Los mejores neumáticos para el Nissan Almera gti

Neumático muy impresionante. Lo más impresionante es que lo uso en un coche cuya única electrónica es la ECU. Sin ABS, sin ESP, sin TRC, sin nada... Almera N15 2.0Gti ligeramente modificado que ahora produce 161 CV, enviando a las ruedas delanteras 138,8 de ellos. Un juego de H&R y KYB Excel G, fusionados con refuerzos de torre delanteros y traseros, junto con barras de guardabarros delanteros, tratando de hacer las cosas más seguras. Teniendo en cuenta todo lo escrito anteriormente, siento que la "comunicación" entre el conductor y los neumáticos es un poco más cara que con toda la parafernalia electrónica de la nueva era de los coches 2020+. En primer lugar, y creo que mi valor al 50%, es que estos neumáticos son muy predecibles. No hacen casi nada sin informarte primero. Sabes algunas décimas de segundo antes cuándo los neumáticos y cuáles de ellos van a romper el punto de tracción, a través de la dirección o del asiento tipo butaca completo que uso. El rendimiento de frenado en seco (recuerde que no tiene ABS) es muy impresionante y rara vez se bloquean las ruedas (delantero: 36 psi/trasero: 33 psi) en asfalto de media o superior. En asfalto resbaladizo, debe usar su mente para frenar de manera óptima. En frenado en mojado (asfalto de media o superior con buen agarre), la fuerza de frenado está limitada por la resistencia al aquaplaning, que encontré un poco más alta que la media. Nada especial, solo un frenado en mojado seguro. No sé cómo se llama exactamente este compuesto, pero encontré que los 310 tienen mucho agarre y mucha respuesta en carreteras secundarias de montaña. Como no soy exactamente un conductor diario (uso mi N15 principalmente los fines de semana y principalmente en carreteras secundarias), en lo que respecta a este automóvil, la banda de rodadura se ha reducido en 2 mm durante las primeras 4.000 millas. Pero eso no es nada especial en mi N15 gti, ya que lo uso como se mencionó anteriormente (un Qashqai j11 1.7dci de todos los días es mi automóvil de uso diario). En general, los 310 ecorun también son bastante impresionantes durante la conducción rápida, además de un buen conjunto de comodidad. Su compuesto de banda de rodadura colabora perfectamente con un coche sin ABS, etc. Bien hecho, japoneses.

Tras utilizar la versión Ultra Speed 1, he notado una mejora significativa en el manejo en seco, mientras que el agarre en mojado está un escalón por debajo de su predecesor. En cuanto a mi coche, es un Nissan Almera-Pulsar N15 con tracción delantera SR20DE (143 CV) - sin ABS. Las dos paredes laterales del Ultra Speed son bastante duras, lo que proporciona una sensación agradable durante una conducción agresiva. Otra mejora es la frenada en seco (recordad, sin ABS) donde el bloqueo de las ruedas se reduce significativamente, teniendo en cuenta que vivo en Grecia, donde la calidad del asfalto carece de agarre.
En comparación con Nokian Line, Ultra Speed 2 informa mucho antes de derrapar, conduciendo agresivamente en carreteras secundarias.
El único inconveniente es que la banda de rodadura se desgasta mucho más rápido que la de Nokian Line, pero igual que la de Ultra Speed 1.
Presión de neumáticos: F/R 35/32, peso del vehículo: 1140 kg.
Lo compraría nuevamente, porque su precio supera el desgaste de la banda de rodadura.

Estos neumáticos tenían mucho agarre y se calentaban rápidamente. No recuerdo que perdieran agarre nunca. Sin embargo, nunca los he llevado al límite real, pero al menos en cada curva cerrada que he intentado, parecían haberse adherido a la carretera. No estoy del todo seguro sobre el rendimiento en mojado. Buena respuesta de la carretera y comodidad, un poco ruidosos pero buenos para absorber todas estas pequeñas anomalías de alta frecuencia de la carretera.
Y el gran PERO llega en este punto. Se desgastaron MUY rápido. Las esquinas laterales y las paredes no están reforzadas y comenzaron a tener grietas en el tercer año de su vida útil total de cuatro años. Una nota más sobre las paredes laterales es que no tienen protección de llanta, lo que a veces puede ser un problema en ciudades densamente pobladas.

Un neumático realmente estupendo, buen seguimiento del re050a.
El agarre en seco es realmente bueno, pero le falta algo de agarre respecto al Yokohama Parada Spec 2.
El agarre en mojado es realmente bueno. Se comportan bien en pista.
Te sientes muy bien cuando se produce sobreviraje o subviraje. Gritan un poco. Los volveré a comprar para mi coche de uso diario.
Los neumáticos son pesados en comparación con otras marcas.
No se desgastan rápido, de momento he recorrido 6000km con ellos y parecen nuevos.

Excelente neumático para condiciones secas. Deja el coche en casa cuando esté mojado.
Conduje 7000 km de manera muy deportiva (uso ocasional en pista) y ahora me quedan entre 1 y 2 mm en el neumático.

No me gustan los lados más blandos del neumático, por eso mi próximo juego de neumáticos son Potenza RE002.

Estoy de acuerdo con lo que han dicho otros. Si tienes un coche ligero y potente con tracción delantera, NO LOS COMPRES.

En seco, sí, tienen mucho agarre y son predecibles. En mojado, estás en serios problemas. A menos que el neumático no esté desgastado, el agarre es patético. Cuando los bordes del neumático comienzan a desgastarse (algo inevitable si se toma una curva con entusiasmo), da miedo, por no decir letal. Aprendes a conducir de una manera completamente nueva solo para compensar. En un coche sin control de tracción, ABS ni ninguna asistencia, tienes que ser muy hábil para conducir rápido en mojado/humedad. Son como patines de hielo. Me los voy a quitar ahora porque están en los limitadores de la banda de rodadura, pero debería haberlos cambiado hace un tiempo. Como han dicho otros, cámbialos cuando tengan 2 o 3 de desgaste. También se desgastan muy rápido en un coche con tracción delantera.