Los traje en 205/50/R15 para adaptarlos a mis nuevas llantas de aleación "15x7" (5,9 kg por aleación), y en esta revisión los estoy comparando con mis viejos Yokohama Advan Fleva V701, Goodyear EfficientGrip Performance y Avon ZV7 en 195/45/R16 en llantas de aleación "16x7" (9,7 kg por aleación), así que tenga en cuenta que esto sesga ligeramente mi comparación.

Para ponerlo en contexto, traje aleaciones ligeras formadas por flujo como el motor TU5JP4S en mi C2, aunque es un brillante y divertido paquete NA de 8k revoluciones, tiene dificultades con el gruñido de gama baja y reduce aproximadamente 8 kg de peso no suspendido en las ruedas motrices, y 16 kg en total es una mejora significativa en un automóvil pequeño de ~1000 kg. 205/50/R15 después de una cuidadosa consideración fue la dimensión perfecta para mi auto, aunque estoy decepcionado de que este sea un tamaño raro, especialmente para neumáticos premium orientados al rendimiento, con solo los anticuados Continental PremiumContact 2, Hankook Ventus Prime 3 y Yokohama Advan Fleva V701 siendo las únicas opciones respetables en este tamaño, aunque por alguna razón este tamaño es 30% más caro que esos modelos idénticos en tamaños similares 195/50/R15, 195/55/R15 o 195/45/R16 respectivamente...

...lo que me lleva a los neumáticos Falken ZIEX ZE310 EcoRun; diseño relativamente reciente, clasificación V y un precio razonable de ~£90 por cada rueda instalada; prácticamente idénticos en precio a la misma oferta en 195/55/R15 y 195/45/R16, como debe ser dado que las dimensiones son realmente similares. Este precio honesto combinado con un diseño/compuesto moderno es lo que me convenció, a pesar de ser un neumático Premium Summer Touring en lugar de UHP.

Después de 300 millas, creo que son unos neumáticos de control excelentes en el sentido de que son muy neutrales en todos los aspectos; no dejan a nadie boquiabierto en ninguna categoría de medida, pero al mismo tiempo no hay nada que me haga pensar que son neumáticos terribles, lo que en sí mismo es un cumplido. No creo que nadie se sienta decepcionado con estos neumáticos, especialmente por su precio, ya seas una abuela mayor en un monovolumen que busca comodidad, ahorro de combustible y seguridad, o un conductor entusiasta (yo) en un hatchback cálido/hot que busca rendimiento. Son neumáticos muy predecibles, lo que es bueno para cualquier tipo de conductor.

Son muy silenciosos y suaves en superficies con baches y la conducción en autopista es uno de sus puntos fuertes, aunque hubiera preferido un flanco más rígido, ya que ofrecen muy poca sensación a través del volante, aunque una vez que tus sentidos se adaptan a él, puedes sentir cómo los flancos se retuercen entre la superficie de la carretera y las llantas cuando haces un movimiento rápido del volante, lo que produce un retraso entre la entrada de la dirección y el cambio de dirección. Para un conductor entusiasta, estos neumáticos recompensan las entradas de dirección suaves, como las de Prost, y mientras conduzcas así, puedes llevar una velocidad bastante impresionante en las curvas, aunque hay que decir que hay neumáticos que inspiran más confianza. Puedes llevarlos al límite en mojado sin sentirte inseguro en lo más mínimo. Naturalmente, pasar a un neumático con una relación de aspecto mayor significa que se espera una pérdida de respuesta de la dirección, pero creo que hay un margen realista para mejorar en esta área. Dicho esto, estos están clasificados como "neumáticos de verano premium" en lugar de UHP, pero tenía pocas opciones en este tamaño. Habría comprado de nuevo los Yoko, pero no creo que pagar un 30% más por el mismo neumático en un tamaño extremadamente similar sea un precio justo.

Por otra parte, ¿pueden los fabricantes de neumáticos premium dejar de ignorar la demanda de neumáticos UHP en tamaños para hatchbacks deportivos de la vieja escuela y autos neoclásicos? Todos sabemos que los autos de alto rendimiento modernos no ofrecen el atractivo que ofrecen los autos analógicos antiguos, pero los neumáticos de alto rendimiento modernos han avanzado mucho en los últimos 15 a 20 años. Un juego de PS5 o Eagle Assymetric 6 en mi tamaño sería un sueño, aunque, por supuesto, a un precio proporcional en comparación con los otros tamaños ofrecidos (tomen nota, Yokohama).

