.7 Twin Turbo Diesel, equipado con neumáticos Pirelli P-Zero 245 40 x 18, y anteriormente conduje un Vx Omega 2.5 V6 equipado con neumáticos P6000 durante aproximadamente 80.000 millas. (Venía de fábrica equipado con neumáticos Michelin).
También solía competir en motos, participé en el IOM TT dos veces en los años 80, y me gustaba especialmente correr bajo lluvia (cuando a otros no), así que no me importa superar un poco los límites.
Por tanto, el Pirelli P6000 es un buen neumático, pero no esperes que funcione en la nieve. Se adhiere bien tanto en seco como en mojado, y se puede exigir mucho más en mojado sin perder la forma de lo que la mayoría de la gente se atrevería a hacer.
El P6000 también es un neumático razonablemente silencioso y cómodo, y se adhiere casi tan bien como el más nuevo P7 Cinturato, pero es mucho más ruidoso.
La respuesta de la dirección depende del coche. La respuesta de nuestro antiguo Astra (un vehículo familiar) no es buena con cualquier neumático, pero la respuesta del Omega fue excelente. Sin embargo, las P6000 del Omega (un coche muy pesado) tendían a pincharse si no se utilizaban durante una semana, lo que hacía que pareciera que el coche tenía ruedas cuadradas durante los primeros kilómetros.
Por elección propia, instalaría los P7 Cinturato en el antiguo Astra (mi esposa los tiene en su nuevo Astra Mk 5), pero no están disponibles en tamaños de 14", así que felizmente me quedaré con los P6000 mientras pueda conseguirlos.
Finalmente, después de leer algunas de las críticas [muy negativas] aquí, me pregunto si Pirelli fabrica este neumático con una selección de compuestos duros y blandos para diferentes mercados, o si algunos pueden incluso ser falsos, ya que simplemente no reconozco las características que algunos de los críticos aquí han descrito.
Para poner mis comentarios en perspectiva, actualmente conduzco un Jaguar S-Type 2.7 Twin Turbo Diesel, equipado con neumáticos Pirelli P-Zero 245 40 x 18, y anteriormente conduje un Vx Omega 2.5 V6 equipado con neumáticos P6000 durante aproximadamente 80.000 millas. (Venía de fábrica equipado con neumáticos Michelin).
También solía competir en motos, participé en el IOM TT dos veces en los años 80, y me gustaba especialmente correr bajo lluvia (cuando a otros no), así que no me importa superar un poco los límites.
Por tanto, el Pirelli P6000 es un buen neumático, pero no esperes que funcione en la nieve. Se adhiere bien tanto en seco como en mojado, y se puede exigir mucho más en mojado sin perder la forma de lo que la mayoría de la gente se atrevería a hacer.
El P6000 también es un neumático razonablemente silencioso y cómodo, y se adhiere casi tan bien como el más nuevo P7 Cinturato, pero es mucho más ruidoso.
La respuesta de la dirección depende del coche. La respuesta de nuestro antiguo Astra (un vehículo familiar) no es buena con cualquier neumático, pero la respuesta del Omega fue excelente. Sin embargo, las P6000 del Omega (un coche muy pesado) tendían a pincharse si no se utilizaban durante una semana, lo que hacía que pareciera que el coche tenía ruedas cuadradas durante los primeros kilómetros.
Por elección propia, instalaría los P7 Cinturato en el antiguo Astra (mi esposa los tiene en su nuevo Astra Mk 5), pero no están disponibles en tamaños de 14", así que felizmente me quedaré con los P6000 mientras pueda conseguirlos.
Finalmente, después de leer algunas de las críticas [muy negativas] aquí, me pregunto si Pirelli fabrica este neumático con una selección de compuestos duros y blandos para diferentes mercados, o si algunos pueden incluso ser falsos, ya que simplemente no reconozco las características que algunos de los críticos aquí han descrito.