En resumen: no es un neumático malo, pero tampoco es un neumático especial, es lo suficientemente adecuado en todos los aspectos. Tiene un precio respetuoso para lo que es. No decepcionará ni sorprenderá a nadie. Una elección segura de neumáticos para evitar decepciones.

El consumo de combustible es alto y se desgastan rápidamente. Después de aproximadamente 14.000 millas, les quedan 3 mm.

Acabo de instalarme un par nuevo de estos después de desgastar el anterior.
Sí, este es mi segundo juego de estos. Me gustaron tanto que los compré de nuevo.

Relación calidad-precio fenomenal.
Buen agarre en seco.
Gran agarre en mojado.
Cómodo pero razonablemente deportivo y con buena dinámica.

Estos neumáticos son muy interesantes. Tienen un buen agarre y son muy suaves y cómodos. Da la sensación de que se han instalado neumáticos blandos en el coche. Sin duda, no son neumáticos para circuitos. Los flancos son blandos y se aplastan, lo que da una gran sensación de que estás encontrando el límite.

Pero para una conducción intensa en una pista de carreras, NO son el tipo de neumáticos que se necesitan. Sin embargo, para una conducción enérgica en carretera, son un equilibrio perfecto entre agarre, comodidad y sensación. Se los recomendaría a usuarios con bajo kilometraje en vehículos moderadamente deportivos. Funcionan perfectamente en mi 325i E46 estándar:
Si su automóvil está modificado con suspensión y frenos mejorados, debería gastar más del doble de esta cantidad en neumáticos para carretera o para días de pista.

Si vas por la autopista todo el día, compra unos neumáticos duros horribles y no compres estos y te quejes. Son demasiado blandos para el uso diario en la autopista y para la gente que espera recorrer 16.000 kilómetros con un juego. Espero que esto te resulte útil.

Positivo: Neumático seguro en carreteras secas y mojadas con buen manejo en mojado y alto kilometraje.
Negativo: Comodidad, manejo seco con mala respuesta.

En primavera de 2022 le meto al TOYOTA YARIS DIESEL que tengo para verano las Falken ZIEX ZE310, en concreto las reforzadas High load ya que tiene dos tipos.

En cuanto me las puse me decepcionó su tacto relajado y sin elementos deportivos. Me dirán que es un neumático equivocado, pero yo me he quedado en los viejos tiempos, cuando los neumáticos como BRIDGESTONE-DUNLOP, etc., tradicionalmente tenían cuadros duros, lo que aportaba muchas ventajas a la sensación deportiva, debido a la muy buena precisión de dirección del cuadro duro. Ahora me he dado cuenta de que incluso las marcas tradicionales como las que he mencionado han suavizado demasiado sus cuadros con las correspondientes consecuencias negativas, al menos para mi gusto.

¡Pero volvamos a FALKEN!
Sí, me parecieron suaves, pero eso da comodidad y tranquilidad. ¡Ya me lo esperaba! Pero lo que me sorprendió enormemente es su progresividad y amabilidad al límite. Nunca antes había conducido un neumático como este. Tiene tracción (dentro de límites razonables) incluso en la superficie resbaladiza de las carreteras de las ciudades que tenemos en Grecia, en lugares en los que NUNCA tuve tracción con lo que sea que haya usado en todos mis autos, deportivos o no.

Realmente no lo he presionado bajo la lluvia, así que no tengo opinión.
Tampoco tengo una opinión aún sobre el desgaste, la he hecho alrededor de los 9000 km, aproximadamente 5000 millas.

¡Los recomiendo mucho!

Estoy muy impresionado con los Falken Ecorun. Responden muy bien en agarre seco, pero también en agarre mojado. No tengo nada que reprochar hasta ahora. El confort es increíble. Apenas puedo escuchar. Tengo Michelin Sport 4 para el invierno y son mucho más ruidosos. Y el precio fue realmente bueno, alrededor de 95 euros por neumático. Realmente los recomiendo y probablemente volvería a comprar en el futuro.

Neumático muy impresionante. Lo más impresionante es que lo uso en un coche cuya única electrónica es la ECU. Sin ABS, sin ESP, sin TRC, sin nada... Almera N15 2.0Gti ligeramente modificado que ahora produce 161 CV, enviando a las ruedas delanteras 138,8 de ellos. Un juego de H&R y KYB Excel G, fusionados con refuerzos de torre delanteros y traseros, junto con barras de guardabarros delanteros, tratando de hacer las cosas más seguras. Teniendo en cuenta todo lo escrito anteriormente, siento que la "comunicación" entre el conductor y los neumáticos es un poco más cara que con toda la parafernalia electrónica de la nueva era de los coches 2020+. En primer lugar, y creo que mi valor al 50%, es que estos neumáticos son muy predecibles. No hacen casi nada sin informarte primero. Sabes algunas décimas de segundo antes cuándo los neumáticos y cuáles de ellos van a romper el punto de tracción, a través de la dirección o del asiento tipo butaca completo que uso. El rendimiento de frenado en seco (recuerde que no tiene ABS) es muy impresionante y rara vez se bloquean las ruedas (delantero: 36 psi/trasero: 33 psi) en asfalto de media o superior. En asfalto resbaladizo, debe usar su mente para frenar de manera óptima. En frenado en mojado (asfalto de media o superior con buen agarre), la fuerza de frenado está limitada por la resistencia al aquaplaning, que encontré un poco más alta que la media. Nada especial, solo un frenado en mojado seguro. No sé cómo se llama exactamente este compuesto, pero encontré que los 310 tienen mucho agarre y mucha respuesta en carreteras secundarias de montaña. Como no soy exactamente un conductor diario (uso mi N15 principalmente los fines de semana y principalmente en carreteras secundarias), en lo que respecta a este automóvil, la banda de rodadura se ha reducido en 2 mm durante las primeras 4.000 millas. Pero eso no es nada especial en mi N15 gti, ya que lo uso como se mencionó anteriormente (un Qashqai j11 1.7dci de todos los días es mi automóvil de uso diario). En general, los 310 ecorun también son bastante impresionantes durante la conducción rápida, además de un buen conjunto de comodidad. Su compuesto de banda de rodadura colabora perfectamente con un coche sin ABS, etc. Bien hecho, japoneses.

Impresiones iniciales. Mis neumáticos anteriores eran los Nueton NT5000. El agarre es excelente en comparación con los Nueton, se siente firme en las curvas. Sin embargo, al hacer cambios rápidos de dirección, los neumáticos parecen flotar momentáneamente antes de morder y endurecerse; una vez que se termina este retraso, el agarre es muy bueno. Si está buscando un neumático dinámico para mejorar el manejo de su automóvil, estos no son para usted.

Normalmente, no haría una reseña tan pronto después de instalar estos neumáticos, pero son bastante impresionantes por el precio. Conseguí 4 neumáticos por alrededor de 290 libras, lo que es más barato que algunos de los neumáticos "de bajo coste" de mayor precio. El ruido de la carretera se ha reducido significativamente con respecto a mis neumáticos más viejos, la comodidad de conducción es decente incluso en un Fiat de 24 años con muelles de descenso. El manejo en carretera está bien, todavía no los he llevado al límite, pero estoy bastante seguro de que no me decepcionarán.

Este neumático tenía solo 7 mm de profundidad de dibujo cuando era nuevo, en comparación con los 8 mm normales. De hecho, lo instalé al mismo tiempo que la inspección técnica y el examinador registró una profundidad de dibujo de 7 mm y un "84 % de dibujo restante" a pesar de que era nuevo. Sobre esa base, el neumático tiene un 16 % menos de valor que uno nuevo con una profundidad de 8 mm.

En general, buen neumático: Manejo en mojado muy bueno Manejo en seco simplemente bueno Distancia de frenado buena Lo único muy malo es que reemplacé los neumáticos por unos de invierno y cuando calculé la profundidad era de 5 mm nuevos cuando los compré 7,8 mm Entonces, después de 6 meses y 10.000 mil km, principalmente en carretera.